關(guān)于沃爾沃XC40 RECHARGE 這5件事你必須要知道
CMA架構(gòu)下的首款車型、沃爾沃汽車首款緊湊型SUV、2018年歐洲年度車稱號……這些都是圍繞在沃爾沃XC40背后的光環(huán)，由此也能夠證明沃爾沃汽車集團(tuán)對這款車的重視。不過隨著家族中的哥哥們都相繼推出了新能源車型，作為“小老弟”的沃爾沃XC40自然也不能落后，所以頭頂著品牌首款純電SUV光環(huán)的XC40 RECHARGE，它來了。
在各大豪華品牌都在新能源領(lǐng)域摩拳擦掌的時候，沃爾沃XC40 RECHARGE也即將進(jìn)入這個競爭激烈的市場進(jìn)行博弈，這款車真的有實(shí)力去打敗一個個實(shí)力強(qiáng)勁的對手嗎？
一、跟燃油版開起來有啥不同？
作為沃爾沃汽車首款純電動SUV，XC40 RECHARGE開起來究竟會給我們帶來哪些驚喜呢？在我體驗(yàn)完這款車之后，被問到最多的就是“好不好開”，那我們就開門見山，先來聊動態(tài)駕駛方面的感受。
從動力參數(shù)來看，XC40 RECHARGE配備的這套雙永磁同步電機(jī)能夠做到408馬力的最大功率和660N•m的峰值扭矩，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)14000轉(zhuǎn)，而官方給出4.9秒的0-100km/h加速時間也證明了這款車并不是“吃素的”。
擋把造型小巧可愛，雙縫線和亞光鍍鉻裝飾具有很強(qiáng)的質(zhì)感
XC40 RECHARGE與燃油版XC40同屬CMA架構(gòu)，不過前者由于采用了前后雙電機(jī)和電池組中置的設(shè)計，所以能夠做到50：50的配重比，車輛重心更低，動態(tài)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。
為了能讓駕駛者很好的去掌控這臺車，工程師將加速踏板的靈敏度調(diào)整的恰到好處，特別是踏板初段的調(diào)教，能夠讓車輛的加速足夠線性，適合城市道路通勤；而當(dāng)踏板深度踩過50%以上，這臺車660 N•m的扭矩就會源源不斷的傳遞到四個車輪上，那種強(qiáng)烈的推背感會讓人腎上腺素飆升，并伴有短時的大腦缺氧，令人印象深刻。
前面我們所說的強(qiáng)大動力全部來源于普通的D擋模式，而除了D擋之外，XC40 RECHARGE還配備了越野模式和單踏板模式可供選擇，控制區(qū)域放置在中控屏當(dāng)中。那么這個單踏板模式究竟好不好用呢？
如果你是一位資深單踏板模式使用者，那么我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，XC40 RECHARGE上的這套強(qiáng)動能回收系統(tǒng)能夠?yàn)槟銕砀L的續(xù)航里程和更少的剎車磨損；而對于之前沒有體驗(yàn)過單踏板模式的人來說，這種突如其來的拖拽感還是需要適應(yīng)一段時間。
在轉(zhuǎn)向方面，XC40 RECHARGE配備了兩種模式，可謂是“男女通吃”，駕駛者可以根據(jù)個人喜好對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，在降低轉(zhuǎn)向助力的情況下，方向盤會變得沉一些，對于那些力氣大的男性駕駛者來說會比較趁手。而在指向性方面，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足夠精準(zhǔn)，基本感覺不到虛位。
更低的車身重心加上可實(shí)時感應(yīng)路面狀況、并調(diào)節(jié)避震軟硬的KONI FSD減震器，讓XC40 RECHARGE在經(jīng)過彎道或者加速變道時顯得游刃有余，而在通過坑洼路段和減速帶時，懸架系統(tǒng)更是表現(xiàn)出出色的韌性，回彈阻尼在受到擠壓后可以快速釋放，為車內(nèi)人員帶來更好的駕乘體驗(yàn)。
沃爾沃XC40 RECHARGE配備了由寧德時代提供的容量為71kWh的三元鋰電池組，這套電池組由27個電池模組組成，每個模組由12個電芯串聯(lián)而成。在150kW直流快充下，從0充至80%電量只要40分鐘，而使用11kW的交流慢充時，從0-80%電量僅需8小時。同時，針對首任車主，沃爾沃汽車還推出了終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)道路救援的五大權(quán)益，還是非常有誠意的。
