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上市不到一年的奔馳GLB雖然爭議不斷，但市場表現(xiàn)卻出乎意料。

今年9月，奔馳GLB銷量超過6000輛，躋身豪華品牌SUV前列，并與同級(jí)別平均售價(jià)更低且只有五座車型的寶馬X1、奧迪Q3形成了抗衡之勢。

作為奔馳新生代SUV序列的最新產(chǎn)品，以及市面上最便宜的七座豪華SUV，GLB雖然自問世起就被屢屢唱衰，但其近幾個(gè)月的銷量基本都能穩(wěn)定在5000輛上下的水平，并且有望持續(xù)攀升。

這足以證明，GLB祭出的這套獨(dú)特打法，還是切中了不少中國消費(fèi)者的口味。

事實(shí)上，GLB本身也并非是所有爭議的焦點(diǎn)。此前，來自媒體和用戶層面的質(zhì)疑主要都集中在那臺(tái)1.3T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，但考慮到1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)在飽受“詬病”的同時(shí)仍能月銷過萬，這一條頗有些自找沒趣的意思。

現(xiàn)實(shí)情況是，GLB不僅撼動(dòng)了細(xì)分市場的格局，也為那些有豪華車購買意向的都市新生代們提供了一個(gè)全新的解決方案。

一流的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾質(zhì)感、5+2座布局、適當(dāng)?shù)能嚿沓叽?、足量的智能科技配置、豪華品牌加持……奔馳利用這些要素，在GLB身上繪出了一幅奇異的市場景觀，背后則是這家百年車企對(duì)中國汽車市場需求的深入洞察。

今年9月，SUV總體銷量為87.6萬輛，同比增長8.5%，增速依然快于轎車。SUV市場在下半年的持續(xù)小步上行現(xiàn)象，是現(xiàn)如今車市寒冬中的一大亮點(diǎn)，也將成為疫后車市復(fù)蘇的主要推動(dòng)力。

此前，在奔馳GLB上市的同一時(shí)期，各個(gè)車企也推出了不少同級(jí)別的重磅SUV車型。諸如豪華品牌中的改款寶馬X1，合資品牌中的豐田RAV4榮放，都是緊湊級(jí)SUV細(xì)分領(lǐng)域中的強(qiáng)者。從它們的上市即走俏，也不難看出中國消費(fèi)者對(duì)于SUV溢于言表的偏愛。

而在豪華SUV市場，奔馳GLA和GLC長期把持著30萬元與40萬元價(jià)格檔位，分別應(yīng)對(duì)寶馬X1/奧迪Q3，以及寶馬X3/奧迪Q5等競爭對(duì)手，形成了BBA動(dòng)態(tài)平衡的局面。

然而，在愈演愈烈的馬太效應(yīng)裹挾下，寶馬、奧迪正積極地通過X1+X2、Q2+Q3的“組合拳”占領(lǐng)細(xì)分市場。即便是頂著“全球最美車型”光環(huán)的GLA，也日漸感受到了好漢難敵四手的無奈，銷量持續(xù)走低。

因此，GLB的到來幾乎是一種必然。它的價(jià)格與定位都比GLC更低，又與GLA優(yōu)勢互補(bǔ)、調(diào)性迥異，在組成奔馳新生代SUV的“雙子星”格局的同時(shí)，最大限度避免了左右互搏的尷尬。

這既是對(duì)寶馬、奧迪的有力回?fù)簦灿兄诒捡Y進(jìn)一步搶占SUV市場份額。

用貼近GLA的價(jià)格，買到氣場不輸GLC的七座SUV，這似乎體現(xiàn)了GLB身上最可貴的“兼容之道”。

那些抱怨GLC太貴，又嫌棄GLA不適合家用的消費(fèi)者，終于有了一個(gè)難以拒絕的選項(xiàng)。從這個(gè)角度而言，GLB的出現(xiàn)并非是奔馳在“自降身段”；相反，它恰恰是奔馳品牌的車型定位進(jìn)一步向主流消費(fèi)需求靠攏的最佳參照物。

如果用類似“找茬”的心態(tài)來審視GLB，那么這款車甚至可以被輿論抨擊得更慘。人人都明白，SUV是很難在各個(gè)方面的產(chǎn)品力上取得絕對(duì)平衡的，極端化的用車需求本就是一個(gè)偽命題，它并非是用戶生活的常態(tài)。這一點(diǎn)，奔馳心知肚明。

因此，我們?cè)贕LB身上看到了奔馳放手一搏的果敢態(tài)度。同級(jí)無對(duì)手的七座賣點(diǎn)，正是GLB得以在市場立足的最大法寶。

從參數(shù)上看，GLB擁有同級(jí)最長的2829mm軸距，長寬高則分別達(dá)到4638*1834*1687或1700mm。較大的車身尺寸對(duì)比同級(jí)別競品優(yōu)勢明顯，方正的車身輪廓也為GLB容納七個(gè)座位提供了相對(duì)充分的硬件條件。

作為細(xì)分市場上首款5+2座的豪華品牌SUV，GLB的歷史任務(wù)并不是為它的用戶帶來舒舒服服的七座使用體驗(yàn)，而是要在合法合規(guī)的前提下，讓用戶在面臨全家出行的場景時(shí)不至于手足無措。單就這一定位，GLB就是市場獨(dú)一份。

