德意志戰(zhàn)車 試保時捷911Carrera 4S跑車
當眼前這輛白色的保時捷911Carrera 4S出現在我面前的時候，經典不變的設計讓時光瞬間靜止，仿佛回到了1963年保時捷911誕生的時候。保時捷911出生于德意志聯邦共和國（德國）斯圖加特。近50年的成長911一路走來，時間的沉淀讓經典的設計延續(xù)至今，水平對置發(fā)動機的低吼伴著獨有的駕駛樂趣，讓911成為了名副其實的“德意志戰(zhàn)車”，當我走進它的時候，激情隨即被點燃……
一、試駕感受
保時捷911Carrera最早憑借后置后驅的設計讓其成為了跑車界最難駕馭的車型之一，沉重的車尾不安分的后驅動輪讓911Carrera入彎推頭、出彎甩尾，一般的駕駛技術并不能駕馭這款看似柔弱的跑車。為了讓更多想購買保時捷911Carrera的車主能輕易的享受駕駛的樂趣，同時也為了讓牽引力更出色，四輪驅動的911Carrera4 正式誕生，此次試駕的車型是更大排量的4S版，性能不容小視！
實際上，這款四驅的保時捷911Carrera4 S，動力并不是絕對的重點，如何將動力有效、合理的傳遞至四個車輪、保持出色的駕駛動態(tài)才是最關鍵。電控多片離合器的全時四輪驅動動系統(tǒng)通過電控多片離合器主動在前橋和后橋之間分配動力，電控多片離合器只在前橋和后橋出現轉速差時才會進行離合器調節(jié)，通過持續(xù)監(jiān)控傳感器主要檢查四個車輪的轉速，如果加速時后輪出現打滑傾向，則系統(tǒng)會把更大比例的驅動力通過進一步接合的多片離合器傳輸到前橋。
【四驅系統(tǒng)透視圖】
這套系統(tǒng)與保時捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM)、機械鎖止后差速器互相配合。機械鎖止后差速器是 911 Carrera 4S的標準配置，這套系統(tǒng)增強了后輪在不平路面上行駛時以及加速駛出急轉彎時的牽引力。這套系統(tǒng)給保時捷911Carrera4 S帶來了出色的安全性能，特別是在濕滑和冰雪路面上更加明顯。
與目前主流的意大利的超級跑車相比，四輪驅動的911Carrera4 S跑車更適合日常出行駕駛，低調甚至有些可愛的外形有著其它車型無法比擬的親和力，并不是很低的離地間隙完全能滿足在城市一般路面的行駛要求。非桶型運動座椅能讓你舒適的穿行在車流中，沉重的方向盤提醒著你開著是一款911跑車。
按照一般的方式駕駛保時捷911Carrera4 S，在不激活運動模式的情況下，這款四輪驅動的跑車表現的很低調，齒比很密的7速PDK雙離合器在發(fā)動機2000轉時升擋，此狀態(tài)下駕駛燃油經濟型最佳，實際上只有6個氣缸的保時捷911與其它8缸、10缸的跑車相比，是油耗最低的車型。
【水平對置6缸發(fā)動機示意圖】
水平對置發(fā)動機是保時捷的標志，最大操控靈活性。3.8升燃油直噴發(fā)動機的輸出功率更高，因此要求冷卻性能也相應提高。解決方案就是采用更強勁的冷卻液泵和更高效的機油/冷卻液熱交換器，它含有兩個額外的散熱片。采用整體干式油底潤滑，其作用是確保即使以運動方式駕駛車輛時也能實現可靠的機油供應，同時降低發(fā)動機溫度。
最熱評論
全部評論
