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一百多年前，保羅·戴姆勒為了讓汽車(chē)能夠在糟糕的路面上安全有效的行駛，發(fā)明了四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。隨后的幾十年里，四驅(qū)驅(qū)動(dòng)也被各大車(chē)企廣泛應(yīng)用于軍車(chē)、工程作業(yè)車(chē)等野外工具車(chē)上，久而久之，便形成了人們心目中四驅(qū)等同于越野車(chē)的概念。而如今，在這個(gè)城市SUV盛行的時(shí)代，仍有許多人覺(jué)得城市SUV裝配四驅(qū)系統(tǒng)是雞肋，認(rèn)為自己不常去郊區(qū)越野就基本用不到四驅(qū)系統(tǒng)，但事情真的是這樣嗎？

答案是否定的！其實(shí)我們?nèi)粘ｑ{駛中處處蘊(yùn)含著四驅(qū)的身影，它們總在你不經(jīng)意的情況下，無(wú)聲無(wú)息的守護(hù)著你的駕駛安全。為了傳播城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正含義，廣汽豐田攜手網(wǎng)上車(chē)市共同打造了一場(chǎng)圍繞日常駕駛安全為主題的威蘭達(dá)四驅(qū)體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，模擬日常駕駛中遇到的各種路況，用實(shí)際場(chǎng)景來(lái)告訴大家四驅(qū)并非等于越野，四驅(qū)其實(shí)離我們很近，你的某一個(gè)極速入彎、某一次緊急變線(xiàn)或是平穩(wěn)駛過(guò)某一段潮濕路面，都有可能是它在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

本次活動(dòng)共設(shè)計(jì)出三大測(cè)試項(xiàng)目，濕地U型彎，模擬日常駕駛中遇到的急轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景，考驗(yàn)車(chē)輛前后動(dòng)力分配的響應(yīng)速度；蛇形繞樁，模擬正常行駛遇到障礙物時(shí)的緊急變線(xiàn)場(chǎng)景，考驗(yàn)四驅(qū)帶來(lái)的操控安全性；滑輪組測(cè)試，模擬因濕滑路面而引起的輪胎打滑場(chǎng)景，考驗(yàn)單輪脫困的能力。以三種極具代表性的測(cè)試項(xiàng)目，模擬生活中的常見(jiàn)路況，從而驗(yàn)證四驅(qū)系統(tǒng)的真實(shí)作用。

測(cè)試車(chē)輛是來(lái)自廣汽豐田旗下的一款中型SUV-威蘭達(dá)，該車(chē)基于豐田TNGA-K平臺(tái)所打造，采用品牌最新的設(shè)計(jì)理念。作為同級(jí)中的后來(lái)者，威蘭達(dá)不僅運(yùn)用了豐田越級(jí)平臺(tái)打造，配備諸多先進(jìn)科技，而且還根據(jù)車(chē)型配置的不同搭載了三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，是同級(jí)唯一搭載三種四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，可以說(shuō)是一款集高顏值與強(qiáng)大實(shí)力于一身的高品質(zhì)車(chē)型，本次活動(dòng)正是在這款車(chē)三種四驅(qū)系統(tǒng)為主導(dǎo)的測(cè)試下而進(jìn)行。

1、濕地U型彎

U型彎路況在日常駕駛中比較常見(jiàn)，除了山路的那種十八彎外，更多的還是十字路口的掉頭場(chǎng)景。在U型彎中行駛，如果車(chē)輛的性能不足，或者是常見(jiàn)的家用前驅(qū)車(chē)，在高速過(guò)彎時(shí)很容易出現(xiàn)打滑或推頭現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)引起側(cè)翻事故。濕地U型彎模擬是雨天潮濕環(huán)境下的急轉(zhuǎn)彎，事故發(fā)生的幾率更大，因此在經(jīng)過(guò)U型彎時(shí)車(chē)輪擁有良好抓地力就顯得尤為重要，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪及時(shí)補(bǔ)上，提供必要的抓地力，從而避免車(chē)輛因打滑而導(dǎo)致側(cè)翻的事件發(fā)生。

U型彎測(cè)試

測(cè)試中的威蘭達(dá)雙擎搭載的是一套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，面對(duì)這種情況可以說(shuō)是如履平地，以安全平穩(wěn)的姿態(tài)駛過(guò)彎道，很好的顯示出四驅(qū)系統(tǒng)在這種路況下的優(yōu)越性。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣或者濕滑路面行駛時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)需求自動(dòng)切換至四驅(qū)狀態(tài)，并根據(jù)路面的反饋情況，將后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比由前驅(qū)狀態(tài)下的100:0，提升至20:80的扭矩比，從而實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)地操控。而當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)又能準(zhǔn)確地把握駕駛者的操作意圖，及時(shí)分配前后動(dòng)力比，從而提高車(chē)輛在彎道中的安全性，大大增強(qiáng)了駕駛者的信心。

U型彎測(cè)試

2、蛇形繞樁

蛇形繞樁是比較常見(jiàn)的汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，車(chē)輛從樁桶之間快速連續(xù)通過(guò)，直觀展示在極限狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)，從而考驗(yàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度與底盤(pán)懸掛的支撐性。對(duì)于駕駛者而言，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目能直接感受到車(chē)輛是否易于駕控，加速時(shí)，重心后移，車(chē)輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象；減速時(shí)，重心前移，造成點(diǎn)頭現(xiàn)象；左急轉(zhuǎn)彎，重心右移，車(chē)輛右面下沉造成側(cè)傾；右急轉(zhuǎn)彎，重心左移，車(chē)輛左面下沉造成側(cè)傾。在實(shí)際駕駛中，前方突遇障礙物或者突然竄出的行人，駕駛員都會(huì)下意識(shí)的急打方向盤(pán)，如果車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移過(guò)快或者過(guò)多，就可能造成車(chē)輛甩尾、側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)Э胤瓭L。可以說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)車(chē)輛綜合駕駛品質(zhì)發(fā)起質(zhì)問(wèn)。

