被誤解了100年的四驅(qū)系統(tǒng) 原來真實作用有這么多
一百多年前，保羅·戴姆勒為了讓汽車能夠在糟糕的路面上安全有效的行駛，發(fā)明了四輪驅(qū)動技術(shù)。隨后的幾十年里，四驅(qū)驅(qū)動也被各大車企廣泛應(yīng)用于軍車、工程作業(yè)車等野外工具車上，久而久之，便形成了人們心目中四驅(qū)等同于越野車的概念。而如今，在這個城市SUV盛行的時代，仍有許多人覺得城市SUV裝配四驅(qū)系統(tǒng)是雞肋，認為自己不常去郊區(qū)越野就基本用不到四驅(qū)系統(tǒng)，但事情真的是這樣嗎？
答案是否定的！其實我們?nèi)粘ｑ{駛中處處蘊含著四驅(qū)的身影，它們總在你不經(jīng)意的情況下，無聲無息的守護著你的駕駛安全。為了傳播城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正含義，廣汽豐田攜手網(wǎng)上車市共同打造了一場圍繞日常駕駛安全為主題的威蘭達四驅(qū)體驗營活動，模擬日常駕駛中遇到的各種路況，用實際場景來告訴大家四驅(qū)并非等于越野，四驅(qū)其實離我們很近，你的某一個極速入彎、某一次緊急變線或是平穩(wěn)駛過某一段潮濕路面，都有可能是它在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
本次活動共設(shè)計出三大測試項目，濕地U型彎，模擬日常駕駛中遇到的急轉(zhuǎn)彎場景，考驗車輛前后動力分配的響應(yīng)速度；蛇形繞樁，模擬正常行駛遇到障礙物時的緊急變線場景，考驗四驅(qū)帶來的操控安全性；滑輪組測試，模擬因濕滑路面而引起的輪胎打滑場景，考驗單輪脫困的能力。以三種極具代表性的測試項目，模擬生活中的常見路況，從而驗證四驅(qū)系統(tǒng)的真實作用。
測試車輛是來自廣汽豐田旗下的一款中型SUV-威蘭達，該車基于豐田TNGA-K平臺所打造，采用品牌最新的設(shè)計理念。作為同級中的后來者，威蘭達不僅運用了豐田越級平臺打造，配備諸多先進科技，而且還根據(jù)車型配置的不同搭載了三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，是同級唯一搭載三種四驅(qū)系統(tǒng)的車型，可以說是一款集高顏值與強大實力于一身的高品質(zhì)車型，本次活動正是在這款車三種四驅(qū)系統(tǒng)為主導(dǎo)的測試下而進行。
1、濕地U型彎
U型彎路況在日常駕駛中比較常見，除了山路的那種十八彎外，更多的還是十字路口的掉頭場景。在U型彎中行駛，如果車輛的性能不足，或者是常見的家用前驅(qū)車，在高速過彎時很容易出現(xiàn)打滑或推頭現(xiàn)象，嚴重的會引起側(cè)翻事故。濕地U型彎模擬是雨天潮濕環(huán)境下的急轉(zhuǎn)彎，事故發(fā)生的幾率更大，因此在經(jīng)過U型彎時車輪擁有良好抓地力就顯得尤為重要，當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，另一側(cè)車輪及時補上，提供必要的抓地力，從而避免車輛因打滑而導(dǎo)致側(cè)翻的事件發(fā)生。
U型彎測試
測試中的威蘭達雙擎搭載的是一套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，面對這種情況可以說是如履平地，以安全平穩(wěn)的姿態(tài)駛過彎道，很好的顯示出四驅(qū)系統(tǒng)在這種路況下的優(yōu)越性。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣或者濕滑路面行駛時，系統(tǒng)能夠根據(jù)需求自動切換至四驅(qū)狀態(tài)，并根據(jù)路面的反饋情況，將后輪的驅(qū)動扭矩分配比由前驅(qū)狀態(tài)下的100:0，提升至20:80的扭矩比，從而實現(xiàn)更為精準地操控。而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時，該系統(tǒng)又能準確地把握駕駛者的操作意圖，及時分配前后動力比，從而提高車輛在彎道中的安全性，大大增強了駕駛者的信心。
U型彎測試
2、蛇形繞樁
蛇形繞樁是比較常見的汽車測試項目，車輛從樁桶之間快速連續(xù)通過，直觀展示在極限狀態(tài)下的車身姿態(tài)，從而考驗車輛的轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度與底盤懸掛的支撐性。對于駕駛者而言，通過這個項目能直接感受到車輛是否易于駕控，加速時，重心后移，車輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象；減速時，重心前移，造成點頭現(xiàn)象；左急轉(zhuǎn)彎，重心右移，車輛右面下沉造成側(cè)傾；右急轉(zhuǎn)彎，重心左移，車輛左面下沉造成側(cè)傾。在實際駕駛中，前方突遇障礙物或者突然竄出的行人，駕駛員都會下意識的急打方向盤，如果車輛重心轉(zhuǎn)移過快或者過多，就可能造成車輛甩尾、側(cè)滑，嚴重時甚至?xí)Э胤瓭L?？梢哉f這個項目是對車輛綜合駕駛品質(zhì)發(fā)起質(zhì)問。
