罔顧用戶安全的宏光MINI EV，是“人民需要”還是“五菱需要”？
剛剛過去的10月，五菱宏光MINI EV再一次刷新新能源汽車銷量記錄。
其10月銷量達23,762輛，算上9月的20,150輛，以及8月的15,000輛，該車上市三個月銷量已達驚人的58,912輛，平均每天賣出654輛。
這不禁讓人想到一個經(jīng)典的心理學(xué)理論，早在100多年前，法國心理學(xué)家古斯塔夫·勒龐出版的《烏合之眾》一書中提出：一個人絕大多數(shù)的行動，都是跟著感覺走，受到情感、本能、欲望這些“無意識因素”的支配。
沖動之下，掏出2-3萬元購買一輛宏光MINI EV，這一決策的背后到底是理性支配還是感性支配，我們無從知曉，但五菱宏光MINI EV是徹底火了。
“人民需要什么，五菱就造什么”。
從疫情期間上汽通用五菱轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩開始，這句口號不脛而走，甚至成為了五菱品牌的新Slogan。
但人民真的需要一輛沒有安全氣囊、沒有后防撞梁，甚至連副駕駛安全帶提示音都沒有的汽車嗎？
安全是汽車存在的底限。
相信沒有人會對此提出異議。相比于最基礎(chǔ)的籠式車身安全結(jié)構(gòu)，安全氣囊和安全帶搭配使用，是挽救生命和減少人傷的最有效安全配備。
有數(shù)據(jù)表明，在正確使用安全帶的前提下，安全氣囊及時彈出，可使事故死亡率降低47%。
但如此重要的安全配置，在宏光MINI EV上缺席了。
該車不僅全系沒有搭載安全氣囊，并且連后防撞梁都省了。雖然宏觀MINI EV采用了籠式車身結(jié)構(gòu)，也使用了57%的高強度鋼，但面對高速碰撞，車內(nèi)人員能否全身而退，仍值得懷疑。
根據(jù)目前大部分購買宏光MINI EV的消費者分享， 他們購買該車的目的在于低成本解決日常通勤，且使用場景集中于一、二線大城市。
眾所周知，目前國內(nèi)大城市的道路規(guī)劃都以環(huán)路+干線為主。尤其環(huán)路的設(shè)計最高時速已達80公里/小時，甚至100公里/小時。這讓環(huán)路成為了大多數(shù)人日常通勤的主要使用道路。
宏光MINI EV的最高行駛速度達到了105公里/小時，可以勝任環(huán)路行駛要求。但以常識判斷，汽車行駛速度越高，發(fā)生事故時造成的傷害越大。當(dāng)碰撞時速超過65公里/小時，車身框架所起到的保護作用將超出自身負荷，需要進一步由安全氣囊來提供人身保護。
這也是為什么美國IIHS的25%偏置碰撞測試采取的測試時速是64.4公里/小時±1小時/公里的原因所在。
宏光MINI EV能否在高速碰撞下，給乘員提供足夠的安全防護，值得懷疑。
據(jù)了解，許多消費者購買該車后，行駛時速大都低于60公里/小時。一方面為了最大化實現(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航歷程，畢竟該車NEDC續(xù)航分別僅120公里和170公里，且全系不提供快充……；另一方面，據(jù)不少車主分享，宏光MINI EV的速度達到70公里/小時以上后，車輛會有明顯的飄浮感，給人強烈的“不安全”之感。
從當(dāng)前大城市整體交通來看，當(dāng)快速路上的大部分車輛都以80公里/小時或以上的速度行駛時，宏光MINI EV低于這個時速行駛反而提升被追尾概率，而高于這個時速無異于“裸奔”，一旦發(fā)生交通事故，后果不堪設(shè)想。
站在2020年當(dāng)下，一款全系沒有裝配安全氣囊的新車能夠上市，且能夠熱銷，頗為魔幻。
這不得不指向中國關(guān)于安全氣囊的相關(guān)法規(guī)，目前仍為空白。
雖然進入新世紀(jì)后，專家和業(yè)內(nèi)人士屢次諫言獻策，希望國家出臺安全氣囊強制配備的法規(guī)，來降低我國交通事故人傷率，但出于種種原因，至今仍未出臺。
反觀美國、歐洲、日本等發(fā)達國家，其汽車安全法規(guī)不僅更健全，且出臺已久。
早在1984年，美國就將安全氣囊納入了汽車安全強制法規(guī)中，要求從1994年所生產(chǎn)的乘用車必須安裝前排安全氣囊。
2013年，法規(guī)進一步升級，要求所有的車輛必須安裝側(cè)向氣囊。
據(jù)美國道路交通安全局統(tǒng)計，1999年，全美有9000萬輛汽車安裝了安全氣囊，有350萬輛車的氣囊因事故而爆開，有效地保護了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全，達到了預(yù)期的效果。
歐洲和日本也分別在1993年和1998年頒布了相關(guān)法規(guī)，強制所有新車必須配備前排安全氣囊。
正是現(xiàn)行法律法規(guī)的薄弱與缺失，給了宏光MINI EV生存空間。
相較而言，與宏光MINI EV尺寸大小相近的其他品牌車型，如歐拉黑貓、榮威科萊威、奇瑞eQ1等，均配備了前排安全氣囊。
安全仍是代步的必要前提，但宏光MINI EV將“安全”和“代步”剝離，此種做法值得商榷。
自疫情期間轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩后，一句“人民需要什么，五菱就造什么”，讓上汽通用五菱名聲大噪。
承襲這一思維，宏光MINI EV以“人民的代步車”為宣言，并以2.88-3.88萬元的罕見低價，讓汽車售價重回2萬元時代。
低廉的售價是宏光MINI EV的核心競爭力。
在足夠低廉的售價面前，沒有安全氣囊、沒有后防撞梁、沒有副駕駛安全帶提示音、點煙器接口被安排在容易造成安全隱患的地方…….
