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當(dāng)下，緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化，許多自主品牌相繼推出以“PLUS”、”PRO”、“MAX”為后綴的新車型，力求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的升級(jí)，以充分開拓細(xì)分市場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最核心的部件，以及直接與產(chǎn)品性能掛鉤的重要指標(biāo)，自然成為這一輪新車攻勢(shì)中各家必須爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。

對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，一臺(tái)性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要足夠強(qiáng)勁，還要足夠省油，在“又快又省”間取得完美平衡。這對(duì)于提升產(chǎn)品體驗(yàn)至關(guān)重要，所謂“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”便是這個(gè)道理。而發(fā)動(dòng)機(jī)也因其技術(shù)門檻高、難度大，向來(lái)被視為汽車研發(fā)的重心，也是衡量各家車企研發(fā)硬實(shí)力的最好參照物。

在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO與奔騰T77 PRO作為市場(chǎng)關(guān)注度頗高的三款國(guó)產(chǎn)車型，難能可貴地在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中祭出了諸多產(chǎn)品亮點(diǎn)。隨著汽車消費(fèi)再升級(jí)，用戶對(duì)于動(dòng)力總成的技術(shù)含量要求越來(lái)越高，在這一點(diǎn)上，三款車型均搭載了同為1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向?qū)Ρ戎?，誰(shuí)的技術(shù)含量更高，誰(shuí)的購(gòu)買價(jià)值自然就更高。

其中，作為新奔騰品牌戰(zhàn)略車型——奔騰T77的升級(jí)車型，奔騰T77 PRO最大的亮點(diǎn)便是搭載了匯聚一汽集團(tuán)最新技術(shù)成果的第三代“智擎動(dòng)力”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并因其優(yōu)秀的性能表現(xiàn)受到了媒體與消費(fèi)者的廣泛好評(píng)，更是獲得了業(yè)內(nèi)專業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)的充分肯定。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)與其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，究竟優(yōu)勢(shì)何在？

1.熱效率穩(wěn)居同排量之最

熱效率是實(shí)際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力的能量和消耗燃料的當(dāng)量熱量總和的比值。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，在輸出相同動(dòng)力的情況下所消耗的燃油就越少，也就是越省油。

近年來(lái)，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入力度不斷加大，產(chǎn)出了一批高水準(zhǔn)、高熱效率的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，上述三款車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)便都是各自品牌最新的正向研發(fā)成果。

長(zhǎng)安CS75 PLUS的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)，最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，熱效率達(dá)到了37%。

由于采用了高壓直噴、增強(qiáng)脈沖渦輪增壓系統(tǒng)、外置式水冷中冷系統(tǒng)等技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和扭矩輸出表現(xiàn)大幅提升，高扭矩可持續(xù)轉(zhuǎn)速范圍寬達(dá)3000rpm，節(jié)能、降噪表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

吉利博越PRO的1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，并已廣泛應(yīng)用在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃旗下的多款新車型上。最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m，熱效率達(dá)36.3%。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，使得其低速響應(yīng)相對(duì)較好；氣道采用獨(dú)特的MASKING結(jié)構(gòu)，可大幅提高缸內(nèi)滾流水平，提升燃燒效率，從而讓動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代動(dòng)力序列架構(gòu)下的最新產(chǎn)品，最大功率為124kW，峰值扭矩為258N·m。

相比長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越PRO，奔騰T77 PRO上搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最突出優(yōu)勢(shì)在于，其在保證高動(dòng)力輸出的同時(shí)，成功將熱效率數(shù)字提升到了39.06%，是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之最。

目前，大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在28%-33%之間，一些優(yōu)秀的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以做到37%-38%左右，而40%的熱效率幾乎是當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極限水平，超過(guò)這個(gè)數(shù)字的一般是混動(dòng)系統(tǒng)或是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為參考，本田搭載于思域、冠道上的L15B型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)便擁有38%的熱效率，而大眾最新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率則為37.5%。

因此，盡管上述三款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)，但從39.06%的熱效率數(shù)字背后，不難窺見(jiàn)奔騰T77 PRO看齊國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)。

2.攻克諸多技術(shù)難點(diǎn)，一汽國(guó)際化研發(fā)實(shí)力作背書

發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是一項(xiàng)極為嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，熱效率自然也會(huì)受到多種因素的影響，包括燃燒熱量損失、泵氣損失、壓縮行程甚至是內(nèi)部摩擦都要被考慮在內(nèi)。因此，哪怕只是提升1%的熱效率，也意味著工程師海量的論證與實(shí)驗(yàn)。

為了達(dá)成這一傲視同級(jí)的熱效率水平，一汽奔騰從多個(gè)角度進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)。例如，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比高達(dá)11.5，是同級(jí)別量產(chǎn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之最。

