賞紅葉打卡云蒙山 BEIJING-EU7/秦Pro EV續(xù)航偏差率對比
新能源汽車現(xiàn)階段已不是什么新鮮品類，這其中離不開自主品牌車企的努力，目前在續(xù)航里程和智能化方面，自主品牌逐步形成了和國際品牌旗鼓相當(dāng)?shù)膶嵙Γ幸粋€關(guān)鍵點卻容易被忽略，那就是續(xù)航偏差率，這個數(shù)據(jù)可以考驗車輛是否存在續(xù)航縮水問題。鑒于此，我們本期文章就拿現(xiàn)階段關(guān)注度較高的兩款車型進(jìn)行一次續(xù)航偏差率的評測對比。
我們選擇的兩款車分別是BEIJING-EU7和秦Pro EV，具體版本分別是BEIJING-EU7 2019款 逸尚版（工信部續(xù)航里程451km）和秦Pro 2019款 EV 超能版 高功率智聯(lián)領(lǐng)動型（工信部續(xù)航里程420km）。單從工信部續(xù)航里程來看，兩款車差距并不算大，并且也符合當(dāng)下主流續(xù)航里程。
針對續(xù)航偏差率的計算各位可以通過上圖進(jìn)行了解，結(jié)論就是偏差率越低的車型續(xù)航越真實。
本次測試路線終點為北京密云的云蒙山景區(qū)，正值秋日北京最美的季節(jié)，而云蒙山景區(qū)也是京郊賞紅葉的好去處。我們本次從北京仰山公園停車場出發(fā)，全程近110km，經(jīng)過城市環(huán)路路段，包括擁堵的日常駕駛場景，隨后進(jìn)入高速公路路況，駛離高速后進(jìn)入省道路況，直通景區(qū)停車場。本次測試所經(jīng)過的場景，可以說是涵蓋了我們?nèi)粘ｑ{駛的全部場景，所以最終所得出的成績也很具參考價值。
在開始測試前我們不妨先簡單回顧下兩款的設(shè)計，以便消費者對車型有更深刻的了解。
設(shè)計可以說是千人千面，誰更出色還是要根據(jù)個人的審美來定奪。對于外觀內(nèi)飾部分簡單回顧之后，下面開始正式的續(xù)航偏差率測試環(huán)節(jié)。
雖說是續(xù)航偏差率的測試，但在去往目的地的路上我們已經(jīng)體驗了兩款車在不同路況下的駕駛表現(xiàn)，索性對于兩款車的動態(tài)部分也進(jìn)行一次相應(yīng)的評測，進(jìn)而多維度來評價兩款車。
首先，我們先來看看BEIJING-EU7，在動力系統(tǒng)方面，BEIJING-EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps）、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，與之相匹配的是固定齒比單速變速箱，賬面數(shù)據(jù)在同級別中算得上是優(yōu)等生了，而官方給出的0-100km/h加速時間也不俗，為8.4秒。
接下來再聊聊秦Pro EV，在動力系統(tǒng)方面，秦Pro EV最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m，同樣為永磁同步電機(jī)和固定齒比單速變速箱的組合，官方0-100km/h加速時間為8.9秒，相比BEIJING-EU7有所落后，當(dāng)然在動力參數(shù)上是如此，不過應(yīng)對城市道路還是不在話下的。
操控方面，尺寸較小軸距較短的秦Pro EV卻沒有BEIJING-EU7靈活。底盤上兩者可以說是不相上下，均可以提供不錯的濾震性，而差異就在靜謐性上，BEIJING-EU7有著明顯的優(yōu)勢?？偟膩碚f，秦Pro EV更適合城市通勤，而BEIJING-EU7則是一位相對更全面的選手，城市通勤和城際穿越均可勝任。
經(jīng)過近一個半小時的行駛，我們也來到了本次測試的目的地云蒙山景區(qū)。接下來，便是本文的重中之重——續(xù)航偏差率計算。
從仰山公園停車場出發(fā)至云蒙山景區(qū)，全程共計105kn，BEIJING-EU7表顯續(xù)航里程325km，秦Pro EV表顯續(xù)航里程為281km。續(xù)航偏差率，我們根據(jù)公式得出BEIJING-EU7為5%，而秦Pro EV為8.1%，成績?nèi)绾?，相信各位也會高下立判?/p>
總結(jié)：通過結(jié)果可以看出，BEIJING-EU7的續(xù)航偏差率遠(yuǎn)低于秦Pro EV，數(shù)據(jù)的背后是BEIJING汽車先進(jìn)三電技術(shù)的加持，即高性能三元鋰電池、高效永磁同步電機(jī)以及先進(jìn)的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)。除續(xù)航偏差率有優(yōu)勢之外，BEIJING-EU7在駕乘空間、操控以及舒適性方面也有不俗的表現(xiàn)，可以勝任更多的用車場景。
最熱評論
全部評論
