奧迪Q家族最運動車型，看全新RS Q8如何做最強大的轎跑SUV
一臺SUV，擁有極致優(yōu)雅的外形、媲美超跑的強勁性能和靈動操控，同時它還要滿足日常，兼具多功能性和實用性？這個困擾無數(shù)機械工程師的難題，則是由全新奧迪RS Q8交出了目前最完美的答案。作為奧迪Sport公司最強大的轎跑SUV車型，全新奧迪RS Q8刷新了紐北最速量產(chǎn)SUV的圈速成績，這是冠絕同級的性能和奧迪Sport純粹運動基因的最好體現(xiàn)。在本屆北京車展上，全新奧迪RS Q8在國內(nèi)正式首發(fā)亮相，繼2019年底洛杉磯車展發(fā)布后，終于登陸國內(nèi)，讓不少翹首以待的消費者有了新的目標。
在德國科隆市正南約40英里的紐博格（Nurburg）小鎮(zhèn)，坐落著一條對賽車手而言是圣地的賽道—紐伯格林北賽道。北賽道全長20.8公里，擁有170余處的彎角，賽道隨著山勢起伏，最高處與最低處的路面垂直落差甚至高達300多米，正是因為這樣的高難度和危險性，紐北賽道的圈速成績成為了汽車界對于車輛綜合性能非常權(quán)威的判斷方式。
作為奧迪Sport公司最強大的轎跑SUV車型，RS Q8在紐伯格林北環(huán)賽道刷出了7分42秒253的圈速成績， 該成績讓RS Q8打破了由AMG GLC 63S創(chuàng)造的7分49秒369的紀錄，一舉登上紐北最速量產(chǎn)SUV的寶座。
更快的圈速和諸多因素有關(guān)，關(guān)于車輛則是綜合性能的體現(xiàn)，包括發(fā)動機性能、整車操控性等等，全新RS Q8成為紐北最速量產(chǎn)SUV，首當其沖的就是強勁的發(fā)動機性能支撐。
在大排量發(fā)動機以成為稀缺資源的今日，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機無疑是身份的象征，在它的加持下，奧迪RS Q8 0-100km/h 加速時間僅需3.8秒 ，13.7秒內(nèi)能從0到達200km/h。
在亮眼數(shù)據(jù)的背后是領(lǐng)先的技術(shù)，歸功于雙渦輪增加器，每個渦輪增壓器能向一個氣缸提供高達1.4Bar的相對壓力，使得這臺發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能提供充沛的扭矩，動力響應更加迅速。更高的壓力值，也意味著在燃燒室可被充入更多空氣用于混合氣燃燒，提高發(fā)動機的輸出效率。在結(jié)構(gòu)布局上，渦輪增壓器以及優(yōu)化空氣的熱交換器位于氣缸組內(nèi)側(cè)90°位置，而不是曲軸箱旁邊的常規(guī)位置，這種布局也使內(nèi)部氣流路徑較短，流量損失降到最低，發(fā)動機的響應自然迅速。
眾所周知，重量和高度兩大難題也限制了SUV擁有更好的操控性。奧迪RS Q8標配了帶可控減震功能的自適應空氣懸掛運動版，在鋪裝路面上行駛時能從常規(guī)狀態(tài)下最大降低車身高度40mm，幫助更好的貼服路面。MLB Evo高端平臺帶來了更輕的車身整備質(zhì)量，有助于提升操控靈活性。
全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是提升操控穩(wěn)定性和在彎道當中靈活性的利器，通常也只是在一些高端旗艦車型上可以看見。全新奧迪RS Q8通過一個大扭矩電動主軸傳動機構(gòu)和兩個轉(zhuǎn)向橫拉桿來轉(zhuǎn)動后輪。轉(zhuǎn)彎時，后輪可與前輪的方向反向旋轉(zhuǎn)5度，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)更大的靈活性；高速行駛時，它們在與前輪相同的方向上可向上旋轉(zhuǎn)1.5度，提高車尾的隨動能力，從而提高快速換道時的穩(wěn)定性。在全新奧迪RS Q8上還可以選裝電子機械主動式防側(cè)傾系統(tǒng)，通過穩(wěn)定桿的機械運動，能夠使得在車輛快速過彎時最大限度減少車身的側(cè)傾，增強駕駛員信心，提升操控極限。
這些也確保了全新奧迪RS Q8在紐伯格林北環(huán)賽道的山路、連續(xù)彎道、蛇行道路等任何路況下?lián)碛谐錾能嚿硌E性。最終，車輛動力和操控性以及機械素質(zhì)的完美結(jié)合使得奧迪RS Q8真正脫穎而出的，這背后都是先進且強大的技術(shù)實力支撐。
