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作者｜李安定 牛莉

剛剛過去的10月份，奇瑞控股集團(tuán)共銷售汽車8.8萬輛，同比增長(zhǎng)25%，增速再創(chuàng)年內(nèi)新高。

日前，筆者來到蕪湖，在試車場(chǎng)各種規(guī)格路面上試駕了新上市的奇瑞瑞虎8 PLUS、星途TXL等新產(chǎn)品，一個(gè)強(qiáng)烈的印象是，奇瑞作為一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持以技術(shù)投入為內(nèi)核的國(guó)內(nèi)頭部汽車企業(yè)，產(chǎn)品在這一兩年中令人刮目相看。整體技術(shù)水平和駕駛體驗(yàn)，完全不輸于外國(guó)品牌的同級(jí)產(chǎn)品；在智能互聯(lián)，與價(jià)格方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

“技術(shù)奇瑞”正在迎來一個(gè)品牌和車型“開花結(jié)果”的好時(shí)期。

在奇瑞總部大樓，我們與和奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行了一次深度訪。

1 奇瑞如何攻克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難題？

據(jù)說一家日本企業(yè)為了表示對(duì)自己發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平之高，提出過一句廣為流傳的口號(hào)：“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。中國(guó)品牌汽車中能擔(dān)當(dāng)如此贊譽(yù)的當(dāng)屬奇瑞汽車，20年來，筆者目睹奇瑞是中國(guó)汽車企業(yè)中最早、投入最大、瞄準(zhǔn)世界水平研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的排頭兵。

聽尹同躍講“奇瑞如何攻克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”的故事，艱辛又感人。

2000年奇瑞的第一批車造出來，在當(dāng)時(shí)的自主品牌中，技術(shù)算是先進(jìn)的了。曾有在一汽紅旗一汽大眾造車經(jīng)驗(yàn)的奇瑞總經(jīng)理尹同躍抓住了繼續(xù)發(fā)展的牛鼻子：“一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)攻下來，花錢買的發(fā)動(dòng)機(jī)都是死技術(shù)，奇瑞必須掌握活的技術(shù)。”

談到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，繞不開奧地利AVL公司，這是一家集發(fā)動(dòng)機(jī)科研、開發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢、以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)高科技集團(tuán)，是全世界發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最牛的公司之一。

尹同躍回憶，“我跟AVL簽了一個(gè)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的咨詢服務(wù)合同，合同金額約8800萬歐元，按照當(dāng)時(shí)的匯率，相當(dāng)于人民幣10億元。那時(shí)候奇瑞剛剛賺了一點(diǎn)小錢，10億元基本上就是當(dāng)時(shí)奇瑞的全部家底了。”

到今天，我們不得不佩服尹同躍的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光。“當(dāng)時(shí)之所以愿意傾囊而出，主要是為了培養(yǎng)真正屬于我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人才。”

當(dāng)時(shí)奇瑞把從各個(gè)大學(xué)招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學(xué)習(xí)和工作，前后100多人，這為后來奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與世界接軌奠定了人才基礎(chǔ)。

雙方還聯(lián)合開發(fā)了奇瑞 ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載在奇瑞控股旗下多個(gè)品牌、多款車型上的1.6TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)便是這一合作的成果。

“但是發(fā)動(dòng)機(jī)屬于核心技術(shù)，別人也會(huì)留一手，很多核心技術(shù)都是后來奇瑞在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次開發(fā)、三次開發(fā)。”

為了掌握第一手的研發(fā)數(shù)據(jù)，在檢測(cè)硬件上。奇瑞也是不惜血本。

2002年，奇瑞“咬牙”斥資4000萬元購買了一臺(tái)超高精度光學(xué)照相機(jī)，有了這臺(tái)設(shè)備，奇瑞技術(shù)中心可以精確觀察和研究缸內(nèi)直噴技術(shù)的具體工作過程：油是怎么噴的，火到了哪里，以及進(jìn)氣是否充分、燃燒是否徹底等，獲得研發(fā)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大量第一手資料。至今奇瑞這臺(tái)設(shè)備在國(guó)內(nèi)仍是唯一一臺(tái)。

自2005年打造出屬于自己的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞動(dòng)力品牌已經(jīng)走過15個(gè)年頭。前期的全情投入，換來的是當(dāng)下奇瑞擁有與世界先進(jìn)水平相媲美的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。“人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)。”尹同躍說。

也正是當(dāng)年在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的付出與努力，為奇瑞爭(zhēng)取到了與豪華品牌捷豹路虎合資合作的寶貴機(jī)會(huì)。

“今天，奇瑞真正實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)正向開發(fā)能力，和國(guó)際先進(jìn)技術(shù)站在了同一水平線上，研發(fā)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)奇瑞而言就是變戲法啦。這是一種能力，更是一種使命，從奇瑞走出去的研發(fā)人才遍布國(guó)內(nèi)各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。我們有責(zé)任把整個(gè)國(guó)家的汽車研發(fā)制造能力帶起來。”尹同躍說。

2 奇瑞技術(shù)創(chuàng)新與國(guó)際接軌，邁入攻堅(jiān)階段

尹同躍認(rèn)為，改革開放40年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策給力，也享受了中西方發(fā)展不平衡的“溢出效應(yīng)”。加上中國(guó)汽車人的奮發(fā)進(jìn)取，我們終于站上了與世界汽車先進(jìn)水平的趕超節(jié)點(diǎn)。

