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在年輕人眼里，漂亮的服裝總是擁有靚麗的色彩，心儀的座駕一定不能乏味，最好是有個(gè)性，這也是運(yùn)動(dòng)型座駕受到年輕人熱烈追捧的原因。不過在10萬元這個(gè)級(jí)別，真正有實(shí)力得到年輕人認(rèn)可的運(yùn)動(dòng)型座駕并不多，但有幾款車是年輕人始終繞不開的選擇，今天筆者就為大家推薦三款個(gè)性化熱門合資轎車。

科魯澤

談起10萬級(jí)運(yùn)動(dòng)型車，雪佛蘭科魯茲大家一定不會(huì)陌生。無論是在賽道上取得的輝煌成績，還是在民間留下的操控口碑，都?xì)v歷在目，它當(dāng)時(shí)甚至成為很多年輕人心中的夢(mèng)想之車。如今科魯澤接過了前輩的衣缽，其英文名為“Monza”，也是意大利著名F1賽道的名字，由此可見其傳承運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的信心。

審美雖然因人而異，但是運(yùn)動(dòng)化的外形卻能讓年輕人統(tǒng)一口徑，一致給出“帥氣”的評(píng)價(jià)?？启敐娠@然就屬于這種風(fēng)格的產(chǎn)品，由于在設(shè)計(jì)上汲取了傳奇跑車大黃蜂科邁羅以及科爾維特的靈感，讓它具備了同級(jí)罕見的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。比較典型的就是Redline尚·紅系列和RS版本，這兩套設(shè)計(jì)方案繼承了上述兩款傳奇車型的運(yùn)動(dòng)精神。比如RS版本采用黑色的蜂窩中網(wǎng)搭配“黑化”的logo，車尾配有專屬的黑色尾翼，儼然一股性能車的味道；后視鏡也更換成個(gè)性且運(yùn)動(dòng)的亮黑配色，再加上本就十分顯眼的運(yùn)動(dòng)包圍，整體視覺效果相當(dāng)出眾。要知道這種造型更好看的運(yùn)動(dòng)套件在德系車上往往只有頂配車型才能享有，而科魯澤在中配以上就開始配備。

新車的內(nèi)飾在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，又呈現(xiàn)出不錯(cuò)的檔次感和科技感。這輛車中控臺(tái)采用了大面積的皮質(zhì)材料包裹，體現(xiàn)出良好的品質(zhì)感，同時(shí)紅色縫線的襯托，也令它的運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，車內(nèi)空間的布局做的十分巧妙，22處儲(chǔ)物空間為日常出行提供更多便利。

在配置方面，雖然科魯澤的售價(jià)區(qū)間只有8.99-12.29萬元，但功能的豐富程度著實(shí)很高。如全系LED大燈、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤、8英寸觸控屏、GPS導(dǎo)航、全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、后排出風(fēng)口及倒車影像等一系列功能均為標(biāo)配。值得一提的是，全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射，還搭載了高德在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況等功能，大大提升了消費(fèi)者的出行便利性。而且，科魯澤還享受每年100G車載APP流量終身免費(fèi)。

當(dāng)然，除了豐富的配置外，這款車還曾在各大權(quán)威測(cè)試中斬獲優(yōu)異的成績。比如它在一向以嚴(yán)格著稱的中保研碰撞測(cè)試中，成績甚至好過了很多合資B級(jí)車；它還被中國汽研評(píng)價(jià)為健康指數(shù)年度推薦車型。同時(shí)，這款車還提供發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成核心部件8年16萬公里的原廠質(zhì)保政策，這些軟硬實(shí)力加在一起都更好的體現(xiàn)了其性價(jià)比。

至于動(dòng)力部分，新款科魯澤堪稱同級(jí)最具誠意的車型，它是同級(jí)率先裝備48V輕混系統(tǒng)的車型，要知道目前這項(xiàng)技術(shù)僅在豪華品牌的行政級(jí)車上搭載。筆者此前也試駕過科魯澤RS輕混版本，從實(shí)際表現(xiàn)來看，這套輕混系統(tǒng)確實(shí)給新車的操控體驗(yàn)上帶來了不小的提升。

科魯澤配備的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了163Ps，峰值扭矩為230N·m，數(shù)據(jù)上已經(jīng)媲美主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。如此高的調(diào)校已經(jīng)給這款車帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，而48V輕混系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更細(xì)致的優(yōu)化，讓整個(gè)體驗(yàn)更上一層樓。比如在起步階段，這套系統(tǒng)支持純電起步，因此在紅綠燈起步時(shí)會(huì)更加迅速；48V電機(jī)的性能更強(qiáng)，它能在更短的時(shí)間內(nèi)拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，保證車輛起步時(shí)的舒適性。可以說這套系統(tǒng)完全改善了小排量渦輪車低速動(dòng)力響應(yīng)滯后、震動(dòng)過大等問題。

當(dāng)然，除了動(dòng)力輸出更細(xì)膩外，這套系統(tǒng)對(duì)油耗的改善也有非常明顯的效果?；?ldquo;智能充電”、“制動(dòng)能量回收”、“電動(dòng)怠速”等工作模式，科魯澤輕混的油耗低至4.7L/100km。運(yùn)動(dòng)性能提升的同時(shí)，油耗卻能降下來，這就是新技術(shù)帶來的革新。

