感受先端混動技術 了解享域銳·混動的極致用“電”
當汽車走進千家萬戶的時候，其不再只是單純的滿足出行代步的需求，由于消費者開始注重車輛的各種特征，因此，想在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地，必須得有鮮明的產(chǎn)品實力。特別是在受眾群體龐大的家轎領域，要成為一款稱職的車型，大空間、低油耗、配置實用這些標簽是必不可少的。而東風本田享域銳·混動作為新晉的精品家轎，可以說在滿足稱職的家用車這一標準之外，同時又了更高的進階。享域銳·混動通過所搭載的先進黑科技、豐富配置以及更有質感的駕駛體驗，重新向人們詮釋了，什么才是物超所值。
相比1.0T版本，享域銳·混動最大的區(qū)別在于搭載了世界一流的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其最為顯著的特征就是盡量依靠驅動電機來行駛，采用驅動電機的好處顯而易見，更加瞬時的高扭矩輸出，更穩(wěn)定的動力響應，更易管控的動力切換，讓發(fā)動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而燃油經(jīng)濟性與動力需求這看似魚與熊掌的問題得以解決。
• 先端技術成熟穩(wěn)定，讓用車更省心
在享域銳·混動推出市場之前，東風本田的混動車型采用的都是2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，均屬于20萬級別的中高定位車型。作為品牌旗下的精品越級家轎，享域銳·混動首次搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有更小型、更高效、更穩(wěn)定的特點，享域銳·混動的入市不僅擴充品牌在緊湊級混合動力市場的產(chǎn)品陣容，降低混動技術的門檻，而且也讓更多消費者受益。
這套系統(tǒng)由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺發(fā)電機、一臺驅動電機以及一塊鋰離子電池組等組成，發(fā)動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，系統(tǒng)綜合功率為113kW，并匹配E-CVT無級變速箱。i-MMD系統(tǒng)基本都是在依靠驅動電機來行駛。盡可能多地采用驅動電機行駛，能夠帶來更加出色的動力輸出、更加穩(wěn)定的動力響應以及更加出色的燃油經(jīng)濟性，好處是顯而易見的。
此外，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機能夠實現(xiàn)40.5%的熱效率，性能輸出更強勁，由于發(fā)動機可以通過離合器和減速齒輪直接驅動車輛，所以其傳動系統(tǒng)可以承載更大的扭矩負荷，傳動效率也更高，讓車輛的中高速段加速能力也更強，同時油耗、排放更低。
很多消費者擔心在增加了電池、電機后，混動系統(tǒng)的可靠性會下降，其實，由于這套系統(tǒng)通過簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態(tài)調整，就可以實現(xiàn)非常多樣的工作模式，所以相對于同類產(chǎn)品有著更簡單的設計，這意味著該系統(tǒng)可以擁有更可靠的表現(xiàn)，在機械耐久性上有更高的保障。而發(fā)動機國產(chǎn)化率達80%，電池組則能夠實現(xiàn)100%國產(chǎn)，只有核心PCU電控部件需要進口，國產(chǎn)化率高意味著成本和價格較低，即使需要更換易損件，所需的費用和時間都大大降低。
值得一提的是，本田的油電混動系統(tǒng)采用的是鋰離子電池，其不僅容量大、工作電壓高，而且循環(huán)使用壽命長，體積小，重量輕，具有長期使用的經(jīng)濟性。對比鎳氫電池，同樣容量下鋰電池體積更小重量更輕，而且由于本田的電動機功率高，導致瞬間放電電流要求高，鋰電池具有高倍率放電的特性，這點是鎳氫電池不能比的。
對于熟悉本田的朋友來說，智導互聯(lián)應該不陌生，它已被普及到了本田多款車型上，而享域銳·混動搭載的是Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)，相比第一代而言，其強化實時擁堵信息等在內的導航功能，并支持智能語音識別，在無需分散注意力的前提下，就可提供安全便捷的人與車交互方式，用戶只需動口，就可以滿足在行車過程中的相關需求，只要說出想要去的目的地，車機就能快捷的計算出最優(yōu)路線。此外，該系統(tǒng)支持通過支付寶進行在線支付，加上在線娛樂和車輛遠程控制/診斷等功能，大大提升出行的便捷度和娛樂性。此外，搭載第二代Honda CONNECT系統(tǒng)的車輛相互之間還可以進行位置共享。