尹同躍將奇瑞汽車的發(fā)展分為四個(gè)階段：一是“無中生有”的拷貝復(fù)制階段；二是“野蠻生長(zhǎng)”的逆向開發(fā)階段；三是“流程再造”的正向開發(fā)階段；四是當(dāng)下“國(guó)際接軌”的創(chuàng)新型技術(shù)攻堅(jiān)階段。

“今天我們做出同樣的東西，成本比西方低，開發(fā)效率比它高。這是中國(guó)汽車業(yè)快速發(fā)展的主要原因。”尹同躍說。

為了實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)公司先進(jìn)水平接軌，早在數(shù)年前，奇瑞陸續(xù)從寶馬招聘技術(shù)人員300多人組建了一只新的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。聘用曾經(jīng)負(fù)責(zé)奔馳B-class的一把手Baden Hausen擔(dān)任奇瑞上海技術(shù)中心副總裁。

2020年奇瑞高端品牌星途發(fā)布的“M3X火星架構(gòu)”便是出自這個(gè)團(tuán)隊(duì)，打造這個(gè)全新架構(gòu)，奇瑞投入至少60億元，它的底盤技術(shù)讓歐洲用戶贊不絕口。

動(dòng)力星核是M3X火星架構(gòu)中最重要的模塊，可以全面適應(yīng)傳統(tǒng)燃油和新能源等多種動(dòng)力單元。目前，包括1.6TGDI、2.0TGDI在內(nèi)的第三代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)已全面搭載于EXEED星途車型。

除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，奇瑞目前還在開發(fā)一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，也將在不久的將來裝配于奇瑞控股旗下各個(gè)品牌的新車型上。

3 奇瑞的技術(shù)創(chuàng)新：“一條線+五層樓”

尹同躍把奇瑞汽車的技術(shù)創(chuàng)新概括為“一條線+五層樓”的戰(zhàn)略模式。

“一條線”指的就是奇瑞旗下的零部件企業(yè)集群。尹同躍介紹，除了造整車，奇瑞還擁有超過100家零部件企業(yè)，其中4家已成功上市，還有20家正在孵化上市途中。

尹同躍深知，“一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的強(qiáng)大不僅是整車和品牌的強(qiáng)大，更是零部件企業(yè)集群的強(qiáng)大。”

他舉例說，德國(guó)、日本汽車工業(yè)為什么強(qiáng)大？因?yàn)樗鼈冇袕?qiáng)大零部件企業(yè)群，德國(guó)有博世、大陸、采埃孚等，日本主機(jī)廠和零部件企業(yè)之間股權(quán)錯(cuò)綜復(fù)雜，“你中有我，我中有你”。強(qiáng)大的零部件企業(yè)和強(qiáng)大主機(jī)廠相輔相承。只有擁有強(qiáng)大而豐富的零部件企業(yè)群，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展才能后勁兒十足。

“當(dāng)你沒有能力制造某個(gè)零部件時(shí)，它就成為你的咽喉，隨時(shí)可能被別人卡住，采購成本極高，一旦你攻克了這個(gè)零部件的，成本立刻降下來了。”尹同躍說，因此，擁有的100多家零部件公司成為奇瑞品牌發(fā)展的“救生圈”，也讓奇瑞更有底氣喊出那句話：“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。

談到奇瑞的未來產(chǎn)品的能源結(jié)構(gòu)，尹同躍形象地比喻為從低到高的“五層樓”

第一層是燃油車。燃油車是基礎(chǔ)，更是造車的基石；第二層是EV，電動(dòng)車；第三層是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；第四層是自動(dòng)駕駛技術(shù)；第五層是移動(dòng)出行服務(wù)。

這其中第二至第五層均屬于未來著力的領(lǐng)域，也是企業(yè)的Software。

奇瑞這輛快車已全馬力開動(dòng)，搶占屬于未來的賽道。

4 流程再造：提升質(zhì)量、成本、效率，推動(dòng)品牌向上

奇瑞近年來一直進(jìn)行質(zhì)量、成本、效率三個(gè)方面的的“流程再造”， 簡(jiǎn)稱“QCD”。

比如效率再造：除了縮短新車開發(fā)速度，杜絕目標(biāo)客戶的“漂移”，更要提高與客戶之間的對(duì)話能力。瑞虎8和瑞虎8 plus之所以能成為明星車型，主要是因?yàn)樽プ×丝蛻舻年P(guān)注點(diǎn)。

尹同躍認(rèn)為，品牌向上主要包含兩大方面：品質(zhì)和品味。品質(zhì)指產(chǎn)品質(zhì)量，品味則指文化和生活方式。

我們采訪期間，奇瑞正在和華為進(jìn)行對(duì)口交流。尤其在國(guó)際化方面全面對(duì)標(biāo)華為，推進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售和海外出口實(shí)現(xiàn)“雙50”戰(zhàn)略。

尹同躍介紹，奇瑞的目標(biāo)是在出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙50”戰(zhàn)略，即計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)奇瑞品牌車型海外銷售50萬輛，貼牌銷售50萬輛。無論是整車還是零部件，都要把規(guī)模做起來，這不管是對(duì)奇瑞自身還是蕪湖、乃至安徽、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)都有好處。尹同躍說，“汽車就像一艘船一樣，把上游的東西都賣出去，賣得越多，銷量越大，攤銷越低，成本越低。”

結(jié)語

多年潛心修煉與積累，奇瑞終于到了厚積薄發(fā)的時(shí)刻。市場(chǎng)雖然殘酷，但它一定會(huì)犒賞那些真正埋頭鉆研技術(shù)和產(chǎn)品的好公司、好企業(yè)。我們看好奇瑞汽車的未來。