人民代步車：五菱勇闖小微電動“新物種”
作者 | 李安定
GSEV——全球小型電動車的縮寫，這是幾天前，在柳州見到上汽通用五菱的總經(jīng)理沈陽和副總經(jīng)理姚佐平時，他們提到的電動車“新物種”。
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來到柳州，人們會發(fā)現(xiàn)一個奇觀。這里可能是全球電動車發(fā)展最迅猛的一個城市。電動車的新車上牌量連續(xù)兩年占到所有車乘用車的25%以上。而且大多是乘坐兩個人的微型電動車。
曾在全球首創(chuàng)單一工廠年產(chǎn)超過200萬輛的上汽通用五菱，是一個不斷推出最接地氣的神車，并不斷創(chuàng)造銷售傳奇的車企。作為20年的老朋友，每次見到他們，都會給我?guī)硇碌恼鸷场?/p>
即使在疫情期間，上汽通用五菱也以“人民需要什么，五菱就造什么”的責(zé)任感，大量投產(chǎn)抗疫物資，獲得國家抗疫先進(jìn)模范單位稱號。
尤其難能可貴，五菱不忘造車的初衷，今年以來接連推出了兩款不同用戶取向的小微電動車，改變著中國電動車市場的格局。
一個是7月24日推出的“人民代步車”——五菱宏光MINI EV。上市第一個月上牌量就達(dá)到15,000輛。超越了包括特斯拉在內(nèi)的中國所有的電動車生產(chǎn)廠家。
一個是以“智能汽車先導(dǎo)者”為追求的新寶駿E300。沖出電動車同質(zhì)化競爭格局，主打差異化。針對“Z一代”消費(fèi)群體，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)、使用場景拓展、銷售模式新業(yè)態(tài)等方面，沖出汽車圈封閉格局，全方位推進(jìn)“跨界融合”超前理念。讓此前的主流消費(fèi)群體下降了一代人，30歲上下的購買者占到80%。
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多年前，我曾經(jīng)撰文提出，純電動車不可能完全替代汽車。它的生態(tài)優(yōu)勢處于兩個極端：一個是富裕人群的高性能豪華跑車；一個是平民百姓短途代步出行車。熱衷于前者的新勢力造車為數(shù)不少；鐘情于后者，尤其能夠做成大氣候的車企并不多。
人民需要什么，五菱就造什么。聽上去只是一個口號，但是把這種理念化為企業(yè)的追求，十多年來從五菱面包車到寶駿轎車。推出一款接地氣的新車，就是一款年銷過百萬的碾壓級神車。所以我也看好五菱打造小微電動“人民代步車”。
沈陽說，在我們這里不是“軟件定義汽車”（盡管這種說法很時髦），而是以市場和用戶使用場景定義產(chǎn)品，甚至突破了由工程師確定開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)的界限。采用這種新思路，五菱不斷造出成本只有競品的幾分之一的全球市場暢銷車。
我們開發(fā)電動車的啟動源頭就是市場。就是在柳州大橋橋頭，對開車走路的老百姓做問詢調(diào)查。聽他們對心目中電動車的描述。
大多數(shù)老百姓心目中的電動車，最看重價格便宜，安全可靠，小巧好停，續(xù)航里程合理，能用220伏充電樁低壓慢充。
沈總說，針對百姓的選擇，自2017年，我們先后推出了寶駿兩座E100，E200微型電動車試水。今年疫情期間又推出了四座宏光MINI EV。
我在廠區(qū)試駕了宏光MINI EV和新寶駿E300兩款車。作為GSEV新物種，兩款車在操控、動力、空間、NVH方面不輸于任何同級別燃油車。從車型設(shè)計來看，MINI EV更平實親民，而E300追求科幻、前衛(wèi)，在智能配置方面更勝一籌。
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一款剛剛在成都車展上市的小微電動車，為什么立即就能月銷過萬？除了五菱的誠意，不能不感嘆當(dāng)下中國百姓選車買車的成熟眼光。
宏光MINI EV補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價為2.88萬到3.88萬元。車身長寬高分別為2917/1493/1621毫米。軸距1940毫米，可以乘坐4位成人。最高時速105公里，它的轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.2米，是全球四座車中最小轉(zhuǎn)彎半徑。
