除了回頭率高還有什么？ 開了林肯冒險(xiǎn)家一個月我有話說
隨著各大豪華品牌不斷下探市場，今年的豪華入門級SUV可謂是打得火熱。奔馳GLA
、雷克薩斯UX300e等重磅車型不斷推出，但要說道筆者個人最關(guān)注的一輛車非林肯冒險(xiǎn)家莫屬。因?yàn)榱挚厦半U(xiǎn)家整個1個月測試時間基本都是筆者在駕駛，包括日常上下班、出門游玩等情況都會實(shí)際碰到。所以，還是有著不少的感受體驗(yàn)，可以說林肯冒險(xiǎn)家是一輛讓人驚喜不斷地豪華SUV。
“你這車得近百萬吧~” 第一印象就是高回頭率、高關(guān)注度
不得不說林肯冒險(xiǎn)家是一輛回頭率和關(guān)注度都非常高的SUV，林肯這個品牌在國內(nèi)的知名度比想象中要高。即便是筆者父母這一輩的50后也都是認(rèn)識林肯，印象中是一個甚至比奧迪、寶馬還要高一點(diǎn)的品牌?？赡苓€得益于林肯家族化的設(shè)計(jì)語言，冒險(xiǎn)家雖然是一輛入門級SUV，但是氣勢上有著自家老大哥領(lǐng)航員的神韻。所以，當(dāng)周末和小區(qū)鄰居談到林肯冒險(xiǎn)家的時候，很多人說得就是“你這車得近百萬吧~” “看著不比大奔便宜吧”。這種遠(yuǎn)高于實(shí)際車價(jià)的評價(jià)，會讓駕駛者由衷感受到高興和喜歡。
對于比較懂車的年輕消費(fèi)者來說，身邊不少開寶馬3系、奔馳GLC的朋友也對林肯冒險(xiǎn)家大加贊賞。一方面是來自林肯品牌形象和外觀氣質(zhì)所影響，另一方面則是實(shí)實(shí)在在被林肯冒險(xiǎn)家的做工用料所折服。內(nèi)飾還是一如既往的林肯的沉穩(wěn)風(fēng)格，大面積的Savannah天然高級真皮加上實(shí)木飾板保持了林肯一貫的高級用料水準(zhǔn)。
但簡約的線條設(shè)計(jì)與12.3英寸的中控大屏、全液晶儀表盤相配合，不會顯得過于老氣商務(wù)。哪怕以奔馳車主的眼光來看，林肯冒險(xiǎn)家的做工用料也是同級別數(shù)一數(shù)二的，認(rèn)為這是一款不便宜的豪華車也不足為奇了。大屏之中是專為中國消費(fèi)者打造的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，我一般都使用語言來控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)性和操作精度都無可挑剔。此外，我也是一個重度的愛奇藝、QQ音樂用戶，SYNC+能夠認(rèn)為無縫連接這些應(yīng)用，完全不需要改變用戶習(xí)慣，必須給一個好評。
除了回頭率，林肯冒險(xiǎn)家的舒適性才是重點(diǎn)
對于筆者這個駕駛者，比起人群之中的回頭率，更重要的是日常駕駛的感受。而林肯冒險(xiǎn)家突出了兩個字“舒適”，一種全方面的舒適性。首先，林肯冒險(xiǎn)家的空間就非常得大，長寬高分別為4615mm*1887mm*1630mm，軸距為2711mm，筆者作為一個近200斤的大塊頭，后排仍然有不錯的空間余量。座椅的設(shè)計(jì)也十分用心，包裹和支撐到非常到位，而且可以調(diào)節(jié)的也很多。并且可以后排座椅可前后滑動150mm，椅背角度可調(diào)12度，以及24向電動調(diào)節(jié)，調(diào)整空間異常靈活。更令人喜歡的是，筆者這款車型還配備了按摩功能，光論座椅這一塊林肯冒險(xiǎn)家已經(jīng)做到了同級第一。
林肯冒險(xiǎn)家舒適性另一方面的體驗(yàn)就是靜謐性，也是林肯長時間以來給人的最大印象。體驗(yàn)最明顯的就是發(fā)動機(jī)噪音的隔絕，在急加油門的情況下也能夠很好抑制高轉(zhuǎn)速聲，林肯的引擎艙雙層隔音墻設(shè)計(jì)看來是發(fā)揮了作用。日常生活中另一個碰到的問題就是高速巡航時，在限速120KMH下的風(fēng)噪得到了有效隔絕。而且不像其他車只有前排做了隔音玻璃，坐到后排也聽不到“呼呼”的風(fēng)聲。優(yōu)秀的靜謐性不僅對于舒適性有著極大的幫助，在14個高品質(zhì)銳威音響的包裹下，能享受到同級最優(yōu)秀、甚至50萬內(nèi)最優(yōu)秀的視聽盛宴。不得不得讓人感嘆一句，銳威無愧于哈曼卡頓的高端定位
