你確定這是在評測車輛 王牌混動聯(lián)盟展示另類實力！
提到混合動力技術(shù)，相信不少朋友首先會想到豐田的THS-II混合動力系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的不斷成熟，以及國內(nèi)消費觀念的變化，本田的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)也逐漸在中國市場站穩(wěn)腳跟。以廣汽本田為例，其配備第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容不僅比其他日系品牌更豐富，而且在剛剛過去的10月份，收獲13,254輛的銷量成績，1-10月更是累計銷量95,538輛，可見廣汽本田的銳·混動車型，已經(jīng)得到消費者的認(rèn)可和用戶的信賴。
作為當(dāng)下世界一流水平的混合動力技術(shù)，曾三次入選沃德十佳發(fā)動機的本田i-MMD系統(tǒng)，會針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在三種模式間無縫自由切換。包括僅靠電機驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”（起步及行駛巡航）；發(fā)動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”（需要強力加速時）；發(fā)動機直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”（高速巡航）。除了眾所周知的節(jié)能性之外，還能提供出眾的行駛品質(zhì)和駕乘樂趣。至于實際表現(xiàn)是不是正如官方所言呢？我們通過場地試駕實測了一番。
• 無論是急加速還是過急彎 美女車內(nèi)化妝依然可以很從容
第一個環(huán)節(jié)我們設(shè)定了直線加速、連續(xù)直角彎和蛇形繞樁等項目，模擬日常駕駛中遇到的靜態(tài)起步和急轉(zhuǎn)彎，以及正常行駛遇到障礙物時的緊急變線場景，主要考驗廣汽本田銳·混動車型提速表現(xiàn)和動態(tài)調(diào)教。我們除了刻意挑選相對高重心的皓影以及越級混動系統(tǒng)的凌派之外，還會安排兩位美女分別坐在兩款車內(nèi)進行化妝，看看在如此激烈駕駛的過程中，是否還能安然無恙的畫出美美的妝容。
坐進駕駛室后，按下點火開關(guān)，悄無聲息，只是在儀表上顯示Ready來告訴你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時可以出發(fā)。踩下油門，加速的線性程度與流暢度真的有些超乎想象，很難在駕駛途中發(fā)現(xiàn)動力源的切換過程。
由于i-MMD混動系統(tǒng)的特性，皓影銳·混動在起步時主要由電機提供動力，而電機具有扭矩釋放凌厲的特點，因此車輛起步十分迅猛。隨著油門的深踩，混動模式隨即介入開啟，這個時候是發(fā)動機與電機共同協(xié)作，動力轉(zhuǎn)化不會顯得突兀，處于隨叫隨到的狀態(tài)。
皓影銳·混動配備了比較常見的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架組合，在過彎時能給車輛十足的側(cè)向支撐，而方向盤手感較為輕盈，車頭尋覓非常靈敏，有點開性能車的味道。動力系統(tǒng)的敏捷、平順、安靜，再配合明顯偏軟、偏舒適的底盤調(diào)校，皓影銳·混動的駕乘高級感油然而生。
凌派銳·混動搭載的是1.5L的i-MMD混合動力系統(tǒng)，有著更小型化、更輕量化、更高效低耗特征。起步的時候，EV模式開始工作，這個模式下的凌派銳·混動猶如一臺純電車，動力輸出極為平順柔和，油門的響應(yīng)性也很迅速，幾乎沒有遲滯時間。隨著油門越踩越深，發(fā)動機開始介入，在此過程中，發(fā)動機和電機銜接得很好，平順到如果不看儀表盤，根本不清楚當(dāng)下是什么模式在運轉(zhuǎn)，動力依然綿延不絕。
凌派銳·混動的底盤調(diào)校以及座椅設(shè)計都偏向家用舒適取向，雖然采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，但增加了傳遞承重的副車架縱梁，在優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)，降低彈簧硬度后，確保了乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟，支撐性也很好，乘坐舒適性一點也不輸給多連桿獨立后懸掛。
從兩位美女下車后的妝容來看，即使急加速和急轉(zhuǎn)彎，也絲毫不會受到太大的影響，這也說明了，廣汽本田銳·混動車型在全速域下，依然能夠提供出眾的平順性，不僅給駕駛者提供了更好的駕駛快感，同時整車具備了偏向 SPORTY運動感的調(diào)校。通過動力平臺、懸掛調(diào)節(jié)、車身韌性、座椅支撐感等方面，都可以感受到銳·混動車型在行駛過程，所營造的越級般舒適感，能夠讓駕乘人員體驗到更佳的用車享受。
• 盡管在車內(nèi)暢所欲言 銳·混動車型隔音效果讓你驚喜