這項(xiàng)技術(shù)的好處在于，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，使得一部分氣缸內(nèi)的氣體回到進(jìn)氣歧管，事實(shí)上降低了混合氣的壓力，讓壓縮比小于膨脹比，最大限度將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、降低燃油消耗的目的。

并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了350bar直噴技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化效果，不僅可以令燃燒更加高效，也能有效降低污染物的排放，這也是官方宣傳其能夠“直接滿足2023年7月的排放法規(guī)”的底氣所在。

此外，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的智能熱管理模塊、兩級(jí)可變流量潤(rùn)滑技術(shù)、智能活塞冷卻系統(tǒng)等技術(shù)也被運(yùn)用在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，這些技術(shù)都有助于整機(jī)運(yùn)行在高效、節(jié)能的最佳狀態(tài)當(dāng)中。

在近期舉辦的奔騰T77 PRO節(jié)油賽上，某些參賽選手甚至跑出了4.9L/100km的超低油耗。更難得的是，奔騰T77 PRO只需加注92號(hào)汽油，進(jìn)一步降低了用車成本。這對(duì)于那些既渴望澎湃動(dòng)力，又看重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息。

正因如此，今年6月，奔騰T77 PRO的第三代“智擎動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)獲頒中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001號(hào)證書，意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性贏得了第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的肯定。對(duì)于潛心打磨技術(shù)的一汽奔騰來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)榮譽(yù)可謂實(shí)至名歸。

3.專項(xiàng)調(diào)優(yōu)，嚴(yán)苛測(cè)試，使用體驗(yàn)更出色

在賬面的參數(shù)之外，用戶更能直觀感受到的，其實(shí)是一款發(fā)動(dòng)機(jī)所能帶來(lái)的實(shí)際駕控體驗(yàn)。

奔騰T77 PRO的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深諳這一點(diǎn)，并在多個(gè)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專項(xiàng)的技術(shù)調(diào)優(yōu)，以求達(dá)成最佳的使用感受。除了在相同動(dòng)力輸出的前提下消耗更少的燃油，奔騰T77 PRO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶來(lái)更為直接的動(dòng)力響應(yīng)。

憑借雙排氣管路布局以及雙入口單渦管的渦輪增壓器，不同氣缸內(nèi)的排氣干擾被顯著降低，輔以保證渦輪響應(yīng)速度的電子泄壓閥，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm即可輸出峰值扭矩，低速扭矩瞬態(tài)響應(yīng)速度提升30%左右，從增壓器介入工作到實(shí)現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒。

也就說(shuō)，用戶輕踩油門半秒之后便能感受到強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，在市區(qū)走走停停的工況之下，駕駛體驗(yàn)會(huì)有立竿見(jiàn)影的提升。相比之下，長(zhǎng)安CS75 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速為1450rpm，比奔騰T77 PRO稍晚，并且長(zhǎng)安CS75 PLUS的整車質(zhì)量要多出110kg，綜合而論的主觀加速感受勢(shì)必要遜于奔騰T77 PRO。

而相比吉利博越PRO搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔騰T77 PRO的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)又具有先天的物理優(yōu)勢(shì)。

由于奇數(shù)氣缸的物理結(jié)構(gòu)所限，三缸機(jī)的慣性力矩難以平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音都較大，這種現(xiàn)象在高轉(zhuǎn)速情況下尤為明顯。機(jī)械結(jié)構(gòu)的不平衡還會(huì)造成軸瓦等零部件的加速磨損，理論壽命相對(duì)四缸機(jī)而言更低。

換言之，四缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)要比三缸機(jī)更加平順、安靜，更易營(yíng)造“高級(jí)感”，長(zhǎng)期使用下來(lái)的質(zhì)量可靠性也更高。況且，奔騰T77 PRO的發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)了1300萬(wàn)公里、600小時(shí)的可靠性試驗(yàn)。對(duì)于以日常家用訴求為主，特別是身處后疫情時(shí)代的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定是其他一切產(chǎn)品力的前提，買它自然更踏實(shí)。

結(jié)語(yǔ)：

一番對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO與奔騰T77 PRO的動(dòng)力核心都是自主品牌陣營(yíng)中的佼佼者，但奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然具備更加先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，并在動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性、使用體驗(yàn)等多個(gè)維度取得了顯著優(yōu)勢(shì)，堪稱十萬(wàn)元級(jí)自主品牌SUV最硬核發(fā)動(dòng)機(jī)。

多項(xiàng)核心技術(shù)的加持，讓奔騰T77 PRO已然具備比肩合資產(chǎn)品的硬實(shí)力，也代表著中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)水準(zhǔn)已看齊國(guó)際。另一方面，一汽集團(tuán)對(duì)于研發(fā)成本與產(chǎn)品定價(jià)的出色平衡，也讓奔騰T77 PRO最終體現(xiàn)在售價(jià)上的性價(jià)比更高。消費(fèi)者花更少的錢，卻能買到更好的技術(shù)，誠(chéng)意可見(jiàn)一斑。