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提到混合動(dòng)力技術(shù)，相信不少朋友首先會(huì)想到豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的不斷成熟，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀(guān)念的變化，本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)也逐漸在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。以廣汽本田為例，其配備第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容不僅比其他日系品牌更豐富，而且在剛剛過(guò)去的10月份，收獲13,254輛的銷(xiāo)量成績(jī)，1-10月更是累計(jì)銷(xiāo)量95,538輛，可見(jiàn)廣汽本田的銳·混動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)可和用戶(hù)的信賴(lài)。

作為當(dāng)下世界一流水平的混合動(dòng)力技術(shù)，曾三次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的本田i-MMD系統(tǒng)，會(huì)針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在三種模式間無(wú)縫自由切換。包括僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”（起步及行駛巡航）；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”（需要強(qiáng)力加速時(shí)）；發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”（高速巡航）。除了眾所周知的節(jié)能性之外，還能提供出眾的行駛品質(zhì)和駕乘樂(lè)趣。至于實(shí)際表現(xiàn)是不是正如官方所言呢？我們通過(guò)場(chǎng)地試駕實(shí)測(cè)了一番。

• 無(wú)論是急加速還是過(guò)急彎 美女車(chē)內(nèi)化妝依然可以很從容

第一個(gè)環(huán)節(jié)我們?cè)O(shè)定了直線(xiàn)加速、連續(xù)直角彎和蛇形繞樁等項(xiàng)目，模擬日常駕駛中遇到的靜態(tài)起步和急轉(zhuǎn)彎，以及正常行駛遇到障礙物時(shí)的緊急變線(xiàn)場(chǎng)景，主要考驗(yàn)廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型提速表現(xiàn)和動(dòng)態(tài)調(diào)教。我們除了刻意挑選相對(duì)高重心的皓影以及越級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的凌派之外，還會(huì)安排兩位美女分別坐在兩款車(chē)內(nèi)進(jìn)行化妝，看看在如此激烈駕駛的過(guò)程中，是否還能安然無(wú)恙的畫(huà)出美美的妝容。

坐進(jìn)駕駛室后，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，悄無(wú)聲息，只是在儀表上顯示Ready來(lái)告訴你車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時(shí)可以出發(fā)。踩下油門(mén)，加速的線(xiàn)性程度與流暢度真的有些超乎想象，很難在駕駛途中發(fā)現(xiàn)動(dòng)力源的切換過(guò)程。

由于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特性，皓影銳·混動(dòng)在起步時(shí)主要由電機(jī)提供動(dòng)力，而電機(jī)具有扭矩釋放凌厲的特點(diǎn)，因此車(chē)輛起步十分迅猛。隨著油門(mén)的深踩，混動(dòng)模式隨即介入開(kāi)啟，這個(gè)時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同協(xié)作，動(dòng)力轉(zhuǎn)化不會(huì)顯得突兀，處于隨叫隨到的狀態(tài)。

皓影銳·混動(dòng)配備了比較常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，在過(guò)彎時(shí)能給車(chē)輛十足的側(cè)向支撐，而方向盤(pán)手感較為輕盈，車(chē)頭尋覓非常靈敏，有點(diǎn)開(kāi)性能車(chē)的味道。動(dòng)力系統(tǒng)的敏捷、平順、安靜，再配合明顯偏軟、偏舒適的底盤(pán)調(diào)校，皓影銳·混動(dòng)的駕乘高級(jí)感油然而生。

凌派銳·混動(dòng)搭載的是1.5L的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，有著更小型化、更輕量化、更高效低耗特征。起步的時(shí)候，EV模式開(kāi)始工作，這個(gè)模式下的凌派銳·混動(dòng)猶如一臺(tái)純電車(chē)，動(dòng)力輸出極為平順柔和，油門(mén)的響應(yīng)性也很迅速，幾乎沒(méi)有遲滯時(shí)間。隨著油門(mén)越踩越深，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)銜接得很好，平順到如果不看儀表盤(pán)，根本不清楚當(dāng)下是什么模式在運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力依然綿延不絕。

凌派銳·混動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校以及座椅設(shè)計(jì)都偏向家用舒適取向，雖然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但增加了傳遞承重的副車(chē)架縱梁，在優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)，降低彈簧硬度后，確保了乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟，支撐性也很好，乘坐舒適性一點(diǎn)也不輸給多連桿獨(dú)立后懸掛。

從兩位美女下車(chē)后的妝容來(lái)看，即使急加速和急轉(zhuǎn)彎，也絲毫不會(huì)受到太大的影響，這也說(shuō)明了，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型在全速域下，依然能夠提供出眾的平順性，不僅給駕駛者提供了更好的駕駛快感，同時(shí)整車(chē)具備了偏向 SPORTY運(yùn)動(dòng)感的調(diào)校。通過(guò)動(dòng)力平臺(tái)、懸掛調(diào)節(jié)、車(chē)身韌性、座椅支撐感等方面，都可以感受到銳·混動(dòng)車(chē)型在行駛過(guò)程，所營(yíng)造的越級(jí)般舒適感，能夠讓駕乘人員體驗(yàn)到更佳的用車(chē)享受。

