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20年時(shí)間對(duì)于一款車來說實(shí)在太過漫長(zhǎng)，縱觀中國(guó)車市能有這個(gè)歲數(shù)的車型屈指可數(shù)，甚至能在20年間一直保持銷量長(zhǎng)青的B級(jí)車，恐怕目前只有上汽大眾-帕薩特才能夠做到。自2000年正式引入上汽大眾以來，至今為止帕薩特已經(jīng)獲得了280萬(wàn)車主的青睞，多次創(chuàng)下市場(chǎng)銷量第一，可謂是中國(guó)有史以來最成功的B級(jí)車。不過，羅馬并不是一天建成的，帕薩特的成功也不是一步登天的。讓我們一起回首帕薩特的20年心路歷程，如何一次次衛(wèi)冕王者之位。

帕薩特B5在千禧年給人的震撼，至今無法超越

首先，讓我們把撥盤調(diào)到2000年的千禧年之際，當(dāng)時(shí)手機(jī)還是黑白的、周杰倫剛剛發(fā)布了第一張專輯，“你是MM還是GG啊？”是最流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)。當(dāng)時(shí)上海能見到的汽車大多都是普桑、捷達(dá)這類方方正正的車，很難稱得上“高級(jí)”二字。而一款標(biāo)有“PASSAT”的大眾車讓人耳目一新，流線型車身設(shè)計(jì)和圓滑的車頂輪廓線，絕對(duì)是當(dāng)時(shí)最前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)。這種感覺就像是一群家禽里面走進(jìn)了一只孔雀，帕薩特B5能吸引前后500米的人群目光。一直到后來了解汽車后筆者才明白，圓滑的車身設(shè)計(jì)并不是單單為了好看，是為了達(dá)到0.28cd的超低風(fēng)阻。這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)有多厲害？要知道如今英菲尼迪Q60、蔚來ES6這種新車不過才達(dá)到這個(gè)水平，而帕薩特在20年前領(lǐng)先同級(jí)率先達(dá)到，改變了國(guó)人對(duì)于商務(wù)轎車的刻板印象。

帕薩特B5另一點(diǎn)前衛(wèi)之處就是率先引進(jìn)了TSI渦輪增壓技術(shù)，2004年帕薩特推出了全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，早在1750轉(zhuǎn)就能夠發(fā)揮全部210N·m扭矩。相比之下，同年的本田雅閣2.0L自吸得在4500轉(zhuǎn)才能輸出186 N·m扭矩，以及福特蒙迪歐2.0L自吸得在4000轉(zhuǎn)才能輸出180 N·m扭矩。從那個(gè)時(shí)候開始，國(guó)人才意識(shí)到自吸是多么的平乏無力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有帕薩特1.8T所帶來的極強(qiáng)推背感。筆者當(dāng)年考完駕照第一輛車就是自家的老帕薩特1.8T，只開過自吸的我馬上就喜歡了渦輪的爆發(fā)力，那種想超車就能一腳油門超過去的心情，至今久久不能忘懷。時(shí)至今日渦輪增壓已然成為當(dāng)下技術(shù)主流，足以證明帕薩特的前瞻性。

從領(lǐng)馭開始，帕薩特越來越懂中國(guó)消費(fèi)者

帕薩特-領(lǐng)馭是一款非常特殊的車型，它是由德國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來設(shè)計(jì)的，但是聽從了很多中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建議。從很多細(xì)節(jié)來看，帕薩特-領(lǐng)馭有很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的設(shè)計(jì)，例如說U型前臉采用了當(dāng)時(shí)比較流行的大量鍍鉻設(shè)計(jì)，軸距相比其他同級(jí)車型率先達(dá)到了2米8的級(jí)別。為了提高乘坐舒適性還越級(jí)搭載了SACHS氣液閥系避震系統(tǒng)，配置方面下了不少的功夫，三屏DVD、中控屏幕、帶記憶、加熱的電動(dòng)座椅等十分豐富的配置。不難看出帕薩特-領(lǐng)馭非常擅長(zhǎng)抓住國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好，你想要的東西帕薩特都有。