蛇形繞樁測試
參與項目測試的是威蘭達豪華版車型，搭載的是一套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向時，能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信息推算出駕駛者的操作意圖，并結(jié)合道路環(huán)境及時分配前后輪的驅(qū)動扭矩，使車輛在干燥路面或者雨雪天氣濕滑路面下四車輪均可獲得必要的抓地力，從容應(yīng)對重心的突發(fā)轉(zhuǎn)移，平穩(wěn)繞過障礙物。而當(dāng)車輛狀態(tài)穩(wěn)定后，又可通過減少后輪驅(qū)動扭矩，從而提升燃油經(jīng)濟性，既保證了緊急狀況下的行駛安全性，又確保了日常試駕的燃油經(jīng)濟性。測試中，威蘭達平穩(wěn)的姿態(tài)不僅在于其來自TNGA架構(gòu)下優(yōu)異的操控性能，更在于這套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來的抓地力。
蛇形繞樁測試
2、滑輪組
滑輪組是測試車輛的單輪脫困能力，顧名思義就是其他三個車輪同時失去抓地力的時候，利用單個車輪來進行脫困。單輪脫困主要體現(xiàn)在車輛的極限越野能力上，一般常見的城市SUV很難應(yīng)對單輪脫困測試，只有專業(yè)的硬派越野車才能完成。而這種狀況也并非郊外越野才能遇到，現(xiàn)實中也是非常常見，尤其是冬季的北方城市，時常會遇到濕滑結(jié)冰路面，滑輪組的測試正是為了模擬這種狀況下的車輪打滑場景，相較于前兩種的測試，難度更大，除了前后車輛功率扭矩的分配外，還要有左右輪扭矩的單獨分配，才能在只有單個車輪抓地的時候，有足夠大的動力脫困。
單輪脫困測試
測試過程中，威蘭達的表現(xiàn)也十分從容，測試人員深點下油門車輛就輕松通過了滑輪組的測試，可以說毫無壓力，展示出威蘭達可媲美硬派越野車的通過能力。這主要得益于尊貴版與科技版車型搭載的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個兼具優(yōu)越通過性、操控穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性的新四驅(qū)系統(tǒng)。采用“扭矩矢量控制機構(gòu)"與“斷開機構(gòu)”組成。其中，前者不僅能根據(jù)行駛狀況控制前后扭矩分配，而且還能獨立控制左右側(cè)后輪的驅(qū)動扭矩分配，極大提升了車輛的轉(zhuǎn)向性能與越野性能。后者則在不需要四輪驅(qū)動的時候自動切斷后輪驅(qū)動連接，將動力直接傳輸?shù)角拜啠瑴p少動力損失，提高燃油經(jīng)濟性。
在很多人的意識里，四驅(qū)車型的油耗普遍較高，對于家用而言實用性不大。確實，對于那些硬派越野車而言，由于自身的構(gòu)造設(shè)計不同，油耗往往不能與家用轎車相比，以往的城市型SUV也或多或少會因高風(fēng)阻導(dǎo)致油耗偏高。而威蘭達配備的這三種四驅(qū)系統(tǒng)，都有針對節(jié)油進行特殊設(shè)計，根據(jù)環(huán)境需求和駕駛者的操作意圖，自行切換至四驅(qū)或兩驅(qū)模式，為家庭用戶帶來實用性與安全性的雙重保障。在某些情況下，四驅(qū)系統(tǒng)確實能帶來高效的通過性，提供不錯的越野能力，但這僅是它的一部分，因為在日常駕駛的城市道路中，它更多的是用于操控性與安全性的提升。那么看到這里，你還認為四驅(qū)等于越野嗎？
總結(jié)：汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年了，如今國內(nèi)的汽車行業(yè)也非常發(fā)達，我們不應(yīng)沉迷在過往的誤解認知中，更應(yīng)該有自己的辨識能力，以理性的思維接受每一項技術(shù)的革新。而威蘭達就是這樣一款革新產(chǎn)品，定位城市家用SUV，卻能給到我們越野車般的通過性、運動轎車般的操控樂趣，與極限狀態(tài)下的安全性，用科技詮釋四驅(qū)的含義，向我們傳達城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正作用。
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