全系標配SONY音響、頭等艙座椅，奇瑞向上突圍，還得看瑞虎8 PLUS
銷量連續(xù)實現(xiàn)雙增長，產(chǎn)品定位不斷細分化。當瑞虎8家族的最新成員宣告入局，奇瑞的“大單品組合拳”已準備好施展其威力。
10月15日晚，瑞虎8 PLUS以12.49-15.99萬元的價格正式上市，共推出搭載1.6TGDI、1.5TCI+48V輕混兩種動力總成的六款車型。
攜后綴而來的瑞虎8 PLUS，是奇瑞SUV產(chǎn)品矩陣中全新的旗艦車型。
此前，諸如長安CS75 PLUS、吉利博越PRO、榮威RX5 MAX等多款“后綴時代”的自主品牌SUV，均以差異化的產(chǎn)品體驗在細分市場中成功站穩(wěn)了腳跟。它們的嘗試，對于瑞虎8 PLUS再度開拓市場新局面起到了十足的借鑒意義。
因此，瑞虎8 PLUS的這一步走得很大膽。相較于瑞虎8，它擁有更高的產(chǎn)品定位，諸多針對性的升級也令其帶來了超越同級質(zhì)感的駕乘體驗。在瑞虎家族其他車型的助力之下，瑞虎8 PLUS的出現(xiàn)勢必將覆蓋更高端、更全面的消費群體。
根據(jù)奇瑞控股集團最新發(fā)布的銷量快報，奇瑞汽車9月銷量達42317輛，同比增長9.9%；其國內(nèi)銷量、出口和新能源銷量繼上個月漲幅均超20%之后，在9月份繼續(xù)保持“三連漲”，以國內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛、新能源4085輛的成績，同比分別增長3.5%、25.3%、25.8%。
顯然，奇瑞這位曾經(jīng)的銷量王者、“自主一哥”，在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后終于重拾銳氣，用瑞虎8 PLUS的上市，完成了品牌價值的回歸。
這款家族新旗艦的戰(zhàn)略意義，不單單是延續(xù)瑞虎8近年來積攢下的好口碑，更是要發(fā)揮1+1>2的尖刀效應，帶領(lǐng)奇瑞品牌整體向上，在漸趨白熱化的市場競爭中，找到一條行之有效的突圍路徑。
自2018年上市以來，瑞虎8便以智能化、5+2座靈活空間等賣點精準錨定消費者需求，在短短兩年多的時間內(nèi)攬獲了超過25萬車主。今年9月，瑞虎8共售出12768輛，1-9月累計銷量已達到77030輛，成為奇瑞汽車旗下知名度最高、影響力最大的“爆款”。
銷量之外，瑞虎8也幫助奇瑞達成了品牌持續(xù)向上的目的。在瑞虎8市場表現(xiàn)最好的TOP 30城市中，一二線城市的占比高達93%。這足以說明，瑞虎8的主購人群正是那些注重出行品質(zhì)的城市精英和青年階層。
2019年，上市僅一年的瑞虎8便換裝1.6TGDI發(fā)動機，將“最強中國芯”的產(chǎn)品力和“技術(shù)奇瑞”的標簽深深印刻在消費者認知當中；2020年，瑞虎8又帶來5大模塊28項升級，“2+2+2大六座”布局令舒適性與實用性進一步提升，實現(xiàn)了“加配不加價”。
瑞虎8的發(fā)展軌跡證明，奇瑞在規(guī)劃一款拳頭產(chǎn)品時，并非一味以“堆量”驅(qū)動，而是時刻圍繞用戶需求進行針對性的迭代升級。在自主品牌中，這是一條截然不同的產(chǎn)品打造思路。
瑞虎8 PLUS同樣遵循著這層邏輯。
在瑞虎8既有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，瑞虎8 PLUS增加了不僅增加了1.5TCI+48V輕混的動力總成，還通過多項高階裝備，著重提升了駕乘層面的豪華感和舒適性。
諸如全系標配的SONY定制豪華音響，24.6吋超大智慧雙聯(lián)屏，專屬貼身豪華真皮座椅，航空舒壓頭枕……這些配置不僅在同價位罕見，甚至足以媲美一些豪華品牌。
加上更具辨識度的造型設(shè)計，以及“雄獅智駕”和“雄獅智云”兩大智能化架構(gòu)平臺的加持，瑞虎8 PLUS有了為“全民升艙”的底氣，以及進一步“擴圈”的實力。
在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)的構(gòu)想中，瑞虎8 PLUS將與現(xiàn)款瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，做到“1+1≥1.5”。在接受媒體訪問時，他還形象地將兩款產(chǎn)品的關(guān)系形容為“大單品組合拳”，旨在通過優(yōu)勢互補，滿足當今用戶多元化、品質(zhì)化的出行需求。
