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新能源汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，這點(diǎn)毋庸置疑。不過現(xiàn)階段相信很多朋友出于種種原因還無法適應(yīng)這類車型，于是在燃油與純電動(dòng)之間就要一類車型進(jìn)行過渡。至于過渡車型，不用多說都知道它是混動(dòng)車型，對(duì)于這類車型，首先浮現(xiàn)在各位腦海中的必定是豐田的某某車，不過自從本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)問世之后，豐田不再一家獨(dú)大。隨著技術(shù)發(fā)展，本田的混動(dòng)車型陣營(yíng)也日漸強(qiáng)大，包括MPV、中型車、緊湊型SUV等在內(nèi)的品類都有布局。如今，在緊湊型車領(lǐng)域本田同樣也著手布局，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)便是其中一員。至于這款車會(huì)有如何的變現(xiàn)，本文將通過試駕給出您答案。

緊湊型車搭載混動(dòng)系統(tǒng)并不是什么新鮮事，只不過本田這個(gè)技術(shù)控現(xiàn)如今也要涉足該領(lǐng)域，將混動(dòng)技術(shù)下放至售價(jià)更親民定位更低的車型上。如此的話，直接競(jìng)品車型豐田卡羅來的壓力勢(shì)必要激增，因?yàn)楸咎锊徽搶?shí)力還是品牌力都不弱，并且國(guó)內(nèi)也有著不錯(cuò)的口碑。

享域銳·混動(dòng)車型搭載的是本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，與凌派銳·混動(dòng)為同款動(dòng)力總成，相比家族其它車型的混動(dòng)系統(tǒng)要領(lǐng)先一代。實(shí)際上，這套i-MMD系統(tǒng)的構(gòu)造也并不復(fù)雜，主要由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱、PCU動(dòng)力控制單元和鋰電池組成。

該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)或是領(lǐng)先其它品牌之處在于，其一多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，這樣在提高燃油效率降低油耗的同時(shí)，可還實(shí)現(xiàn)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；其二E-CVT變速箱由發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)和一個(gè)鎖止離合器組成，工作時(shí)，PCU動(dòng)力控制單元會(huì)控制系統(tǒng)每個(gè)組件之間的動(dòng)力傳遞，進(jìn)而利用電能推進(jìn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)無縫銜接，從而可以減少動(dòng)力損耗，提升傳動(dòng)效率。

i-MMD系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛工況的不同，由行車電腦在EV模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式這三種模式之間，選擇最適合的模式進(jìn)行自由切換，而且是無感切換。

車輛在起步階段完全依靠電機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)際駕駛感受與小功率純電動(dòng)車型極為相似，動(dòng)力響應(yīng)速度要比同級(jí)別燃油車型有更優(yōu)的表現(xiàn)，但新車不會(huì)存在像有些純電動(dòng)車型“竄”的現(xiàn)象，整體的起步和低速行駛質(zhì)感還是非常給力的，可以給你安排的相當(dāng)舒適。在市區(qū)跟車工況走走停停時(shí)，這種直截了當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出更容易被接受，并且動(dòng)力響應(yīng)塊的優(yōu)勢(shì)還能避免被插隊(duì)的情況。

在應(yīng)對(duì)日常超車時(shí)也是沒有壓力可言，深踩油門車輛會(huì)立刻做出響應(yīng)切換至混動(dòng)模式，屆時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，產(chǎn)生的強(qiáng)大電能與電池所輸出的電能合并供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓加速變得更痛快，當(dāng)然了這一系列動(dòng)作不需要你去切換駕駛模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你完成，重點(diǎn)是此過程中你不會(huì)有絲毫的察覺。而這種感覺雖不能說是強(qiáng)勁，但是有力且平順，是絕大多數(shù)燃油車無法企及的。也正因如此，完成市區(qū)加速的基本動(dòng)作都不在話下。此外，車輛還帶有運(yùn)動(dòng)模式，該模式下，油門的響應(yīng)速度有著很明顯的變化，可以提供更為激進(jìn)的加速表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更與駕駛員合拍。

高速工況下，電機(jī)不參與車輛行駛，也就是說車輛直接由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在沒有電機(jī)的輔助下，車輛動(dòng)力儲(chǔ)備變得相對(duì)孱弱，車速超過100km/h之后想再加速只能多給它一些時(shí)間了。所以說，高速駕駛時(shí)保持佛系的心態(tài)就好。

享域·銳混動(dòng)的換擋撥片實(shí)則是控制動(dòng)能回收力度，這在其它品牌車型上也有使用，左減右加共有三擋可調(diào)節(jié)，相應(yīng)的擋位也代表著動(dòng)能回收力度的強(qiáng)弱。前兩擋所帶來的制動(dòng)效果絕大多數(shù)用戶均能接受，即便是在城市道路駕駛也無妨，若是能做好提前收油的預(yù)判便可以減少制動(dòng)的次數(shù)，此時(shí)的制動(dòng)感受與燃油車收油滑行比較接近。至于最強(qiáng)的擋位，個(gè)人建議最好在中高速行駛或是車輛較少的情況下使用，因?yàn)槌醮谓佑|的話，收油的一瞬間，突如其來的剎車感還是會(huì)讓人不太適應(yīng)。

新車還提供了模式聲浪，切入運(yùn)動(dòng)模式后，車速60km/h以內(nèi)加速都可以通過音響系統(tǒng)發(fā)出謳歌NSX的排氣聲浪，這對(duì)于追求駕駛的用戶來說極具誘惑力。

試駕過程中路遇較小的顛簸或是起伏時(shí)，享域銳·混動(dòng)可以提供不錯(cuò)的濾振性，并且動(dòng)作干脆利落，整體表現(xiàn)得很從容。但在經(jīng)過較大顛簸路段或是減速帶時(shí)，底盤的表現(xiàn)就顯得不那么淡定了，不過整體性還是有的。至于對(duì)過彎時(shí)車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制，新車也沒有“忘本”，可以說是很本田也很運(yùn)動(dòng)，車輛的極限相對(duì)同級(jí)別車型算是高的。

出于試駕時(shí)間有限，駕駛部分就和各位先分享這么多，最后再來說說這款車的油耗表現(xiàn)，這也是衡量一款混動(dòng)車型優(yōu)劣與否的關(guān)鍵因素之一。此前官方給出的油耗為4.0L/100km，我們?cè)囻{過程中，車內(nèi)為三位成年人加隨身物品，途徑城市路況和快速路，最終得到的油耗為4.7L/km，整體來看相當(dāng)可以了。