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你確定這是在評測車輛 王牌混動聯(lián)盟展示另類實力!

提到混合動力技術(shù),相信不少朋友首先會想到豐田的THS-II混合動力系統(tǒng),但隨著技術(shù)的不斷成熟,以及國內(nèi)消費觀念的變化,本田的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)也逐漸在中國市場站穩(wěn)腳跟。以廣汽本田為例,其配備第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容不僅比其他日系品牌更豐富,而且在剛剛過去的10月份,收獲13,254輛的銷量成績,1-10月更是累計銷量95,538輛,可見廣汽本田的銳·混動車型,已經(jīng)得到消費者的認(rèn)可和用戶的信賴。

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作為當(dāng)下世界一流水平的混合動力技術(shù),曾三次入選沃德十佳發(fā)動機的本田i-MMD系統(tǒng),會針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域,在三種模式間無縫自由切換。包括僅靠電機驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”(起步及行駛巡航);發(fā)動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”(需要強力加速時);發(fā)動機直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”(高速巡航)。除了眾所周知的節(jié)能性之外,還能提供出眾的行駛品質(zhì)和駕乘樂趣。至于實際表現(xiàn)是不是正如官方所言呢?我們通過場地試駕實測了一番。

• 無論是急加速還是過急彎 美女車內(nèi)化妝依然可以很從容

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第一個環(huán)節(jié)我們設(shè)定了直線加速、連續(xù)直角彎和蛇形繞樁等項目,模擬日常駕駛中遇到的靜態(tài)起步和急轉(zhuǎn)彎,以及正常行駛遇到障礙物時的緊急變線場景,主要考驗廣汽本田銳·混動車型提速表現(xiàn)和動態(tài)調(diào)教。我們除了刻意挑選相對高重心的皓影以及越級混動系統(tǒng)的凌派之外,還會安排兩位美女分別坐在兩款車內(nèi)進行化妝,看看在如此激烈駕駛的過程中,是否還能安然無恙的畫出美美的妝容。

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坐進駕駛室后,按下點火開關(guān),悄無聲息,只是在儀表上顯示Ready來告訴你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備好,隨時可以出發(fā)。踩下油門,加速的線性程度與流暢度真的有些超乎想象,很難在駕駛途中發(fā)現(xiàn)動力源的切換過程。

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由于i-MMD混動系統(tǒng)的特性,皓影銳·混動在起步時主要由電機提供動力,而電機具有扭矩釋放凌厲的特點,因此車輛起步十分迅猛。隨著油門的深踩,混動模式隨即介入開啟,這個時候是發(fā)動機與電機共同協(xié)作,動力轉(zhuǎn)化不會顯得突兀,處于隨叫隨到的狀態(tài)。

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皓影銳·混動配備了比較常見的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架組合,在過彎時能給車輛十足的側(cè)向支撐,而方向盤手感較為輕盈,車頭尋覓非常靈敏,有點開性能車的味道。動力系統(tǒng)的敏捷、平順、安靜,再配合明顯偏軟、偏舒適的底盤調(diào)校,皓影銳·混動的駕乘高級感油然而生。

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凌派銳·混動搭載的是1.5L的i-MMD混合動力系統(tǒng),有著更小型化、更輕量化、更高效低耗特征。起步的時候,EV模式開始工作,這個模式下的凌派銳·混動猶如一臺純電車,動力輸出極為平順柔和,油門的響應(yīng)性也很迅速,幾乎沒有遲滯時間。隨著油門越踩越深,發(fā)動機開始介入,在此過程中,發(fā)動機和電機銜接得很好,平順到如果不看儀表盤,根本不清楚當(dāng)下是什么模式在運轉(zhuǎn),動力依然綿延不絕。

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凌派銳·混動的底盤調(diào)校以及座椅設(shè)計都偏向家用舒適取向,雖然采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架,但增加了傳遞承重的副車架縱梁,在優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu),降低彈簧硬度后,確保了乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟,支撐性也很好,乘坐舒適性一點也不輸給多連桿獨立后懸掛。

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從兩位美女下車后的妝容來看,即使急加速和急轉(zhuǎn)彎,也絲毫不會受到太大的影響,這也說明了,廣汽本田銳·混動車型在全速域下,依然能夠提供出眾的平順性,不僅給駕駛者提供了更好的駕駛快感,同時整車具備了偏向 SPORTY運動感的調(diào)校。通過動力平臺、懸掛調(diào)節(jié)、車身韌性、座椅支撐感等方面,都可以感受到銳·混動車型在行駛過程,所營造的越級般舒適感,能夠讓駕乘人員體驗到更佳的用車享受。

• 盡管在車內(nèi)暢所欲言 銳·混動車型隔音效果讓你驚喜

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無論是外觀、動力、以及黑科技等方面都處于領(lǐng)先地位的本田,早年在隔音方面有過一些爭議,近年的車型已經(jīng)大有改善。而混動版本車型的推出,更讓其在NVH水平的表現(xiàn)方面,讓消費者刮目相看,那么,搭載了i-MMD系統(tǒng)的本田混動家族車型,是否能做到實至名歸呢?