高爾夫

第八代高爾夫千呼萬喚始出來，它同樣有了一個(gè)新的名字——數(shù)字高爾夫。從它的全新命名不難看出，新一代的高爾夫主打的是數(shù)字化，新車也確實(shí)在這方面做了很大的改進(jìn)，車內(nèi)采用了雙屏設(shè)計(jì)，擋把也換為電子換擋，科技感提升十分明顯。不過作為換代車型，高爾夫在操控上并沒有什么提升，這一點(diǎn)確實(shí)是很多車迷沒有預(yù)料到的。

首先談回外觀，第八代高爾夫在外形上確實(shí)有了翻天覆地的變化，扁平化的風(fēng)格搭配更加精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓新車的時(shí)尚感較上代車型更加強(qiáng)烈。整車讓人印象最為深刻的地方是前后大燈的設(shè)計(jì)，全LED光源賦予了它不錯(cuò)的科技感，而且前大燈還采用了貫穿一體式設(shè)計(jì)，即上方燈帶橫貫整個(gè)車頭，夜間開啟大燈時(shí)，辨識(shí)度十足。不過唯一有些遺憾的是，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)烈，更好看的R-Line版本仍然只在頂配車型上提供。

坐進(jìn)內(nèi)飾你就能瞬間明白到“數(shù)字”二字的含義，中控臺(tái)采用雙10.25英寸一體式連屏的設(shè)計(jì)，角度向駕駛員一側(cè)傾斜；傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋也更換為造型更小巧的電子擋桿。而且新車中控區(qū)域按鍵除雙閃以外全部調(diào)整為觸摸操作，并且支持手勢(shì)操作、觸感反饋、語音控制等功能。不管是視覺上，還是體驗(yàn)上都像是與上個(gè)時(shí)代的一次告別。

配置方面，新車的頂配車型還配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航、PLA 3.0主動(dòng)泊車系統(tǒng)等科技性配置，看來數(shù)字化后的高爾夫確實(shí)跟上了時(shí)代。

但是作為換代車型，它的三大件仍然與上代車型一致，消費(fèi)者期待已久的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有引進(jìn)，仍然采用老的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ200干濕7速雙離合變速器。而且國外已經(jīng)普及的48V輕混系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型身上。這對(duì)于以操控見長的高爾夫來說確實(shí)讓人有些意外，看來大眾對(duì)關(guān)于換代的國產(chǎn)高爾夫仍然有所保留。好在目前這套動(dòng)力組合足夠成熟，數(shù)字化帶來的顛覆性體驗(yàn)也值回票價(jià)。

思域

當(dāng)“本田王”思域TYPE-R的傳說一直只在國外流傳時(shí)，今年本田終于在國內(nèi)引進(jìn)了思域的兩廂版，與TYPE-R高度相似的外觀也算是給國內(nèi)車迷一些新的期待。不過除了外觀上的相似外，思域兩廂版便再?zèng)]有與思域TYPE-R相同的地方，因?yàn)閯?dòng)力、底盤，甚至是內(nèi)飾都與2016年推出的第十代思域完全一致，所以說它更像是一款有些售賣情懷的產(chǎn)品。

但是不可否認(rèn)，很多本田黨依然會(huì)為思域兩廂版買單，因?yàn)樵谕瞥龅?款配置中，即使是入門版本，新車都會(huì)提供一套運(yùn)動(dòng)套件。新車的前后包圍、側(cè)裙都有一套熏黑的包圍套件，車尾還增加了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格尾翼，中置雙出的排氣效果也是相當(dāng)炸裂，所有這一些都是三廂車所沒有的，而且造型上與傳說中的思域TYPE-R也是高度相似。當(dāng)然你也能通過排氣一眼識(shí)別出，因?yàn)橄啾戎兄萌龅乃加騎YPE-R，兩根排氣還是不夠張揚(yáng)。

進(jìn)入車內(nèi)可能會(huì)讓很多人失望，因?yàn)橄啾韧庥^展現(xiàn)出的誠意，新車的內(nèi)飾幾乎與普通版的三廂車沒有任何區(qū)別。雖然偏向駕駛席的中控搭配手感不錯(cuò)的三輻式方向盤也依然能給駕駛者提供一定的運(yùn)動(dòng)氛圍，但是相比高爾夫那種數(shù)字化的風(fēng)格，還是難免會(huì)有恍惚感。但是筆者覺得，如果你是一個(gè)追求操控的人，這種更偏純粹機(jī)械的風(fēng)格依然會(huì)有吸引力，這也是日系性能車的味道。

配置上，新車標(biāo)配了電子手剎、自動(dòng)大燈、液晶儀表、一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像等功能，高配車型還配備了ACC主動(dòng)巡航控制、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警和車道保持輔助等一系列主動(dòng)安全配置，部分配置也跟上了時(shí)代。

動(dòng)力部分，新車仍然搭載普通三廂版本上的1.5T+CVT的組合，而且底盤調(diào)校也并未做太多針對(duì)性的強(qiáng)化?？梢哉f這款新車開上去與三廂版本的區(qū)別并不是很大，它就是一款借著TYPE-R情懷而推出的車，在國內(nèi)兩廂車并不吃香的背景下，它注定是為那些少數(shù)人準(zhǔn)備的。

結(jié)語：

雖然10萬級(jí)合資車有卡羅拉、軒逸這類車型可選，但是這些車相對(duì)平庸的造型和操控確實(shí)對(duì)年輕人沒有什么吸引力，甚至筆者這種準(zhǔn)80后對(duì)它們也并不感冒。而今天給大家推薦的三款車型，不僅是這個(gè)級(jí)別中的銷量“常青樹”，有著極高的群眾基礎(chǔ)和好口碑，而且也確實(shí)能帶給你十足的活力和個(gè)性。趁年輕，選它們肯定不會(huì)后悔。