最后為XC40 RECHARGE的駕駛表現(xiàn)做個小結(jié)，盡管它與燃油版XC40同樣是基于CMA平臺打造，但是能明顯感受到兩者巨大的差異。首先我們還是要肯定燃油版XC40所秉承的沃爾沃汽車出色的駕駛質(zhì)感，而XC40 RECHARGE在繼承了這種優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在動力和底盤方面更是有了階段性的提升，這是毋庸置疑的。
二、外觀有哪些變化？
如果你是像我這種400度近視+散光的人，摘了眼鏡看沃爾沃XC40 RECHARGE和燃油版XC40，就很難分辨出來，除了換裝了封閉式進(jìn)氣格柵之外，無論是整體設(shè)計還是細(xì)節(jié)部分，比如前后保險杠、燈組造型都和燃油版車型沒有什么區(qū)別，依舊是那種萌萌可愛的樣子，至少從燃油版車型2017年9月上市到現(xiàn)在，我依舊覺得這款車是沃爾沃品牌的顏值擔(dān)當(dāng)。
換裝了全新封閉式進(jìn)氣格柵之后，前臉氣質(zhì)一下子上去了不少。其實(shí)各位也可將這個格柵看作是半封閉式的，畢竟在格柵下方有一個開口的設(shè)計，這么做的好處是可以為動力系統(tǒng)進(jìn)行散熱。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和360度前置攝像頭放置在LOGO內(nèi)部，具有很強(qiáng)的整體感
大燈組依舊采用了經(jīng)典的“雷神之錘”設(shè)計，索爾看了都直呼內(nèi)行。在功能性方面，這套LED燈組配備了自動大燈和大燈延時關(guān)閉等功能。
前后翼子板上各有一個充電口，前面的是交流滿充口，后面的是直流快充口，兩個充電口內(nèi)部都配有提示燈。
短小精悍的車身采用了雙色設(shè)計，這一點(diǎn)與燃油版車型保持一致。車身尺寸方面，沃爾沃XC40 RECHARGE的長寬高分別為4425*1863*1651mm，軸距為2702mm，除了在車身高度上比燃油版低了1mm之外，其他參數(shù)均保持一致。
20英寸的輪圈放在這樣一臺緊湊型SUV上毫無違和感，不過這項(xiàng)配置是需要選裝的，標(biāo)配的19英寸輪圈尺寸也不小了，但對于那些顏值控來說，花點(diǎn)錢選裝大一號且造型更帥的輪圈也是一個不錯的選擇。
前后輪胎尺寸略有不同，后輪比前輪更寬，寬度達(dá)到了255
車側(cè)加入了代表車型身份的“RECHARGE”標(biāo)識
車尾的變化在于采用了全新的尾標(biāo)銘牌以及取消了燃油版車型上的排氣，除此之外依舊是延續(xù)了XC40車型經(jīng)典的設(shè)計。
三、內(nèi)飾和配置的表現(xiàn)如何？
源自北歐的豪華是什么樣子呢？XC40 RECHARGE就是一個很好的證明，從進(jìn)入車內(nèi)的那一刻，竟聞不到任何刺鼻的味道，正如沃爾沃汽車所說的“環(huán)保即豪華”那樣。車內(nèi)的設(shè)計同樣是北歐極簡風(fēng)格的營造，用最簡單的線條來表達(dá)低調(diào)且穩(wěn)重的豪華。
值得一提的是，XC40 RECHARGE取消了啟動按鍵的設(shè)計，從而采用了Sit-and-Go無感啟動系統(tǒng)，駕駛員攜帶鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，關(guān)上車門踩下制動踏板掛檔，車輛即可出發(fā)；而在停車之后，駕駛員也不必切換P擋，停車之后直接開門下車，鎖車后車輛電源會自動關(guān)閉。
三輻式方向盤沿用了燃油版車型的設(shè)計，大小適中，握感舒適，在三九點(diǎn)區(qū)域還加入了真皮打孔工藝，兩側(cè)的功能按鍵負(fù)責(zé)控制駕駛輔助系統(tǒng)和車輛信息調(diào)節(jié)，而“極簡”這兩個字也可以用來介紹它，即便是第一次使用也能很快上手。
12.3英寸智能數(shù)字儀表顯示清晰、系統(tǒng)流暢
中控顯示屏為9英寸，內(nèi)置的這套新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有更加出色的體驗(yàn)。其中之一便是植入了原生安卓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為中國用戶量身打造，與華為、阿里、高德、科大訊飛等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云技術(shù)，讓用戶實(shí)現(xiàn)場景和體驗(yàn)的無縫銜接。
