樊京濤：i-GMP帶來技術(shù)越級！第五代途勝是一款革命性產(chǎn)品
9月15日，現(xiàn)代第五代途勝迎來全球首秀，“Sensuous Sportiness”感性運動造型語言賦予新車的高顏值以及i-GMP平臺的技術(shù)加持，再一次讓人們看到了那個以設(shè)計、技術(shù)見長的現(xiàn)代汽車。
對現(xiàn)代品牌來講，途勝是其SUV業(yè)務(wù)板塊最寶貴的一塊資產(chǎn)。從第一代車型開始，途勝全球累計銷量超過了700萬輛。在國內(nèi)市場，途勝同樣是一個爆款產(chǎn)品，2005年上市以來拿下了超過100萬輛的成績，成為市場表現(xiàn)最成功的合資SUV之一。
隨著全球市場的首秀，北京現(xiàn)代國產(chǎn)第五代途勝的導(dǎo)入工作也在如火如荼地展開。第五代途勝全球發(fā)布兩天后的9月17日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在現(xiàn)代汽車大廈總部接受了網(wǎng)上車市等媒體的采訪。
對于這款產(chǎn)品，樊京濤給出了“這是一款革命性的產(chǎn)品”的定義。在他看來，“第五代途勝無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，還是技術(shù)、配置的搭載，跟德系、日系競爭對手相比都有明顯的差異。這主要得益于我們?nèi)耰-GMP平臺的技術(shù)越級。”
1、第五代途勝是一款革命性產(chǎn)品 北京現(xiàn)代將迎來一輪強(qiáng)產(chǎn)品周期
15-20萬級的主流緊湊型SUV市場，向來是合資品牌必爭之地。
現(xiàn)代途勝此前也一度成為合資品牌在該細(xì)分市場的暢銷車型之一。2017年北京現(xiàn)代途勝銷量峰值更是超過13萬輛，力壓豐田RAV4等車型，位列合資SUV TOP 5行列，并在多個月份領(lǐng)先本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等車型。
換而言之，在這一細(xì)分市場，北京現(xiàn)代途勝擁有毋庸置疑的實力。不過，隨著后續(xù)一汽-大眾探岳等新對手的入局，以及豐田RAV4等核心競品迎來換代，該細(xì)分市場競爭態(tài)勢日益加劇。而在隨后的中期改款中，途勝由于造型爭議較大以及沒有新的技術(shù)亮點等因素，產(chǎn)品競爭力開始出現(xiàn)下滑。至此，途勝進(jìn)入了低谷期。
在造型設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)“吃過虧”后，也讓北京現(xiàn)代相較其他車企由有了更強(qiáng)的產(chǎn)品危機(jī)意識，即一定要提高產(chǎn)品技術(shù)含量、提供更運動更前衛(wèi)的造型以及更豐富的配置，同時還要讓消費者用更合理的價格享受到對應(yīng)的產(chǎn)品。
從技術(shù)到設(shè)計等全面升級的第五代途勝，正是在這種背景下到來的。“第五代途勝與前一代相比進(jìn)行了全方位的升級，對于北京現(xiàn)代來說，可以說是一款革命性的產(chǎn)品。”對此，樊京濤介紹到：“新車基于現(xiàn)代i-GMP車型平臺打造，同時擁有更前衛(wèi)的造型設(shè)計、智能駕駛技術(shù)、多達(dá)12種選擇的動力總成等。我們希望通過第五代途勝讓消費者體驗到我們在動力總成技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的強(qiáng)大實力。”
具體來看，采用“Sensuous Sportiness”運動感性設(shè)計語言以及融入“Parametric Dynamics”參數(shù)動力設(shè)計主題的的第五代途勝，整體造型質(zhì)感較之前有了質(zhì)的飛躍，參數(shù)化寶石造型進(jìn)氣格柵以及參數(shù)化寶石隱藏式車燈等元素的引入，更是營造出極強(qiáng)的運動感。如此前瞻、迎合年輕消費者審美的造型，也讓樊京濤對第五代途勝的設(shè)計充滿自信：“第五代途勝重新定義了SUV設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”。