蛇形繞樁測(cè)試

參與項(xiàng)目測(cè)試的是威蘭達(dá)豪華版車(chē)型，搭載的是一套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，能根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角等信息推算出駕駛者的操作意圖，并結(jié)合道路環(huán)境及時(shí)分配前后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，使車(chē)輛在干燥路面或者雨雪天氣濕滑路面下四車(chē)輪均可獲得必要的抓地力，從容應(yīng)對(duì)重心的突發(fā)轉(zhuǎn)移，平穩(wěn)繞過(guò)障礙物。而當(dāng)車(chē)輛狀態(tài)穩(wěn)定后，又可通過(guò)減少后輪驅(qū)動(dòng)扭矩，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，既保證了緊急狀況下的行駛安全性，又確保了日常試駕的燃油經(jīng)濟(jì)性。測(cè)試中，威蘭達(dá)平穩(wěn)的姿態(tài)不僅在于其來(lái)自TNGA架構(gòu)下優(yōu)異的操控性能，更在于這套DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的抓地力。

蛇形繞樁測(cè)試

2、滑輪組

滑輪組是測(cè)試車(chē)輛的單輪脫困能力，顧名思義就是其他三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去抓地力的時(shí)候，利用單個(gè)車(chē)輪來(lái)進(jìn)行脫困。單輪脫困主要體現(xiàn)在車(chē)輛的極限越野能力上，一般常見(jiàn)的城市SUV很難應(yīng)對(duì)單輪脫困測(cè)試，只有專(zhuān)業(yè)的硬派越野車(chē)才能完成。而這種狀況也并非郊外越野才能遇到，現(xiàn)實(shí)中也是非常常見(jiàn)，尤其是冬季的北方城市，時(shí)常會(huì)遇到濕滑結(jié)冰路面，滑輪組的測(cè)試正是為了模擬這種狀況下的車(chē)輪打滑場(chǎng)景，相較于前兩種的測(cè)試，難度更大，除了前后車(chē)輛功率扭矩的分配外，還要有左右輪扭矩的單獨(dú)分配，才能在只有單個(gè)車(chē)輪抓地的時(shí)候，有足夠大的動(dòng)力脫困。

單輪脫困測(cè)試

測(cè)試過(guò)程中，威蘭達(dá)的表現(xiàn)也十分從容，測(cè)試人員深點(diǎn)下油門(mén)車(chē)輛就輕松通過(guò)了滑輪組的測(cè)試，可以說(shuō)毫無(wú)壓力，展示出威蘭達(dá)可媲美硬派越野車(chē)的通過(guò)能力。這主要得益于尊貴版與科技版車(chē)型搭載的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個(gè)兼具優(yōu)越通過(guò)性、操控穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的新四驅(qū)系統(tǒng)。采用“扭矩矢量控制機(jī)構(gòu)"與“斷開(kāi)機(jī)構(gòu)”組成。其中，前者不僅能根據(jù)行駛狀況控制前后扭矩分配，而且還能獨(dú)立控制左右側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配，極大提升了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能與越野性能。后者則在不需要四輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候自動(dòng)切斷后輪驅(qū)動(dòng)連接，將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜啠瑴p少動(dòng)力損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在很多人的意識(shí)里，四驅(qū)車(chē)型的油耗普遍較高，對(duì)于家用而言實(shí)用性不大。確實(shí)，對(duì)于那些硬派越野車(chē)而言，由于自身的構(gòu)造設(shè)計(jì)不同，油耗往往不能與家用轎車(chē)相比，以往的城市型SUV也或多或少會(huì)因高風(fēng)阻導(dǎo)致油耗偏高。而威蘭達(dá)配備的這三種四驅(qū)系統(tǒng)，都有針對(duì)節(jié)油進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，根據(jù)環(huán)境需求和駕駛者的操作意圖，自行切換至四驅(qū)或兩驅(qū)模式，為家庭用戶(hù)帶來(lái)實(shí)用性與安全性的雙重保障。在某些情況下，四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能帶來(lái)高效的通過(guò)性，提供不錯(cuò)的越野能力，但這僅是它的一部分，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛的城市道路中，它更多的是用于操控性與安全性的提升。那么看到這里，你還認(rèn)為四驅(qū)等于越野嗎？

總結(jié)：汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年了，如今國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)也非常發(fā)達(dá)，我們不應(yīng)沉迷在過(guò)往的誤解認(rèn)知中，更應(yīng)該有自己的辨識(shí)能力，以理性的思維接受每一項(xiàng)技術(shù)的革新。而威蘭達(dá)就是這樣一款革新產(chǎn)品，定位城市家用SUV，卻能給到我們?cè)揭败?chē)般的通過(guò)性、運(yùn)動(dòng)轎車(chē)般的操控樂(lè)趣，與極限狀態(tài)下的安全性，用科技詮釋四驅(qū)的含義，向我們傳達(dá)城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的真正作用。