是的，那些對(duì)七座沒有剛需的消費(fèi)者，大可以去選擇更便宜的寶馬X1和奧迪Q3，甚至可以去買完全倒向?qū)嵱靡贿叺呢S田漢蘭達(dá)，但這些結(jié)論畢竟過于理性了。

要知道，感性也是影響消費(fèi)決策的重要因素，特別是加上三叉星的高附加值這一變量以后，說GLB同級(jí)無對(duì)手，并不夸張。

5+2座不是一個(gè)新鮮的概念，許多合資乃至自主廠商在中國車市的拓荒時(shí)期就已有涉獵。但5+2座與豪華車企的領(lǐng)軍者奔馳一同出現(xiàn)，所代表的就不僅僅是座位的個(gè)數(shù)那么簡單。

時(shí)間倒退五年，彼時(shí)的奔馳只有R級(jí)和V級(jí)兩種七座車在華銷售，二者皆有濃厚的商務(wù)屬性。后來，七座大型SUV GLS被推向市場，再后來是中大型的GLE，接著就是緊湊型的GLB……消費(fèi)者購買一臺(tái)七座奔馳的價(jià)格門檻越來越低，奔馳在七座車領(lǐng)域的商務(wù)屬性也在被一點(diǎn)點(diǎn)抹除。

在這條清晰的脈絡(luò)之上，是中國車市主流消費(fèi)需求的變化軌跡。80、90后陸續(xù)成家立業(yè)，二胎政策放開已有五年，奔馳對(duì)中國市場的洞悉與把握，亦在隨著時(shí)代脈搏不斷刷新。

即便如今的豪華車市持續(xù)走高，但考慮到中國的汽車普及率尚處低位，許多既要“一車行天下”，又對(duì)豪華品牌念念不忘的消費(fèi)者，不得不在購車時(shí)做出某一方面的妥協(xié)。如果某款產(chǎn)品剛好兼顧了兩方面的需求，那么它的商業(yè)表現(xiàn)一定不會(huì)太差。

這就是奔馳GLB的底層邏輯。

在奔馳GLB的上市發(fā)布會(huì)上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘曾說：“今年是梅賽德斯-奔馳新生代家族進(jìn)入中國市場10周年。自2009年B級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車引入中國市場以來，至今已有超過60萬個(gè)中國客戶選擇成為我們新生代車型的客戶。在這10年中，新生代家族在中國發(fā)展迅速，受到越來越多年輕客戶的青睞。”

作為一個(gè)130多歲的汽車品牌，奔馳完全有資格用“新生代”來標(biāo)榜自己。2019年，奔馳中國用戶平均年齡僅為35.8歲，是奔馳全球最年輕的客戶群體。這也能夠解釋，為何GLB身上的產(chǎn)品賣點(diǎn)，處處都在瞄準(zhǔn)著年輕消費(fèi)群體。

首先，GLB號(hào)稱是一臺(tái)設(shè)計(jì)理念原汁原味承襲自奔馳G級(jí)的SUV。方正的造型和平直的線條的確營造出了幾分硬派氣質(zhì)，這在“套娃”風(fēng)盛行的當(dāng)下，是很容易贏得路人緣的。

內(nèi)飾更是奔馳的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。雙10.25英寸聯(lián)屏，一直被友商模仿卻從未被超越；出色的做工用料，考究的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，再加上多色氛圍燈，讓GLB的內(nèi)飾質(zhì)感領(lǐng)先對(duì)手一個(gè)身位；智能網(wǎng)聯(lián)方面，GLB則標(biāo)配能自主學(xué)習(xí)的MBUX系統(tǒng)，可提供多種人機(jī)交互方式。

以上對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，都是不可抗拒的加分項(xiàng)。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)繞不開的“槽點(diǎn)”。雖然排量在現(xiàn)售的奔馳車型中最小，但GLB的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然在動(dòng)力性和行駛品質(zhì)上取得了不錯(cuò)的平衡。戴姆勒與雷諾聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)背景，也有助于攤平GLB的生產(chǎn)成本，讓整車的價(jià)格更具吸引力，這才是奔馳最主要的考量。

況且，相比寶馬X1選擇的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)方案，奔馳GLB的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線，顯然更易被大眾從情感上接受。

因此，如果有人要問：什么樣的奔馳才是最適合中國市場、最適合中國年輕人的奔馳？那么GLB就是奔馳當(dāng)下給出的標(biāo)準(zhǔn)答案。

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

網(wǎng)絡(luò)上早有流傳：寶馬X1是為了家人而買的車，奔馳GLA是為了自己而買的車。由此推論，GLB或許就是奔馳為那些既想取悅自己，又心系全家的人而準(zhǔn)備的。

對(duì)于尺寸不占優(yōu)勢的緊湊級(jí)SUV來說，跨界、運(yùn)動(dòng)等新概念確實(shí)為它帶來過短暫的熱度?？蔁o奈的是，這一級(jí)別終究不是汽車消費(fèi)升級(jí)的終點(diǎn)，理念再超前，也難以長久支撐銷量。

但奔馳GLB證明，兼容并包的產(chǎn)品力加上光芒萬丈的三叉星，也能產(chǎn)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。緊湊級(jí)SUV也可以突破既有屏障，去贏得一個(gè)更“大”的未來。