“電動野馬”明年進(jìn)入中國，實(shí)力對標(biāo)Model Y，沒有V8還正宗嗎？
電動化的“野馬”終于來了。
在大眾、豐田相繼擁抱電動化，BBA、保時捷先后推出標(biāo)志性的純電動車型后，福特終于按耐不住，為品牌旗下最知名的產(chǎn)品序列——Mustang通上了電。
作為Mustang名號下的第一輛SUV，同時也是福特全球第一輛純電動車型，Mustang Mach-E幾乎自出生起就自帶“吸睛”體質(zhì)。
今年北京車展，高達(dá)40%的新能源車占比幾乎與燃油車形成了分庭抗禮之勢，Mustang Mach-E選擇在此完成中國首秀，時機(jī)可謂恰到好處。巨大的藍(lán)色“電馬”雕塑背后，是福特仰仗電動車在中國市場“翻紅”的美好希冀。
有趣的是，這款新車去年年底在美國發(fā)布時，福特卻有意將它與一排燃油版的Mustang同臺擺在了一起，這顯然是在為Mustang Mach-E的“合法性”作背書。細(xì)心的人們不難讀出其中的尷尬與拉扯。
今年上半年，特斯拉Model 3與Model Y的銷量勢如破竹，全球累計(jì)交付15.6萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，Model Y未來甚至有望超越Model 3，在大幅提升特斯拉銷量表現(xiàn)的同時，進(jìn)一步加速全行業(yè)的電動化進(jìn)程。
面對咄咄逼人的新勢力，老牌傳統(tǒng)車企福特嗅到了危機(jī)。一款擲地有聲的電動車，將是福特宣誓自己大踏步邁入電氣化的重要標(biāo)志物。
因此，不論是動力性能還是智能化水平，Mustang Mach-E都毫不掩飾狙擊Model Y的意圖，自我定位拿捏得很準(zhǔn)。但問題的關(guān)鍵在于，福特將這份時代重任與Mustang一詞緊緊捆綁在了一起。
這不禁令人好奇：朝著下一個時代狂奔而去的Mustang Mach-E，究竟能否不負(fù)眾望，一舉振興福特品牌？而對于Mustang這個美式肌肉車界的大IP而言，與電動SUV“跨界聯(lián)名”，是否又有些得不償失？
2017年，福特正式成立了一支專注于電動智能汽車研發(fā)和推廣的“愛迪生團(tuán)隊(duì)”，去年年底推出的Mustang Mach-E正是出自該團(tuán)隊(duì)之手。這在傳統(tǒng)車企中是一種比較罕見的產(chǎn)品開發(fā)思路。
而作為基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的SUV，Mustang Mach-E在產(chǎn)品力層面的確具備顛覆性。
Mustang Mach-E的海外車型共有五種動力版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)版、長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)版和GT高性能版。
其中，北京車展上亮相的GT高性能版，最大輸出功率為342kW（459馬力），與搭載5.0L V8發(fā)動機(jī)的Mustang GT旗鼓相當(dāng)；峰值扭矩可達(dá)830N·m，直逼科爾維特Z06。
強(qiáng)大的動力儲備，讓這款車的0-96km/h加速時間僅為3.5秒，WLTP工況續(xù)航里程高達(dá)600km——這與未來的Performance高性能版Model Y掰一掰手腕應(yīng)該不是問題。
不僅如此，Mustang Mach-E還帶來了符合中國消費(fèi)者口味的中控大屏，更高階的自動駕駛輔助功能（Active Drive Assist），整車加密OTA功能，以及可觀的充電性能。加上北美地區(qū)僅4.2萬美元的起售價格，Mustang Mach-E幾乎處處都在與Model Y直接競爭。
自去年11月全球首發(fā)，Mustang Mach-E的首批量產(chǎn)車型在9天內(nèi)便售罄，足以證明新車的吸引力已經(jīng)贏得了不少海外消費(fèi)者的選票。
考慮到SUV在國內(nèi)的走俏，以及電動車不必繳納排量稅的優(yōu)勢，如果Mustang Mach-E的最終定價不出差錯，其在2021年進(jìn)入中國市場后應(yīng)該也能取得一個不錯的銷量成績，從而為后續(xù)的新能源產(chǎn)品開個好頭。這當(dāng)然也是福特中國最希望看到的。
為了緊貼燃油版Mustang的氣質(zhì)，福特在Mustang Mach-E身上傾注了不少巧思，最直觀的證據(jù)體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上。
那些“野馬”車迷們最希望看到的設(shè)計(jì)元素，Mustang Mach-E這匹“電馬”身上幾乎都有。比如，標(biāo)志性的鯊魚鼻前臉，修長的發(fā)動機(jī)艙蓋（現(xiàn)在是前備廂蓋），肌肉感十足的后輪拱，三條柱狀尾燈，以及可以點(diǎn)亮的奔馬logo。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，它的確是一輛Mustang沒錯。
Mach-E的命名方式也是有典故的，源自于Mustang經(jīng)典的原廠高性能版本Mach 1。Mach是航空領(lǐng)域的常用量詞，它代表航空器速度與音速的比值，引申義便是速度極快。
1969年，Mustang Mach 1被當(dāng)時著名的Car Life汽車雜志評為“最快的4人乘座量產(chǎn)車”，堪稱美式肌肉車發(fā)展史上的高光時刻。
