動力強勁，加速質(zhì)感細膩 清華測試謳歌NEW CDX 2.0L混動版車型
作為日系豪華品牌的代表之一，謳歌品牌一直都給人以“技術(shù)控”的形象，即便是家族入門級SUV，謳歌NEW CDX車型在技術(shù)方面也有很好地表現(xiàn)，更稱得上是同級別中的翹楚；其混動版所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機+i-MMD混動系統(tǒng)組成的動力總成就是很好的佐證，至于這套動力系統(tǒng)有著如何的表現(xiàn)，今天我們就通過清華測試來一探究竟。
注：清華測試欄目由清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院?和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
進行測試的兩位老師均來自清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
清華測試所使用的測試儀器VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的汽車性能測試儀器之一。
通過整個加速過程來看，謳歌NEW CDX混動版的加速成績非常不錯。雖然發(fā)動機107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩在數(shù)據(jù)上并不突出，但別忘了它還有一部電動機傍身，在雙倍動力的加持下，NEW CDX混動版最終可以實現(xiàn)158kW的綜合最大功率，為其帶來強勁的駕馭體驗。
整車的加速也更為迅猛，尤其是60km/h以內(nèi)的加速表現(xiàn)，舉個最簡單的例子，3.96秒的這個成績在城市道路行駛完全可以制霸信號燈起步階段，很多小鋼炮在它面前都黯然失色，這對于追求運動和性能豪華的用戶來說無疑是個驚喜，同時也充分詮釋了“性能使燃”的產(chǎn)品魅力。
所以也不難看出謳歌NEW CDX混動版的0-100km/h加速時間與距離放在同級別車型中完全算得上“優(yōu)等生”，即便是面對同級別2.0T的車型也不示弱。加速成績優(yōu)異的同時，執(zhí)行測試的老師還著重強調(diào)了一點“謳歌NEW CDX混動版在整個加速過程相當(dāng)平順，完全不會有因為換擋而帶來頓挫感”。
中途加速測試旨在模擬除日常加速、超車時的場景，謳歌NEW CDX混動版在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工況下同樣有著出色的加速成績，這意味著即便是在中高速狀態(tài)下它依舊能夠輕松完成超車動作，這也能充分說明其動力儲備相當(dāng)充沛。
在經(jīng)過多種工況測試后，謳歌NEW CDX混動版的不俗表現(xiàn)也獲得了認證，完全可以媲美我們此前所測試過的絕大多數(shù)2.0T車型，而這也充分印證了這款車對于家族運動基因的傳承。對于此，清華大學(xué)的兩位老師針對動力性能表現(xiàn)也給到了謳歌NEW CDX混動版最高級的五星評價。
開篇所說的謳歌NEW CDX混動版的這套動力系統(tǒng)其實各位都不陌生，就是本田大名鼎鼎的i-MMD混動動力系統(tǒng)，之所以謳歌NEW CDX混動版可以取得如此優(yōu)異的成績，完全得益于這套混動系統(tǒng)的加持。
實際上，i-MMD系統(tǒng)的構(gòu)造也并不復(fù)雜，主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT變速箱、PCU動力控制單元和鋰電池組成。系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于，多數(shù)時發(fā)動機僅用來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，這樣在提高燃油效率降低油耗的同時，實現(xiàn)大功率驅(qū)動電機擁有更強勁的動力輸出。
i-MMD系統(tǒng)不論是發(fā)動機還是電動機，任何一部分單獨拿出來都很具優(yōu)勢。2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，比大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機25-30％的熱效率更高效，最為直接的體現(xiàn)就是動力強勁且燃油經(jīng)濟性優(yōu)，讓高性能與低能耗從此不再對立。而高功率雙電機，改善了輸出和扭矩，使加速更迅敏，保證了NEW CDX卓越的運動性能。
E-CVT變速箱也是謳歌NEW CDX混動版加速質(zhì)感優(yōu)異的一大利器，E-CVT變速箱由發(fā)電電機、驅(qū)動電動和一個鎖止離合器組成。工作時，PCU動力控制單元會控制系統(tǒng)每個組件之間的動力傳遞，進而利用電能推進電動機和發(fā)動機無縫銜接，最終獲得之前所說的加速平順。
基于i-MMD混動技術(shù)系統(tǒng)的搭載，造就了NEW CDX駕駛的暢快感，完全領(lǐng)先同級別的車型。
另外，i-MMD系統(tǒng)可以根據(jù)負載和使用條件的不同，由行車電腦在EV模式、混動模式和發(fā)動機直聯(lián)模式這三種模式之間，選擇最優(yōu)模式進行自由切換。要強調(diào)的是，三種模式切換過程中絲毫沒有頓挫感，絕對不會影響駕駛員的駕乘體驗。
EV模式：車輛在起步和中低速行駛階段，車輛只依靠電能驅(qū)動，發(fā)動機不工作，且啟動時沒有汽油車那種抖動和噪音，能直接感受到豪華品牌的車內(nèi)靜謐性。這種模式特別適合城市擁堵路況，走走停停也不擔(dān)心費油，甚至可以說是“越堵越省油”；
混動模式：在需要加速或超車時，深踩油門車輛會立刻做出響應(yīng)切換至混動模式，屆時由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電用電機，產(chǎn)生的強大電能與電池所輸出的電能合并供應(yīng)給驅(qū)動電機，從而讓加速變得更強勁；
發(fā)動機直聯(lián)模式：而在高速工況巡航時，車輛會自動切換至發(fā)動機直聯(lián)模式，因為沒有傳統(tǒng)變速箱，不需復(fù)雜的傳動機構(gòu)，車輛會始終處于最高檔位行進，對于油耗也會有所保障。
有了強有力的動力輸出是先天優(yōu)勢，在輪胎部分同樣也要有相應(yīng)的匹配，我們實測車輛所匹配的是米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，主打舒適、靜音、抓地力，可以說是一位全面手。謳歌NEW CDX有了力道十足的抓地力后，在加速過程中可更穩(wěn)的同時，也會減少不必要的動力損失。而通過輪胎的配置，也可以看出謳歌品牌的誠意，要知道這四條輪胎成本就將近3700元。
通過測試謳歌NEW CDX混動版車型，給出了我們一個非常不錯的加速成績以及加速質(zhì)感。而重中之重，是i-MMD混動系統(tǒng)，能在保證足夠強勁的動力輸出的同時，還實現(xiàn)了同級別最高水平的燃油經(jīng)濟性，且更適合當(dāng)下?lián)矶碌某鞘新窙r。NEW CDX混動版的車型擁有傳統(tǒng)混動車型所無法比擬的動力加速性能，這一點相比其它豪華品牌車型所注重的表面豪華更具“內(nèi)涵”，也更容易讓年輕用戶鐘情。
對于那些對性能以及操控都有著較高要求的年輕人來說，謳歌NEW CDX混動版無疑是一個理想的選項：它時尚炫酷的外觀設(shè)計、酣暢淋漓的駕駛體驗以及精湛的產(chǎn)品品質(zhì)，均彰顯“性能使燃”的產(chǎn)品魅力，也能讓年輕消費者體驗到廣汽Acura以性能論豪華的真諦所在。
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