在瑞虎8 PLUS的上市發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍篤定地說，“奇瑞把技術(shù)看得比生命還重要。我們對華為非常崇拜。奇瑞一定能成為汽車界的華為。”
在汽車界，多年來熱衷于自主創(chuàng)新的奇瑞向來有“理工男”、“技術(shù)宅”的稱號，這與持續(xù)深耕產(chǎn)品、技術(shù)、基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域的華為的確有共通之處。
從通信到軟件，華為將核心零部件、專利技術(shù)牢牢握在手中的研發(fā)能力令人欽佩，而尹同躍的一番話，則展現(xiàn)了一位汽車企業(yè)掌舵人的殷切期望，也將人們的思緒拉回了奇瑞汽車20多年前的“小草房”時代。
“小草房”是奇瑞征程的開始，也是奇瑞創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新精神的縮影，彰顯著這位自主品牌領(lǐng)軍者從創(chuàng)立之初便致力于成為一家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)的野心。
憑借著大量資金、人才投入，奇瑞汽車也不負眾望，成為國內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的汽車企業(yè)。
這些傳統(tǒng)汽車硬件領(lǐng)域是技術(shù)攻關(guān)最困難的部分，也恰恰是整個汽車工業(yè)的基礎(chǔ)所在。截至目前，奇瑞已累計申請專利19000+件，位居中國汽車行業(yè)前列。
有了充裕的技術(shù)儲備，自然就能夠持續(xù)性地以高水準的產(chǎn)品回饋市場，瑞虎8及瑞虎8 PLUS高效的“組合拳”就是佐證。
賈亞權(quán)介紹，奇瑞接下來將繼續(xù)扎好技術(shù)根基，在今年內(nèi)對奇瑞動力技術(shù)品牌——“ACTECO”進行全面升級；明年則將發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略和品牌體系，并對技術(shù)平臺進行升級擴展，拿出更多和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一樣競爭優(yōu)勢明顯的“爆款”車型。
多年如一日打磨技術(shù)與產(chǎn)品，讓奇瑞實現(xiàn)了厚積薄發(fā)的成就，而奇瑞得以在今年的逆勢之中提振銷量，離不開其近年來對營銷體系、品牌體驗和用戶關(guān)系的重新梳理。
通過“千店質(zhì)量工程”和“超級深海計劃”的落實與推進，奇瑞提升了終端渠道的“量”與“質(zhì)”；通過夯實線下體驗，強化與用戶的“虛擬鏈接”，奇瑞保證了品牌體驗的“實”與“虛”；得益于體系賦能，奇瑞能夠以更快的速度推陳出新，將在今年內(nèi)完成全系產(chǎn)品的煥新升級（其中包括5款全新產(chǎn)品的投放），并瞄準更加差異化的用戶需求，兼顧了產(chǎn)品迭代的“快”與“細”。
三個方面的預判和提前布局，共同促成了奇瑞今年良好的市場表現(xiàn)。而在核心產(chǎn)品持續(xù)突破、銷量基盤更加穩(wěn)固的前提下，瑞虎8 PLUS的“擴圈”就更像是一種必然。
以往，奇瑞這位“理工男”曾一度被外界詬病不會營銷，瑞虎8 PLUS上市之后，如何將產(chǎn)品研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)進一步打通，將成為奇瑞重點的發(fā)展方向。
今年9月，長安、吉利、長城等自主車企已實現(xiàn)了單月銷量破10萬輛。相比之下，奇瑞仍有一定的上升空間，而營銷能力就是關(guān)鍵所在。
賈亞權(quán)表示，從去年開始，奇瑞內(nèi)部就著手朝著這個方向進行變革。通過實施阿米巴組織管理，前后臺的工作銜接更加緊密，營銷資源得以圍繞客戶需求進行精準匹配。
現(xiàn)如今，奇瑞汽車營銷公司負責瑞虎8產(chǎn)品線的員工已能夠直接同產(chǎn)品總監(jiān)對接，將來自市場一線、客戶的聲音反饋到產(chǎn)品研發(fā)部門，相當于兩個部門“結(jié)對”，極大地提升了產(chǎn)銷研的聯(lián)動效率。