48V主電動的輕混系統(tǒng)在全新奧迪RS Q8上的主要作用是優(yōu)化整套動力系統(tǒng)的效率，其核心是一個與曲柄軸連接的皮帶傳動交流發(fā)電機起動器（BAS），最明顯之處就是起步時媲美純電車型的輕快感，以及車輛滑行和啟停時都變得悄無聲息很難察覺，避免了傳統(tǒng)燃油車型啟動時發(fā)動機的低速抖動和動力銜接不連貫的劣勢，大大提升了駕駛品質(zhì)。且在車輛55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)，抬起油門踏板，車輛就會發(fā)動機關(guān)閉，同時還能進行長達40秒的能量回收或慣性滑行，降低油耗。
氣缸按需運行（COD）系統(tǒng)則可以理解為發(fā)動機閉缸功能，在不需要強動力輸出的時候，系統(tǒng)會自動關(guān)閉多個氣缸，降低油耗。在中低負荷時諸如在城市環(huán)路巡航時，系統(tǒng)會通過關(guān)閉燃油噴射和點火開關(guān)以及關(guān)閉進氣門和排氣門來停用氣缸2、3、5和8，以四缸狀態(tài)行駛，用最合適的動力輸出來滿足消費者，避免浪費。而需要強動力時，駕駛員深踩下油門后，系統(tǒng)立即重新激活，切換過程只用幾毫秒，車內(nèi)基本上察覺不到，即可便可以提供爽朗的推背感。
全新奧迪RS Q8還有著極強的多路況應對能力，帶可控減震功能的自適應空氣懸掛運動版（調(diào)整范圍為90毫米），讓全新奧迪RS Q8無論在賽道還是在越野小路上都能做到應對自如。憑借可變的離地間隙、短車懸、quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)，全新奧迪RS Q8在進入一些難度較高的鋪裝道路時也能極為從容。全新奧迪RS Q8為了保障純粹的越野實力搭載了第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，托森中央差速器，純機械結(jié)構(gòu)保障了奧迪Q8在極限越野情況下有更好的穩(wěn)定性。
外形優(yōu)雅，和油膩徹底劃清界限，視覺張力十足的空氣動力學組件和優(yōu)美的轎跑車身姿態(tài)在全新奧迪RS Q8上完美融合。全新奧迪RS Q8車身使用了大量的碳纖維包圍件，前臉八邊形進氣格柵內(nèi)部使用了RS獨有的高亮黑蜂窩狀格柵，23英寸輪轂、紅色碳陶剎車卡鉗、亮黑色擴散器、RS特有橢圓排氣，視覺沖擊力十足。全新奧迪RS Q8還提供9種顏色，包括散熱器格柵、擴散器和尾燈帶（只提供碳纖維選配件）都可以選配鋁制或炭纖維造型套件，車頭和車尾的奧迪四環(huán)標志和RS標識可選配黑色，能給用戶帶來獨有的定制化體驗。
全新奧迪RS Q8的日常實用性毫不遜色，駕乘空間層面，身高180cm的體驗者在全新奧迪RS Q8后排落座，可以發(fā)現(xiàn)空間依舊寬裕，車頂平緩的溜背設(shè)計，在呈現(xiàn)動感時尚造型的同時，又沒有犧牲后排空間。同時，滑動式后排座椅為標配。座椅靠背折疊收起后，電動后艙蓋下的行李艙容量可達1755升，對于一家五口長途旅行所需要的裝載量也超乎了滿足。
奧迪家族內(nèi)最領(lǐng)先的科技全都應用到了全新奧迪RS Q8之上，支持多達39種駕駛輔助，能夠讓Q8 RS實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，在多種復雜場景下都能為駕駛員提供支持。它還帶有一些非常有意思且便利的功能，停車輔助、遠程停車功能，你可以離開車輛，站在外面就能夠?qū)④囕v停進狹窄的停車位里面。
強大不僅僅是性能層面，而是全面滿足。在紐北賽道，全新奧迪Q8 RS將寶馬X6 M、保時捷卡宴Turbo S、蘭博基尼Urus、阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版、奔馳AMG GLC63 S等一眾高性能豪華SUV斬于馬下；而它又有著豪華轎跑SUV的舒適性、品質(zhì)感和多功能實用性，全新奧迪RS Q8居然把賽道和日常平衡的如此恰當，我想這也展現(xiàn)了其背后的強大的技術(shù)實力支撐。 如今這臺“最速量產(chǎn)SUV”正式亮相于北京車展，為國內(nèi)消費者展示了奧迪Q產(chǎn)品系列的頂配車型實力。
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