到了2011年，代號(hào)NMS的新帕薩特可以站了歷史上又一個(gè)巔峰。此時(shí)，大眾最強(qiáng)的黃金動(dòng)力組合TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG雙離合技術(shù)成為了帕薩特的全系標(biāo)配，其主力動(dòng)力總成2.0T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速雙離合變速箱創(chuàng)造出了百公里加速7秒多的好成績(jī)，不僅加速成績(jī)要比同時(shí)期2.4L自吸好不少，6速雙離合變速箱不僅比當(dāng)時(shí)主流5AT變速箱換擋速度更快，巡航時(shí)也能保持更低的轉(zhuǎn)速，以提升噪音和舒適性。NMS平臺(tái)的帕薩特用了不到5年的時(shí)間，直接從銷量100萬(wàn)達(dá)到了2015年200萬(wàn)銷量翻番，可見當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于帕薩特的認(rèn)可。

到了2018年，帕薩特迎來了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從這一代開始帕薩特不再是純粹的商務(wù)范兒，而是轉(zhuǎn)向宜商宜家的全能風(fēng)格。全新的MQB平臺(tái)賦予帕薩特扎實(shí)的底盤調(diào)教以外，懸掛也一改以往的風(fēng)格，而是偏向家庭舒適的軟硬適中風(fēng)格?？梢哉f從這一代開始，帕薩特迎來了全新階段。

20年不過是個(gè)起點(diǎn)，帕薩特將再次引領(lǐng)B級(jí)車市場(chǎng)

回首再看，20年似乎只是眨眼一瞬間，帕薩特已來到了全新的一個(gè)階段。想要再次引領(lǐng)B級(jí)車的市場(chǎng)潮流，毫無疑問改變是必須的，而全新2020款帕薩特似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。首當(dāng)其沖就是即將到來的新能源化，早在2018年就推出了帕薩特PHEV插混車型，最終落地20萬(wàn)不到的終端售價(jià)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格體驗(yàn)了一把綠牌的暢快。

新能源化往往都伴隨著智能化的改變，而在這一點(diǎn)上通常都是合資品牌的弱勢(shì)，很難做到足夠接“地氣”深入了解中國(guó)消費(fèi)者。而帕薩特可以說是唯一例外，作為國(guó)內(nèi)品牌底蘊(yùn)最悠久的B級(jí)車，帕薩特與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接觸的時(shí)間比一些自主品牌都長(zhǎng)。全新帕薩特的智慧車聯(lián)系統(tǒng)充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)，不僅通過云端大數(shù)據(jù)分析這類技術(shù)手段達(dá)到了實(shí)時(shí)交通信息、智能避免擁堵的消費(fèi)者痛點(diǎn)。還與喜馬拉雅、酷我音樂、微信、京東等國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深度合作，讓消費(fèi)者無需改變習(xí)慣使用。帕薩特未來勢(shì)必更進(jìn)一步擴(kuò)大自己的“盟友”，與自家的AR增強(qiáng)顯示、主動(dòng)安全技術(shù)相結(jié)合，帶來同級(jí)之中前所未有的智能場(chǎng)景體驗(yàn)。

帕薩特多年以來一直有個(gè)被忽略的點(diǎn)，那就是服務(wù)。上汽大眾作為中國(guó)最早一批的合資汽車品牌，擁有國(guó)內(nèi)最健全的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和最高的服務(wù)水平。筆者作為一名帕薩特車主深有體會(huì)，出門不超過5公里就有一家4S店可以做保養(yǎng)。而且還不需要排隊(duì)，因?yàn)楣ぷ魅藛T早就幫我預(yù)約好了。顯然帕薩特將在服務(wù)這一方面繼續(xù)領(lǐng)先同級(jí)，今年推出的十全十美服務(wù)禮包就是最好的案例。帕薩特做到了豪華品牌才有的5年或16萬(wàn)公里整車質(zhì)保和原店終身保養(yǎng)，并且還提供了上門取送和代步車提供服務(wù)，帕薩特的服務(wù)水準(zhǔn)和高度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)。

再過20年，帕薩特還會(huì)是那個(gè)“帕薩特”

時(shí)間是過得如此之快，有的時(shí)候覺得可能一眨眼又過20年。我很難想象20年之后的轎車會(huì)是什么樣子的，純電續(xù)航1000公里？L5等級(jí)自動(dòng)駕駛？但我可以想象到的是帕薩特仍然會(huì)是合資B級(jí)車中的翹楚，無論動(dòng)力、設(shè)計(jì)、配置怎么變動(dòng)，帕薩特依然是同級(jí)領(lǐng)先的存在，保持“帕薩特”這個(gè)車名應(yīng)有的水準(zhǔn)。