營銷能力上去了，瑞虎8 PLUS就能夠在瞬息萬變的市場態(tài)勢中打出足夠的聲量，自然配得上一個更高的市場地位。奇瑞也有望真正成為“汽車界的華為”，以更佳的品牌形象，走進千家萬戶。
一個“走心”的細節(jié)是，瑞虎8 PLUS上市的10月15日，恰逢奇瑞汽車出口二十周年之際。
二十年來，奇瑞以整車出口、CKD組裝、合資合作及全工藝工廠等多種形式并舉，實現(xiàn)了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”，從“走出去”到“走進去”、再到“走上去”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，也助推“中國制造”完成了從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑的歷史性跨越。
2017年，在國務院新聞辦等多部門聯(lián)合開展的“中國企業(yè)海外形象調(diào)查”中，奇瑞汽車蟬聯(lián)中國制造業(yè)第一，也是唯一接連入選的汽車企業(yè)。
截至目前，奇瑞汽車已經(jīng)四獲“最佳海外形象企業(yè)”20強，并在海外建立了10個生產(chǎn)基地。以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤為代表的奇瑞系列產(chǎn)品，銷往了全球80多個國家和地區(qū)，累計出口165萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。
今年1-9月，在新冠疫情波及全球的大背景下，奇瑞乘用車仍能取得出口69371輛、同比增長36.4%的好成績。多年來對國際化市場的深耕，已讓奇瑞與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等著名企業(yè)一樣，成為代表中國品牌形象的“新名片”。
按照奇瑞汽車國際化“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，自2020年起，奇瑞將加快進軍歐美等主流市場的步伐，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，推進全球合作，將自己打造成為一個具備全球競爭力的國際化品牌。基于此，瑞虎8 PLUS的強勢“出海”可謂有的放矢。
憑借著看齊合資競品的產(chǎn)品品質(zhì)，瑞虎8在巴西、俄羅斯等海外市場的銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)下近5年新高。接下來，瑞虎8 PLUS也將陸續(xù)在沙特、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、智利等全球多地上市，旨在成為名副其實的“全球車型”。
回首奇瑞過往20多年的發(fā)展歷程，尹同躍曾將其概括為四個階段：1997年到2001年是“無中生有”階段；2002年到2010年是“野蠻生長”階段；2011年到2018年是“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”階段；2018年以來進入“再次騰飛”階段。
這條清晰的時間線背后，是一代人再樸素不過的理想：產(chǎn)業(yè)報國、品牌強國。這值得每一個汽車人為之奮斗，奇瑞的尹同躍，同樣也不例外。
網(wǎng)新社觀點：
從2001年開始，奇瑞汽車連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一，是名副其實的“自主一哥”。不過，自2009年推出瑞麒、威麟、開瑞3個全新品牌之后，奇瑞就陷入了剪不斷理還亂的迷茫當中。
回望過去，奇瑞擁有過一呼百應的輝煌，也承受過急速墜落的失意，終于在2018年以后參透了“做減法”的意義，轉(zhuǎn)入了“再次騰飛”的軌道。
瑞虎8 PLUS的到來，除了能為奇瑞開辟一個新的銷量增長點之外，更重要的意義在于幫助奇瑞重新確立方向，聚焦精力與資源，好好打磨一款經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。這有望讓奇瑞的品牌價值不再被外界低估，甚至走得更高。
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