沃爾沃汽車和華為合作開發(fā)的車及應(yīng)用商城，目前可提供多達(dá)35個APP，均圍繞車機(jī)功能進(jìn)行了優(yōu)化，而且其還具備“快應(yīng)用”功能，不用下載安裝，隨時點(diǎn)開隨時用。
科大訊飛的語音控制系統(tǒng)與XC40 RECHARGE融合出色，通過呼叫“你好，小沃“便可喚醒語音，當(dāng)然你也可以通過方向盤上的語音控制按鍵進(jìn)行喚醒，整套語音系統(tǒng)反應(yīng)夠快，邏輯也比較清晰，在主駕駛喚醒語音助手時，其他位置的乘客的聲音將不會被語音系統(tǒng)接收，總的來說還是很聰明的。
充電操作界面也放置在這塊中控屏當(dāng)中，不僅可以顯示充電狀態(tài)，電流上限也可以進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。
XC40 RECHARGE配備了哈曼卡頓Haman/Kardon音響，并配備Air Ventilated Sub-Woofer通風(fēng)式低音技術(shù)，音質(zhì)出色，是一套聽完了耳朵會懷孕的音響系統(tǒng)。同時針對不同習(xí)慣人群，設(shè)置當(dāng)中還可以對高中低音和聲場進(jìn)行調(diào)整。
全車配備了4個Type-C充電接口和1個12V電源接口，雖然我深知未來式Type-C的天下，但是對于使用老款蘋果機(jī)的用戶來說就有些不太友好了。
對此，我只能使用中控臺下方的這個無線充電系統(tǒng)為手機(jī)充電了，在使用當(dāng)中我發(fā)現(xiàn)，這套無線充電系統(tǒng)并不會使手機(jī)發(fā)熱，而且底部的防滑墊和兩側(cè)的限位器也能將手機(jī)穩(wěn)定在其中，這也算是能撫慰我心靈的一項(xiàng)配置了。
全景天窗是當(dāng)下必不可少的配置，開啟/關(guān)閉均通過滑動觸控來操作
四、作為一款緊湊型SUV，空間夠用嗎？
前排座椅采用了皮質(zhì)+翻毛皮材質(zhì)包裹，座椅的柔軟度和側(cè)向支撐都比較好，腰部支撐和手動腿托調(diào)節(jié)可以讓任何身材的人都找到一個舒適的坐姿。
縫線和瑞典國旗彰顯細(xì)節(jié)
后排座椅的材質(zhì)與前排保持一致，并配備了中央扶手箱和中央頭枕
乘坐空間方面，我173cm的身高，在前后排都能得到一個不錯的頭部空間，而且前排座椅可調(diào)節(jié)高低的范圍很廣，即便是180cm左右的駕駛者，頭部空間也能有所保證。
對于定位緊湊型SUV的XC40 RECHARGE來說，后排坐下我之后還能擁有超過一拳的腿部空間，還算不錯。不過后排中間還是有一個不小的突起，坐在后排中間的乘客會憋屈一點(diǎn)。
后排出風(fēng)口是照顧后排乘客的一項(xiàng)重要配置
在儲物空間上，XC40 RECHARGE擁有一個尺寸不小的后備廂，后排座椅支持比例放倒，放倒后的空間能夠做到純平，方便放置大件物品。
你以為這就完了嗎？XC40 RECHARGE還有一個容積為31升的前備廂，以我的書包為例（書包容積20升），放下之后兩側(cè)還能富余出不少空間，可以放一些零食啥的。而且前備廂比后備廂還有一個優(yōu)勢，那就是放一些海鮮等味道比較大的東西時不用怕味道傳到駕駛艙。
打開前備廂下面的蓋板，便是用于給車輛充電的設(shè)備
五、沃爾沃XC40 RECHARGE值得買嗎？
在聊XC40 RECHARGE值不值得買之前，我們先看看這款車究竟適合哪些人。我身邊不乏一些購買沃爾沃汽車的朋友，他們都有一個共性，那就是他們對待生活的方式與沃爾沃汽車多年以來的品牌調(diào)性比較一致，同樣是追求簡單的生活，而且個性并不張揚(yáng)，這些與年齡毫無關(guān)系，只是純粹的人生格言與生活情調(diào)。所以，在品牌層面，這款車值得購買。
我相信沃爾沃汽車在研發(fā)XC40 RECHARGE之前，已經(jīng)對購買人群有了一個比較準(zhǔn)確的畫像定位，以至于很少有人會拿它去和誰比較，畢竟這款車每一項(xiàng)指標(biāo)都表現(xiàn)出了絕對的競爭力。所以，在產(chǎn)品層面，這款車值得購買。
最后就是價格層面了，在品牌附加值和產(chǎn)品力雙高的情況之下，XC40 RECHARGE上市之后的定價或許會成為它搶占緊湊型豪華純電SUV市場的重要一環(huán)。據(jù)了解，XC40 RECHARGE會在不久后即將開幕的廣州國際車展上正式上市，如果價格合適，那就別猶豫了。
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