都說SUV爬坡能力重要 但具體怎么測試你知道嗎？
現(xiàn)在城里的年輕人都有一顆“出去浪”的心，這也導(dǎo)致SUV現(xiàn)在在市場上打得非?；馃?。這類產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和制造過程中是考慮結(jié)合城市和公路駕駛需求，在通過性和空間方面相比轎車有很大的優(yōu)勢，適合外出旅行以及野外休閑等等，符合年輕人追求自由以及個(gè)性的心態(tài)。
不過隨著SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，廠商在新車發(fā)布時(shí)也在細(xì)化SUV的產(chǎn)品點(diǎn)，以此給用戶帶來新的購買刺激點(diǎn)。其中，SUV爬坡能力成為了各個(gè)廠商以及消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。
可能大家在看廠商宣傳或者視頻時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛能通過比較陡的坡，但現(xiàn)實(shí)中自己一開，可能在一個(gè)不算很大的坡路上就停止不前了。這時(shí)候肯定有人會比較疑惑，是自己開的不好呢？還是這輛車的測試數(shù)據(jù)虛標(biāo)了？
我們說的汽車爬坡能力是指汽車滿載，在良好路面上用最低擋行駛時(shí)所能克服的最大坡度。針對該項(xiàng)測試，其實(shí)國內(nèi)有一套非常詳細(xì)且標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)方法。
具體來看，首先測試路段坡道長度不小于20m，前后都應(yīng)設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，應(yīng)為表面平整、堅(jiān)實(shí)、干燥且坡度均勻的自然坡道。此外，測試前的車輛的輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)下的充氣壓力下再加20kPa，并讓車輛達(dá)到正常運(yùn)行溫度。
試驗(yàn)開始后，需要將擋位置于最低擋，自動(dòng)擋汽車置于D擋。值得注意的是，如果是四驅(qū)車型，此時(shí)需使用全輪驅(qū)動(dòng)，保證動(dòng)力輸出。在將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段后，起步將油門全開，在測試路段采集汽車的車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段則算成功。
如果爬坡過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到最大扭矩點(diǎn)，可放寬車輛前端坡道區(qū)域距離，使車輛進(jìn)入測試路段前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點(diǎn)，進(jìn)行爬坡。一般汽車行業(yè)表示汽車爬坡能力主要用百分?jǐn)?shù)表示（%），而不是度（°）。比如一款SUV在道路坡度為30%的路上進(jìn)行爬坡，那么就會得出tanθ×100%=30%的公式，θ≈16°42′左右，即當(dāng)下的坡路角度約為16°42′。
在測試標(biāo)準(zhǔn)中，很重要的一點(diǎn)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前升溫，并且在爬坡過程中要達(dá)到車輛最大扭矩輸出點(diǎn)，這樣測出來的結(jié)果才是最標(biāo)準(zhǔn)的。如果沒有緩沖路段或者在坡道上直接冷車啟動(dòng)，低溫情況下的燃油霧化性會變差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒不充分，這時(shí)車輛的動(dòng)力輸出會變?nèi)酰⑶野l(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大且不規(guī)律運(yùn)動(dòng)，將嚴(yán)重影響車輛的測試結(jié)果。
從各類SUV產(chǎn)品的結(jié)果來看，采用全時(shí)四驅(qū)車型的爬坡能力普遍更強(qiáng)，原因在于全時(shí)四驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力傳輸效率更高，能夠合理分配前后軸的動(dòng)力，在限滑、鎖止能力更強(qiáng)，因此在爬坡測試中的成績占有優(yōu)勢。
此外，現(xiàn)在許多采用全時(shí)四驅(qū)的SUV，為了適應(yīng)城市道路工況也設(shè)定了不同的駕駛模式，四驅(qū)能力也有相應(yīng)的變化。例如斯巴魯森林人就配備了“X-MODE”模式，可以在時(shí)速20km/h以下時(shí)手動(dòng)啟動(dòng)，對動(dòng)力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié)，后輪動(dòng)力更強(qiáng)。
大眾探岳也是如此，其2.0T四驅(qū)版采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并提供四種公路模式，兩種越野模式和雪地模式。在爬坡測試時(shí)選用越野模式，能夠充分調(diào)動(dòng)動(dòng)力輸出邏輯、轉(zhuǎn)向的設(shè)定和前后軸扭矩分配，成績自然會有所提升。
決定一款SUV爬坡能力強(qiáng)弱的產(chǎn)品因素有很多，首先是與動(dòng)力相關(guān)。在爬坡的過程中，車輛主要克服重力沿坡度方向的分力，這時(shí)需要足夠大的扭矩，這也是許多越野SUV強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而非功率的主要原因。
此外也考驗(yàn)了輪胎的抓地力。在爬坡時(shí)，即使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠，但輪胎抓地力不足，輪胎便會打滑。還有一點(diǎn)則是車輛的接近角和離去角，如果兩個(gè)角度偏小，在爬坡和下坡的時(shí)候，會造成前輪或后輪懸空的狀態(tài)，并會損壞保險(xiǎn)杠。
根據(jù)此前大量測試來看，絕大多數(shù)越野車能爬過的最大坡路角度在30°—45°之間。適合城市使用的SUV車型，如斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿、大眾途銳以及國產(chǎn)的哈弗H9等車爬坡能力都非常優(yōu)秀。而轎車受限于接近角和離去角等因素，爬坡能力會稍弱。
雖然SUV的爬坡試驗(yàn)成績會有一定的差別，但其實(shí)我們平常很難接觸到有較大坡度的道路。例如設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h的高速公路，最大道路坡度3%，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h的道路，道路坡度也僅有5%，換算下來坡路角度也不到10°。也就是說，我們平常遇到的路面，一般小轎車也能應(yīng)對。即便我們出去郊游，也很難遇到超過30°的坡路角度。
所以對于SUV的爬坡能力測試，我們也要客觀看待，它只是測試SUV越野能力的其中一個(gè)“科目”，代表不了產(chǎn)品綜合的越野能力。如果真的想用這個(gè)參數(shù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，也需要在國家?biāo)準(zhǔn)下測驗(yàn)，這樣結(jié)果才真正具有參考性。
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