至于在燃油版上配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也會出現(xiàn)在享域銳·混動身上，其最大作用是減少交通事故和降低交通事故的死亡率，無論是車上的駕乘人員，還是車外的所有人，發(fā)生交通事故時確報減少到最小的傷亡，或者避免交通事故的發(fā)生。例如ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能），能夠大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時的駕駛疲憊，為駕駛帶來更多樂趣。
• 駕乘質感引領同級，媲美B級車的舒適性
享域銳·混動的i-MMD混動系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用了雙電機設計和多平行軸綜合傳動機構，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領域，在“EV電動驅動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”及“ENGINE發(fā)動機驅動模式”三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，保證發(fā)動機介入的平順性，帶來絲般順滑的駕駛體驗。日常駕駛時，主要由電動機提供驅動力，發(fā)動機主要負責為電動機發(fā)電，只有在高速巡航時發(fā)動機直接驅動車輪，享域銳·混動更接近一臺電動車。
由于這套動力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動力傳遞機構，因此動力傳遞過程中的損耗大大減少，進而使得動力傳輸更為高效，從而實現(xiàn)更低的油耗和更為平順的動力輸出。在中低速和加速工況下，i-MMD混動系統(tǒng)依靠電機驅動車輛，發(fā)動機在最佳轉速下驅動發(fā)電機為電動機供電，而高速工況并且保持相對勻速后，發(fā)動機將和車輪直連，以實現(xiàn)最小的能量損失。
得益于電動發(fā)揮出的巨大作用，讓享域銳·混動的駕乘質感有了優(yōu)于同級別車型的提升。特別是在行駛品質上，起步瞬間就可以把267N·m的最大扭矩全額釋放，讓車輛在市區(qū)行駛的響應效率大大提升，無論是紅燈起步、變線超車，還是在密集的車流中穿插前行，i-MMD系統(tǒng)提供的動力都會毫無延時地傳遞到車輪上，即使深踩油門踏板，依然讓你感覺到線性順滑且無突兀感，并且在提升速度方面有著迅雷不及掩耳之勢。而在ANC主動降噪功能的加持下，進一步改善隔音、增強整車的NVH水平，配合著大空間和座椅的舒適性，讓駕乘人員感受到越級般的行駛質感。在動力的線性程度、行駛靜謐性甚至是運動駕駛性方面都會比燃油版車型更優(yōu)。
• 經(jīng)濟實惠節(jié)油性好，一箱油可跑1000公里
對于許多選購合資家轎的朋友來說，買車之前肯定也會考慮車型的使用成本。正如前文所說，享域銳·混動搭載的i-MMD混動系統(tǒng)不僅提升了駕乘質感，而且還讓大家關注的燃油經(jīng)濟性得到進一步優(yōu)化，相比1.0T版本的4.9L/100km油耗水平，官方給出的享域銳·混動油耗成績?yōu)?.0L/100km，算得上是目前同級的最佳表現(xiàn)。
原因很簡單，這是因為在本田的i-MMD混動系統(tǒng)上，動力系統(tǒng)中的電動機啟動工況更加積極，所以燃油發(fā)動機啟動的機會就少了很多，用油量自然降低。而且一旦燃油發(fā)動機啟動，其可以立即進入最佳工作區(qū)間運轉，所以也不需要顧慮在低速高負荷工況下（比如堵車時）動力釋放不出去的問題了，畢竟這是電機主導的工況狀態(tài)。高效的混動技術也讓國人的省錢路徑有了保證，高效低油，哪里還有續(xù)航焦慮呢？一箱油可跑1000公里，讓你隨時隨地來一場說走就走的自駕游。
而除了油耗低之外，這套i-MMD混動系統(tǒng)的耐久性好、穩(wěn)定性高，眾所周知，常規(guī)動力系統(tǒng)的不穩(wěn)定性大多來自于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機所導致，但享域銳·混動有著依靠電來驅動的電氣化技術，構造相對簡單且技術成熟，畢竟本田在全球累計銷售的上百萬臺混動車型沒有出現(xiàn)過一例電池燃燒、漏電、觸電事故，安全性有目共睹，對于用戶而言，能夠享受到更加省心、省時、省錢的用車生活，無疑是消費者喜聞樂見之事。
全文總結：
不可否認，混合動力帶來的最明顯特征便是使用成本降低、續(xù)航提升、動力優(yōu)化等優(yōu)勢，這在本田品牌其他混動車型中已經(jīng)得到了驗證，并受到消費者的一致認可。搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的享域銳·混動，得益于電機驅動的因素，行駛品質達到了越級般的感受，擁有良好的靜謐性，無論是底盤的韌性還是整車的NVH水平，在合資家轎領域中算得上是佼佼者。此外，新增的先進技術、科技和質感的提升，讓享域銳·混動能夠為目標消費群體，提供更便捷的實用性，以及更舒適的駕乘享受，結合領先同級的燃油經(jīng)濟性，相信享域銳·混動有能力和實力在市場中占據(jù)一席之地。
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