舒適性不僅僅體現(xiàn)在聽覺上，乘客的嗅覺也會有上乘的體驗(yàn)。冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配的Auto Air Refresh“新風(fēng)管家”功能官方宣稱可以能有效過濾96%的PM1.0與PM2.5、94%的PM0.3顆粒物，并能吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在內(nèi)的有害物質(zhì)。就我個人實(shí)際體驗(yàn)而言，有一次不小心把一碗味道很大的螺螄粉打翻在了車內(nèi)，清理過后打開新風(fēng)系統(tǒng)不一會就沒有味道了，功能比我想象中更加有效。
可舒適、可運(yùn)動，林肯冒險(xiǎn)家比你想象中更全面
在駕駛之前，單看林肯冒險(xiǎn)家的動力數(shù)據(jù)會認(rèn)為這是一輛偏向速度的車，2.0T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱，最大功率可達(dá)245馬力和最大扭矩390牛·米，比寶馬X1的2.0T發(fā)動機(jī)更加出色。但實(shí)際體驗(yàn)后會發(fā)現(xiàn)，林肯冒險(xiǎn)家是一輛有著“兩幅面孔”的車。在日常駕駛模式下，林肯冒險(xiǎn)家會非常偏向平順性，2,0T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)沒有預(yù)想中的明顯，調(diào)教風(fēng)格會更加偏向自吸發(fā)動機(jī)，加速過程中的前期和中期給人感覺非常扎實(shí)。
8AT變速箱的調(diào)教也更加偏向升檔，換擋時的轉(zhuǎn)速很難超過2500轉(zhuǎn)，120KMH高速巡航時在8檔的情況下，轉(zhuǎn)速不過2000轉(zhuǎn)左右。此時，CCD自適應(yīng)懸掛也會配合動力而改變，減震行程似乎比運(yùn)動模式下更長、更軟，對于較大坑洼的彈跳也較為柔和。在座椅、隔音和動力三重配合之下，三四個朋友坐在林肯冒險(xiǎn)家上自駕旅行，也沒有感受到長途奔走的疲勞。
不過，運(yùn)動模式下的林肯冒險(xiǎn)家則是完全轉(zhuǎn)換了性格，動力上很有美式大馬力的風(fēng)格。2.0T發(fā)動機(jī)會比預(yù)想中更加喜歡輸出動力，油門大概踩了三分之一，似乎390牛·米扭矩就統(tǒng)統(tǒng)爆發(fā)了出來。8AT變速箱也會變得更加喜歡降檔，尤其是5、4、3這三個常用檔位之間的切換會異常干脆，超車會變得非常爽快，低扭表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
后段加速表現(xiàn)也會更加充沛，雖然我們?nèi)粘ｑ{駛時最多不過120KMH左右，但實(shí)際上這個時候還想再加油門超車一下，仍然不會有一絲乏力的現(xiàn)象出現(xiàn)。也能感受到CCD自適應(yīng)懸掛變得更加緊致，支撐性有著明顯的提升，回彈不會有任何多余的動作，顯然林肯對此也下了一番功夫。有的時候可能你都會忘記這是一輛SUV，操控感已經(jīng)和一輛轎車相差無幾了，很容易造成駕駛者的好感。
此外，日常行駛中冒險(xiǎn)家的駕駛輔助系統(tǒng)起到了很大作用。Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統(tǒng)集成了30多項(xiàng)駕駛輔助與安全科技功能，就個人使用概率而言，ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)使用頻率非常大，使用過程中能夠適中保持道路最中央，不會出現(xiàn)任何的位移偏離。由此可見LCA車道居中輔助的功能強(qiáng)大，穩(wěn)定性也可見一斑。
最后總結(jié)
實(shí)話實(shí)說，筆者一直對于豪華入門級車型沒有什么好感，通常在成本的限制下總會有一兩個比較明顯的缺點(diǎn)。而在開了一個月的林肯冒險(xiǎn)家后，可以說打破了這個觀點(diǎn)。在回頭率上相信林肯冒險(xiǎn)家會給足你面子，無論是國內(nèi)對于這個品牌印象、還是本身看得見、摸得到的做工用料，林肯冒險(xiǎn)家都對得起豪華二字。實(shí)際駕駛過程中也找不到什么死角，這套2.0T與8AT的動力總成被調(diào)教得相當(dāng)成熟，足以滿足不同情況下的需求。雖然林肯冒險(xiǎn)家是入門豪華SUV的定位，但實(shí)際表現(xiàn)卻一點(diǎn)都不“入門”。
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