• 盡管在車(chē)內(nèi)暢所欲言 銳·混動(dòng)車(chē)型隔音效果讓你驚喜

無(wú)論是外觀(guān)、動(dòng)力、以及黑科技等方面都處于領(lǐng)先地位的本田，早年在隔音方面有過(guò)一些爭(zhēng)議，近年的車(chē)型已經(jīng)大有改善。而混動(dòng)版本車(chē)型的推出，更讓其在NVH水平的表現(xiàn)方面，讓消費(fèi)者刮目相看，那么，搭載了i-MMD系統(tǒng)的本田混動(dòng)家族車(chē)型，是否能做到實(shí)至名歸呢？

為此，第二個(gè)環(huán)節(jié)我們主要針對(duì)廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型的靜謐性進(jìn)行深度的體驗(yàn)。在不同車(chē)速下，銳·混動(dòng)車(chē)型座艙內(nèi)的隔音效果均有非常大的進(jìn)步，這不僅是動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)校帶來(lái)的改善，同時(shí)車(chē)內(nèi)的材質(zhì)也起到一定的輔助效果。例如奧德賽銳·混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前翼子板以及多處飾板增加了大量的吸音材料；十代雅閣銳·混動(dòng)的隔音、路噪在同級(jí)水平也都很不錯(cuò)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電時(shí)震動(dòng)也微乎其微。此外，三種駕駛模式會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛狀況自由切換，這種無(wú)感切換的表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了舒適性。

即使是定位家用轎車(chē)的凌派銳·混動(dòng)，靜謐性也做得很優(yōu)秀，它從多方面入手降噪，像是配備了上述提到的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域等處加入了隔音材料，又使用了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，因此我們才能得到一個(gè)舒適、安靜的座艙。除此之外，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型大部分時(shí)間是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，行駛過(guò)程中非常安靜，仿佛在駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)，這在對(duì)應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，絕對(duì)是領(lǐng)先水平。

• 減震效果到底好不好 滿(mǎn)載的水杯給你答案

熟悉本田品牌的朋友都知道，坊間有句話(huà)叫做“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，這是對(duì)于本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一種認(rèn)可。作為本田近幾年在中國(guó)市場(chǎng)力推的動(dòng)力單元，i-MMD系統(tǒng)得到了許多消費(fèi)者的青睞，據(jù)說(shuō)它能帶來(lái)更佳的平穩(wěn)舒適性，實(shí)際是否如此呢？

 

第三個(gè)環(huán)節(jié)為減速帶測(cè)試，并在四款銳·混動(dòng)車(chē)型的后排中央杯架位置放置水杯，根據(jù)杯中灑水多少來(lái)判斷每一款混動(dòng)車(chē)型的平穩(wěn)性。從實(shí)際的測(cè)試來(lái)看，相比其他品牌車(chē)型的表現(xiàn)，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型的減震過(guò)濾表現(xiàn)更出眾，特別是凌派銳·混動(dòng)車(chē)型，底盤(pán)給人的質(zhì)感是足夠穩(wěn)重、有信心，同時(shí)，懸掛對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾的也非常好，以25km/h的時(shí)速通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，懸掛依然比較有韌勁，沒(méi)有多余震動(dòng)，其調(diào)校升級(jí)過(guò)的底盤(pán)可以過(guò)濾掉大部分震感，車(chē)身穩(wěn)定性表現(xiàn)的十分優(yōu)異。

而皓影銳·混動(dòng)雖然配備了比較常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，但是在AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)的作用下，不僅過(guò)彎時(shí)能給車(chē)輛十足的側(cè)向支撐，過(guò)濾路面細(xì)碎的顛簸也相當(dāng)?shù)轿?，而駛過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，雖然車(chē)內(nèi)能感受到路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊，但處理過(guò)程利落，不會(huì)察覺(jué)到多余的震動(dòng)。

至于雅閣·銳混動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)采用了與上代相同的前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，其中前懸掛用了L形鋁制下臂，減少路面震動(dòng)、噪聲的傳達(dá)；因此底盤(pán)在行駛時(shí)的精致感也比上代有所提升。前后懸掛行程并不長(zhǎng)，但避震彈簧的慮振頻率很快，能夠過(guò)濾掉路面大面積的顛簸，通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)人員也能有著不錯(cuò)的舒適感。

全文總結(jié)：

搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型，最大的亮點(diǎn)，是其天生具有的“SPORT”運(yùn)動(dòng)基因，i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)為大家重新定義混動(dòng)技術(shù)——不止是省油，更具備強(qiáng)勁的動(dòng)力和豐富的駕駛樂(lè)趣。從此次的測(cè)試可以看出，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型所呈現(xiàn)的行駛質(zhì)感達(dá)到了越級(jí)般的感受，無(wú)論是底盤(pán)的韌性還是整車(chē)的NVH水平，在同級(jí)別車(chē)型中算得上是佼佼者，當(dāng)然，還少不了人性化的座艙設(shè)計(jì)。特別是在全速域、多種路況下，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型依然有著極致的高性能和高效能，同時(shí)，它們所展現(xiàn)的超平順性，進(jìn)一步保證了SPORTY暢快駕駛感受。我們之前見(jiàn)識(shí)到了全維度銳·混動(dòng)的SPORTY，這次更見(jiàn)證了全維度銳·混動(dòng)的超平順性，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑讓更多消費(fèi)者享受到混動(dòng)車(chē)型的駕駛樂(lè)趣，相信在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型依然能夠在各自細(xì)分領(lǐng)域中脫穎而出。