MINI EV百公里耗電為8度，每公里行程花費(fèi)5分錢，可以直接使用家用220伏的三相電源插頭進(jìn)行充電，夜充日行成為可能?？紤]到市場調(diào)查中80%以上的市民日出行里程不超過50公里。MINI EV的續(xù)航里程有120公里和170公里兩種選擇。
在我看來，眼下電動車普遍標(biāo)榜的高續(xù)航里程，僅僅只是電池重量的疊加。續(xù)航800公里的電動車，起碼要比MINI EV多裝一噸多重的電池，小20萬元的成本就上去了。不切實際的追求高續(xù)航里程，說到底是對行車效率和資源利用的極大浪費(fèi)。
MINI EV的乘員倉和電池倉分別采用籠式和框架式高強(qiáng)鋼骨架，整個車身高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到57%。制造過程采用通用汽車全球質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)最好成本控制水平的前提下，打造的一款不折不扣的全球車。
針對當(dāng)下人們對電池安全的擔(dān)心。宏光MINI EV所搭載的智能電池管理系統(tǒng)BMS能夠全天候嚴(yán)密監(jiān)控電池工作狀況，對電池的異常情況和過熱進(jìn)行干預(yù)。
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作為一種電動車新物種，五菱的GSEV在相關(guān)技術(shù)的突破，可圈可點(diǎn)。但是我更欽佩他們在開發(fā)“人民代步車”過程中的那種誠意、勇氣和精準(zhǔn)的市場把握。
在我國南方城市，電單車也是百姓出行的重要交通工具，我曾經(jīng)問過一位以往要騎電單車接送一對小兒女去上學(xué)女導(dǎo)游：為什么要選購一輛MINI EV？她只說：為了給孩子們遮風(fēng)避雨。這個回答對我觸動很大。1989年我開始在人民日報、瞭望周刊公開呼吁轎車進(jìn)入家庭。我專程采訪日本“國民車之父”百賴先生：在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，日本人還“靠紅薯和竹筍充饑的日子里”，為什么要開發(fā)一輛微型四輪轎車。他的抱負(fù)之一，就是要讓百姓未來全家人出行，不再怕日曬雨淋，不受風(fēng)雪之苦。
今天的中國是一個汽車大國。更是一個電單車、“老頭樂”低速電瓶車的超級大國。比起高端電動車，不到四萬元的五菱“人民代步車”更接地氣。能讓更多城鄉(xiāng)居民的出行升級，讓產(chǎn)業(yè)升級，讓城市交通從低速電動車造成的混亂、擁堵，險象叢生的亂局中逐步解脫出來。
且不說，4人乘坐的MINI EV只有普通中型乘用車一半的占地面積。在世界上，除了美國、韓國，只有中國人這么迷戀中大型乘用車。前者因為國土面積大，后者和中國一樣，也是剛富起來不久。在汽車文化非常成熟的日本。路上跑的將近1/3都是微型車。除了環(huán)保節(jié)油，提倡小型化，也應(yīng)該是國家推廣電動車的目標(biāo)之一。
沈陽總經(jīng)理說，近十年來，為了推廣電動車，國家花費(fèi)了巨額的財政補(bǔ)貼，在今明兩年補(bǔ)貼逐步退出以后，電動車依靠技術(shù)升級和規(guī)模銷量，與傳統(tǒng)燃油車在成本和價格方面同臺競爭，才是電動車產(chǎn)業(yè)的生存之道。
多年來和我彼此視為同道，一直著力推廣小微型短途代步電動車的國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛說得好：在補(bǔ)貼退出后，“柳州模式”為三四線城市新能源汽車推廣應(yīng)用找到了好方法。
也許我更樂觀，我已經(jīng)在北京街頭看到了宏光MINI EV的身影。即使在一二線城市，全球車的技術(shù)和質(zhì)量，賞心悅目的造型，三四萬元的低價格，買一輛作為接孩子買菜的家庭第二輛車，也是靠譜的選擇。
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