五菱宏觀MINI EV的推出進一步強化了中國消費者本就淡薄的汽車安全意識。
在低價面前，購車決策過程成為了浮云。因為對于許多限牌限行的一二線城市用戶來說，購買一輛宏光MINI EV的花費與買一輛燃油車相比，甚至可以忽略不計。而那些售價在6萬元上下的純電競品，面對如此低價，敗下陣來也是自然。
某種意義上，宏光MINI EV的熱銷拯救了上汽通用五菱的業(yè)績。
數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱上半年累計銷量為531,040輛，同比下降28.69%。但自7月份宏光MINI EV上市后，上汽通用五菱銷量迅速回暖，1-10月累計銷量達1,164,040輛，同比降幅收窄至8.86%。
上汽通用五菱在宏光MINI EV上實實在在嘗到了甜頭。
但有一個問題不得不被提出來：除了上汽通用五菱，其它品牌造不出宏光MINI EV么？
從該車所采用的技術(shù)來看，任何車企都能輕易地開發(fā)出類似產(chǎn)品，但即使是在銷量壓力如此之大的2020年，除了上汽通用五菱，沒有任何一家車企涉足這一領(lǐng)域。
因為在一個法律快速健全、人民生活水平不斷提升的國家，任何商品的研發(fā)和制造的初衷，都要遵循社會主體進化的方向，需要契合更高等級的道德準(zhǔn)繩，而不是一味地迎合人性的原始欲望。
人民需要什么≠消費者需要什么。消費者的需求在企業(yè)不斷推陳出新和產(chǎn)品體驗升級的帶動下，逐步豐富和提升，才是促進國民經(jīng)濟和工業(yè)實力雙增長的源動力。
某種意義上，消費者的需求需要被引導(dǎo)。而引領(lǐng)者既有法規(guī)，也有企業(yè)。
從全行業(yè)維度來看，中國制造業(yè)正在逐步擺脫廉價、低端的帽子，中國品牌商品掀起了國貨潮流，為全世界消費者所認可。但宏光MINI EV未免讓上汽通用五菱走回了廉價老路，對于其品牌向上計劃有多大影響，還未可知。
網(wǎng)新社觀點：
中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化進程40年來，全行業(yè)唯一的奮斗目標(biāo)便是趕超歐美強國，實現(xiàn)汽車強國偉業(yè)。
眼下，對于民族汽車工業(yè)來說，以純電汽車為代表的新能源汽車既是一條新賽道，也是一次絕佳機遇。中國品牌正在以創(chuàng)新科技和體驗升級，力求在這條新賽道實現(xiàn)領(lǐng)先，逐步刷新全球消費者對中國汽車的認知。
但看上去，五菱宏光MINI EV難以起到正向作用。相較于上汽通用五菱每月發(fā)布的該車光鮮“全球銷量”，消費者的行車安全更應(yīng)該擺在企業(yè)的首要位置。這才是新時代下人民真正的基本需求。
這是一個消費至上的時代，人們通過各種消費來找尋自己在社會和人群中的身份認同，商業(yè)早已從“滿足用戶需求”演繹升級到了“創(chuàng)造用戶需求”、“引領(lǐng)用戶需求”的階段。創(chuàng)造和引領(lǐng)都沒有問題，但如果方向錯了，容易把用戶也帶到溝里。
最熱評論
全部評論