無論是外觀、動力、以及黑科技等方面都處于領(lǐng)先地位的本田，早年在隔音方面有過一些爭議，近年的車型已經(jīng)大有改善。而混動版本車型的推出，更讓其在NVH水平的表現(xiàn)方面，讓消費者刮目相看，那么，搭載了i-MMD系統(tǒng)的本田混動家族車型，是否能做到實至名歸呢？
為此，第二個環(huán)節(jié)我們主要針對廣汽本田銳·混動車型的靜謐性進行深度的體驗。在不同車速下，銳·混動車型座艙內(nèi)的隔音效果均有非常大的進步，這不僅是動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校帶來的改善，同時車內(nèi)的材質(zhì)也起到一定的輔助效果。例如奧德賽銳·混動的發(fā)動機艙、前翼子板以及多處飾板增加了大量的吸音材料；十代雅閣銳·混動的隔音、路噪在同級水平也都很不錯，甚至發(fā)動機啟動充電時震動也微乎其微。此外，三種駕駛模式會根據(jù)車輛行駛狀況自由切換，這種無感切換的表現(xiàn)，進一步提升了舒適性。
即使是定位家用轎車的凌派銳·混動，靜謐性也做得很優(yōu)秀，它從多方面入手降噪，像是配備了上述提到的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，在發(fā)動機艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域等處加入了隔音材料，又使用了ANC主動降噪技術(shù)，因此我們才能得到一個舒適、安靜的座艙。除此之外，廣汽本田銳·混動車型大部分時間是電機進行驅(qū)動，行駛過程中非常安靜，仿佛在駕駛一輛電動汽車，這在對應(yīng)競爭對手面前，絕對是領(lǐng)先水平。
• 減震效果到底好不好 滿載的水杯給你答案
熟悉本田品牌的朋友都知道，坊間有句話叫做“買發(fā)動機送車”，這是對于本田發(fā)動機技術(shù)的一種認(rèn)可。作為本田近幾年在中國市場力推的動力單元，i-MMD系統(tǒng)得到了許多消費者的青睞，據(jù)說它能帶來更佳的平穩(wěn)舒適性，實際是否如此呢？
第三個環(huán)節(jié)為減速帶測試，并在四款銳·混動車型的后排中央杯架位置放置水杯，根據(jù)杯中灑水多少來判斷每一款混動車型的平穩(wěn)性。從實際的測試來看，相比其他品牌車型的表現(xiàn)，廣汽本田銳·混動車型的減震過濾表現(xiàn)更出眾，特別是凌派銳·混動車型，底盤給人的質(zhì)感是足夠穩(wěn)重、有信心，同時，懸掛對細(xì)小顛簸過濾的也非常好，以25km/h的時速通過連續(xù)減速帶時，懸掛依然比較有韌勁，沒有多余震動，其調(diào)校升級過的底盤可以過濾掉大部分震感，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)的十分優(yōu)異。
而皓影銳·混動雖然配備了比較常見的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架組合，但是在AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)的作用下，不僅過彎時能給車輛十足的側(cè)向支撐，過濾路面細(xì)碎的顛簸也相當(dāng)?shù)轿?，而駛過連續(xù)減速帶時，雖然車內(nèi)能感受到路面?zhèn)鱽淼臎_擊，但處理過程利落，不會察覺到多余的震動。
至于雅閣·銳混動的懸掛結(jié)構(gòu)采用了與上代相同的前麥弗遜獨立、后多連桿獨立設(shè)計，其中前懸掛用了L形鋁制下臂，減少路面震動、噪聲的傳達(dá)；因此底盤在行駛時的精致感也比上代有所提升。前后懸掛行程并不長，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過濾掉路面大面積的顛簸，通過連續(xù)減速帶時，車內(nèi)人員也能有著不錯的舒適感。
全文總結(jié)：
搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的廣汽本田銳·混動車型，最大的亮點，是其天生具有的“SPORT”運動基因，i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)為大家重新定義混動技術(shù)——不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。從此次的測試可以看出，廣汽本田銳·混動車型所呈現(xiàn)的行駛質(zhì)感達(dá)到了越級般的感受，無論是底盤的韌性還是整車的NVH水平，在同級別車型中算得上是佼佼者，當(dāng)然，還少不了人性化的座艙設(shè)計。特別是在全速域、多種路況下，廣汽本田銳·混動車型依然有著極致的高性能和高效能，同時，它們所展現(xiàn)的超平順性，進一步保證了SPORTY暢快駕駛感受。我們之前見識到了全維度銳·混動的SPORTY，這次更見證了全維度銳·混動的超平順性，廣汽本田銳·混動車型無疑讓更多消費者享受到混動車型的駕駛樂趣，相信在未來的市場競爭中，廣汽本田銳·混動車型依然能夠在各自細(xì)分領(lǐng)域中脫穎而出。
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