這其中或許暗合了福特對于Mustang Mach-E的殷切期盼：既要繼承美式跑車獨(dú)特的魅力與性能，同時又要開啟新的電動化進(jìn)程。
為了強(qiáng)化這一點(diǎn)，福特官方宣稱，Mustang Mach-E是福特全球性能車團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用福特北卡羅來納州賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校的第一款量產(chǎn)車型，從而令其“傳承了Mustang品牌的運(yùn)動基因”。
此前，福特還曾推出比量產(chǎn)車暴躁許多的Mustang Cobra Jet 1400和Mustang Mach-E 1400原型車，甚至找來了“漂移之王”Ken Block為其站臺，一切都是為了打破公眾心中“純電動車=無趣”的刻板印象。因此，駕駛體驗(yàn)有望成為Mustang Mach-E身上一個差異化的賣點(diǎn)。
盡管如此，Mustang Mach-E仍然不是一款正宗的“野馬”。從本質(zhì)而言，它是一款和燃油版Mustang沒有任何傳承關(guān)系的獨(dú)立車型，二者僅僅是長得像罷了。
福特這種“強(qiáng)行攀親戚”的做法其實(shí)很容易理解，畢竟在當(dāng)今這個時代，哪怕是惹人爭議，也好過無人問津。只要亮出Mustang這個單詞，Mustang Mach-E就能獲得成倍的流量和關(guān)注度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過從零開始推廣一款新品?？蛇@樣做真的值得嗎？
由于眾所周知的原因，福特在中國輸?shù)袅?ldquo;野馬”這個中文名稱?？蓪τ谡嬲母Ｌ剀嚸詡儊碚f，“野馬”二字早就和圖騰般的奔馬logo融為一體，成為不容篡改的集體記憶。
據(jù)美國媒體報道，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特曾反對將標(biāo)志性的奔馬logo掛在一款電動SUV上，認(rèn)為這會嚴(yán)重傷害Mustang原本的品牌內(nèi)涵。有趣的是，據(jù)說這位董事長最鐘愛的Mustang也是搭載V8發(fā)動機(jī)的版本。
可想而知，Mustang在全世界的美式肌肉車擁躉心中，究竟有多么重大的情懷意義。
2019年，Mustang全球銷量超過10萬輛，僅中國市場的占比就接近50%。當(dāng)擁有56年傳奇歷史的Mustang家族正式進(jìn)入純電時代，他們中有多少人能從情感上欣然接受，誰都說不準(zhǔn)。
另一方面，即便舉著Mustang的金字招牌，并且有能力贏得不錯的銷量，Mustang Mach-E未來也很難對福特的在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。
根據(jù)長安福特近日公布的9月銷量數(shù)據(jù)，在8月份以1.66萬輛的成績?nèi)〉铆h(huán)比10.2%的增長后，長安福特9月銷量突破2萬輛，達(dá)到20,495臺，同比增長10.1%，環(huán)比增長19.7%，取得了近年來難得的同比、環(huán)比雙增長。
之所以說“難得”，是因?yàn)楦Ｌ卦谌A銷售量已萎靡不振多年。
經(jīng)歷了2014年到2016年的高速增長，長安福特的銷量陡然轉(zhuǎn)入頹勢。2018年，長安福特交出了37.78萬輛的銷量成績單，相比2017年的82.03萬輛，同比下滑了53.9%。2019年，長安福特銷量為18.4萬輛，同比再降51.3%。
究其原因，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、人事變動頻繁、新能源業(yè)務(wù)進(jìn)展遲緩等諸多問題都是長安福特發(fā)展的掣肘。
好在自2019年年底以來，長安福特的銷售情況已持續(xù)好轉(zhuǎn)，這證明福特在華仍有一個穩(wěn)健的基本盤。根據(jù)“福特中國330產(chǎn)品計(jì)劃”，福特汽車未來三年將在中國市場推出超30款新品，其中超過10款為新能源車型，轉(zhuǎn)型大幕已然拉開。
要知道，福特的體量之巨大，決定了它不可能像特斯拉一樣另起爐灶，在短時間內(nèi)徹底實(shí)現(xiàn)電動化，而是只能依托現(xiàn)有車型一步一步來。相對于福特現(xiàn)有的產(chǎn)品線，Mustang Mach-E一款車型的力量又著實(shí)有限。
福特當(dāng)然可以做電動車，也有足夠的技術(shù)實(shí)力做好它。但因?yàn)橐豢铍妱榆嚲痛钌狭薓ustang這張王牌，多少有些得不償失。
網(wǎng)新社觀點(diǎn)：
Mustang實(shí)在過于特殊了。它只要待在自己的一方天地里，為福特擎起品牌價值的大旗便已足夠。換上電機(jī)，化身SUV，走入萬千百姓家，似乎并不太契合它的畫風(fēng)。換言之，即便Mustang Mach-E最終在商業(yè)上取得了成功，想必也是大多數(shù)美式肌肉車迷們不愿翻開的一頁。
傳統(tǒng)車企們紛紛緊跟電動化潮流，這固然是時代所向。但對于福特這樣的百年大廠來說，想要不落人后，創(chuàng)新力是至關(guān)重要的，但多年的文化底蘊(yùn)和品牌形象也不可隨意舍棄。
Mustang只有一個，福特且行且珍惜。
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