另外就產(chǎn)品技術(shù)而言，第五代途勝也達(dá)到業(yè)界主流甚至領(lǐng)先的水準(zhǔn)。比如，擁有多達(dá)12種不同動力總成的新車，可以全方位地滿足消費者的用車訴求，CVVD等技術(shù)的使用也讓其在動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面實現(xiàn)了魚和熊掌兼得。全新i-GMP平臺，讓新車實現(xiàn)了“長軸短懸”的布局風(fēng)格，也讓新車設(shè)計風(fēng)格更加低趴，最終體現(xiàn)在前衛(wèi)的設(shè)計以及更低的風(fēng)阻系數(shù)等方面。另外首次采用的語音識別綜合控制功能、升級版Bluelink等一系列車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及領(lǐng)先的Hyundai SmartSense智能駕駛技術(shù)等也讓新車更具市場競爭力。
而隨著后續(xù)第五代途勝的上市，北京現(xiàn)代也將迎來新一輪強(qiáng)產(chǎn)品周期。采訪現(xiàn)場，樊京濤透露：接下來，北京現(xiàn)代幾乎每個季度都會有新的車型到來，其中包括多款搭載全新i-GMP平臺的新產(chǎn)品。
這些產(chǎn)品中，包括北京車展預(yù)售、10月下旬上市的第七代伊蘭特，年底推出的中期改款ix35，以及后續(xù)包括國產(chǎn)第五代途勝、換代名圖等在內(nèi)的多款極具市場競爭力的產(chǎn)品。
2、市場節(jié)奏受阻 全年仍將實現(xiàn)50萬輛+銷量
回歸到市場層面，受疫情“黑天鵝”影響，今年以來國內(nèi)乘用車存量市場競爭變得更加激烈，無論是頭部還是腰部車企，市場表現(xiàn)都受到不同程度的影響。
就北京現(xiàn)代而言，今年1-8月份其實現(xiàn)了超過30萬輛的累計銷量，較去年同期有所下滑，繼續(xù)位列合資車企第二梯隊的頭部。盡管30萬輛+的絕對值并不低，但對北京現(xiàn)代來講，原本還可以做到更好。
一方面北京現(xiàn)代今年索納塔、伊蘭特、ix35等多款主力產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品換代切換期，但疫情因素的影響徹底打亂了其排兵布陣，導(dǎo)致第十代索納塔、第七代伊蘭特、ix35上市節(jié)點向后順延。另外，北京現(xiàn)代今年以來啟動了渠道改革，旨在通過精簡渠道、提高服務(wù)能力等手段提升經(jīng)銷商的經(jīng)營效率，而相對不友好的市場大環(huán)境則增加了其讓改革難度。
換句話說，北京現(xiàn)代是在多款主力產(chǎn)品并非處在最強(qiáng)產(chǎn)品力階段、且渠道體系改革的前提下，實現(xiàn)的30萬輛+銷量。從這個角度看來的話，30萬輛+的成績并不難堪，相反，這也從側(cè)面體現(xiàn)出北京現(xiàn)代極強(qiáng)的市場韌性。而短暫的低谷也讓北京現(xiàn)代有更強(qiáng)的反彈動力，隨著第十代索納塔以及后續(xù)第七代伊蘭特的發(fā)力，北京現(xiàn)代四季度將迎來相當(dāng)可觀的增長。
對此，樊京濤坦言：“今年是北京現(xiàn)代比較‘糾結(jié)’的一年”，對全年而言，我們還是會實現(xiàn)不低于50萬輛的銷量。”
對于已經(jīng)到來的車市銷售旺季，北京現(xiàn)代也已整裝待發(fā)。“目前車市迎來‘金九銀十’，之前被疫情抑制的消費也得以釋放。”樊京濤介紹到：“北京現(xiàn)代緊跟市場節(jié)奏，通過舉辦線下體驗活動、現(xiàn)代嘉年華等營銷動作，為消費者送上購車禮包、驚喜禮品、廠家直補消費券等購車優(yōu)惠，最大限度地讓利消費者。”
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