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為此,第二個環(huán)節(jié)我們主要針對廣汽本田銳·混動車型的靜謐性進行深度的體驗。在不同車速下,銳·混動車型座艙內(nèi)的隔音效果均有非常大的進步,這不僅是動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校帶來的改善,同時車內(nèi)的材質(zhì)也起到一定的輔助效果。例如奧德賽銳·混動的發(fā)動機艙、前翼子板以及多處飾板增加了大量的吸音材料;十代雅閣銳·混動的隔音、路噪在同級水平也都很不錯,甚至發(fā)動機啟動充電時震動也微乎其微。此外,三種駕駛模式會根據(jù)車輛行駛狀況自由切換,這種無感切換的表現(xiàn),進一步提升了舒適性。

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即使是定位家用轎車的凌派銳·混動,靜謐性也做得很優(yōu)秀,它從多方面入手降噪,像是配備了上述提到的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎,在發(fā)動機艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域等處加入了隔音材料,又使用了ANC主動降噪技術(shù),因此我們才能得到一個舒適、安靜的座艙。除此之外,廣汽本田銳·混動車型大部分時間是電機進行驅(qū)動,行駛過程中非常安靜,仿佛在駕駛一輛電動汽車,這在對應(yīng)競爭對手面前,絕對是領(lǐng)先水平。

• 減震效果到底好不好 滿載的水杯給你答案

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熟悉本田品牌的朋友都知道,坊間有句話叫做“買發(fā)動機送車”,這是對于本田發(fā)動機技術(shù)的一種認(rèn)可。作為本田近幾年在中國市場力推的動力單元,i-MMD系統(tǒng)得到了許多消費者的青睞,據(jù)說它能帶來更佳的平穩(wěn)舒適性,實際是否如此呢?

 

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第三個環(huán)節(jié)為減速帶測試,并在四款銳·混動車型的后排中央杯架位置放置水杯,根據(jù)杯中灑水多少來判斷每一款混動車型的平穩(wěn)性。從實際的測試來看,相比其他品牌車型的表現(xiàn),廣汽本田銳·混動車型的減震過濾表現(xiàn)更出眾,特別是凌派銳·混動車型,底盤給人的質(zhì)感是足夠穩(wěn)重、有信心,同時,懸掛對細(xì)小顛簸過濾的也非常好,以25km/h的時速通過連續(xù)減速帶時,懸掛依然比較有韌勁,沒有多余震動,其調(diào)校升級過的底盤可以過濾掉大部分震感,車身穩(wěn)定性表現(xiàn)的十分優(yōu)異。

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而皓影銳·混動雖然配備了比較常見的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架組合,但是在AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)的作用下,不僅過彎時能給車輛十足的側(cè)向支撐,過濾路面細(xì)碎的顛簸也相當(dāng)?shù)轿?,而駛過連續(xù)減速帶時,雖然車內(nèi)能感受到路面?zhèn)鱽淼臎_擊,但處理過程利落,不會察覺到多余的震動。

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至于雅閣·銳混動的懸掛結(jié)構(gòu)采用了與上代相同的前麥弗遜獨立、后多連桿獨立設(shè)計,其中前懸掛用了L形鋁制下臂,減少路面震動、噪聲的傳達(dá);因此底盤在行駛時的精致感也比上代有所提升。前后懸掛行程并不長,但避震彈簧的慮振頻率很快,能夠過濾掉路面大面積的顛簸,通過連續(xù)減速帶時,車內(nèi)人員也能有著不錯的舒適感。

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全文總結(jié):

搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的廣汽本田銳·混動車型,最大的亮點,是其天生具有的“SPORT”運動基因,i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)為大家重新定義混動技術(shù)——不止是省油,更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。從此次的測試可以看出,廣汽本田銳·混動車型所呈現(xiàn)的行駛質(zhì)感達(dá)到了越級般的感受,無論是底盤的韌性還是整車的NVH水平,在同級別車型中算得上是佼佼者,當(dāng)然,還少不了人性化的座艙設(shè)計。特別是在全速域、多種路況下,廣汽本田銳·混動車型依然有著極致的高性能和高效能,同時,它們所展現(xiàn)的超平順性,進一步保證了SPORTY暢快駕駛感受。我們之前見識到了全維度銳·混動的SPORTY,這次更見證了全維度銳·混動的超平順性,廣汽本田銳·混動車型無疑讓更多消費者享受到混動車型的駕駛樂趣,相信在未來的市場競爭中,廣汽本田銳·混動車型依然能夠在各自細(xì)分領(lǐng)域中脫穎而出。

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