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眾所周知，廣汽本田銳•混動(dòng)聯(lián)盟以超長(zhǎng)續(xù)航和出眾節(jié)油水平成為業(yè)界的翹楚，深受消費(fèi)者歡迎。此前，雅閣銳·混動(dòng)就曾經(jīng)用一箱油（60L）跑出超過2143.8km的絕佳成績(jī)。而奧德賽和皓影，作為MPV和SUV車型，它們的實(shí)力如何，在體型和重量都不占優(yōu)的情況下，能否保持與雅閣一樣統(tǒng)一的優(yōu)秀水平呢？

此次，我們?cè)诤Ｄ暇蛯?duì)這兩款車的油耗和續(xù)航進(jìn)行了一番大“虐待”，看看它們能否用一箱油，通過日常的駕駛習(xí)慣正常行駛，跑出超越1000km的成績(jī)，再一次證明廣汽本田銳•混動(dòng)聯(lián)盟全維度的硬核節(jié)油實(shí)力。

此次續(xù)航持續(xù)了三天，我們分別對(duì)奧德賽和皓影進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。車內(nèi)主要包括測(cè)試編輯和工作人員兩名，行李也保持在2個(gè)人的狀態(tài)。整體行程是沿著海南島進(jìn)行環(huán)島自駕，主要路況為高速，車輛保持80km/h速度行進(jìn)，同時(shí)還包括一定的城市路況。此外，車內(nèi)空調(diào)和多媒體都正常使用。

奧德賽測(cè)試

在加油站給奧德賽加滿油后，我們將里程和油耗清零,此時(shí)奧德賽顯示可持續(xù)行駛里程為492km。

奧德賽、皓影均搭載基于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它的綜合最大功率可達(dá)到158kW。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)模式不同，車輛將判斷駕駛情景切換三種驅(qū)動(dòng)模式，共包括EV模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

在起步及巡航行駛時(shí)，EV模式將利用電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)前行。在市區(qū)的擁堵路段使用電力驅(qū)動(dòng)，因此非常省油。在需要快速超車加速時(shí)，混合動(dòng)力行駛模式介入。由于電機(jī)的發(fā)揮作用，讓車輛在本來處于高耗油的狀態(tài)下也變得非常省油了。

當(dāng)時(shí)速高于70公里/時(shí)巡航時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，這個(gè)時(shí)候因?yàn)檐囕v處于時(shí)速穩(wěn)定的狀態(tài)下，也非常省油。同時(shí)，這套系統(tǒng)并會(huì)根據(jù)路況與電池余量判定是否需要使用發(fā)電機(jī)充電,。可以說這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況切換最適合的模式，始終維持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性下運(yùn)行，相當(dāng)聰明，不必?fù)?dān)心油耗成本增加。

作為一款家用兼具商用的MPV，此次長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也是對(duì)奧德斯舒適性的一大挑戰(zhàn)。這套混動(dòng)系統(tǒng)各模式間的智能切換，讓我們不會(huì)輕易察覺整個(gè)切換過程，相當(dāng)?shù)淖匀痪€性，駕乘質(zhì)感維持在一個(gè)很高的水平。再加上非常有韌性的懸架調(diào)校，對(duì)路面的坑洼、減速帶等等的過濾處理非常細(xì)致。

當(dāng)然啦，空間和座椅也是奧德賽的一大優(yōu)勢(shì)。奧德賽車身長(zhǎng)度為4847mm，軸距達(dá)到了2900mm，對(duì)于兩個(gè)人來說綽綽有余。而且駕駛席座椅軟硬適中，對(duì)腰部的支撐也非常好，即使久坐也不會(huì)覺得很疲勞。在高速服務(wù)區(qū)的時(shí)候，我也在第二排座椅休息了一下，奧德賽第二排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，背、腳托可以利用按鍵電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且第二排座椅的頭枕經(jīng)過了加寬、加厚處理，對(duì)身體有很好的承托性和包裹性，為乘客的長(zhǎng)途旅行提供更好的舒適性。

歷經(jīng)了17個(gè)小時(shí)的測(cè)試之后，奧德賽最終的續(xù)航里程停留在了1040km，平均油耗達(dá)到4.9L/100km，可以說這樣的表現(xiàn)令人非常驚喜。