長安UNI-T銷量超領(lǐng)克01三倍 01+02+05三款不敵一款
在吉利突破千萬、領(lǐng)克站上月銷2萬輛之際，長安UNI-T卻不聲不響地用銷量給了領(lǐng)克一個響亮的耳光。10月銷量數(shù)據(jù)顯示，長安UNI-T單車月銷量是領(lǐng)克01的三倍之多，比領(lǐng)克01、02、05三款SUV車型加起來還要多一些。領(lǐng)克被稱為自主品牌高端化的旗手，長安高端序列產(chǎn)品UNI-T的熱銷無疑給了領(lǐng)克一個“下馬威”。
日前，吉利汽車公布10月銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量達(dá)140026輛，同比增長8%，環(huán)比增長11%，同時成為中國品牌首個實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破千萬大關(guān)的汽車企業(yè)。
其中，領(lǐng)克汽車10月實(shí)現(xiàn)月銷量達(dá)21868輛，同比增長約55.78%，環(huán)比增長約16.66%，連續(xù)七個月獲得雙增長，月銷首次突破2萬大關(guān)。
其實(shí)這份成績單足以稱得上優(yōu)秀，本不應(yīng)該對它過多“苛責(zé)”，但既然享受了“一哥”的榮譽(yù)，也意味著必須要承擔(dān)最嚴(yán)苛的目光。仔細(xì)研究領(lǐng)克的銷量構(gòu)成，除了銷量主力領(lǐng)克03外，其余4款車型均未突破5千輛，比起早早破萬的UNI-T，不免有些相形見絀。
談到自主向上，相較早早推出獨(dú)立品牌的吉利與長城，長安汽車被認(rèn)為后發(fā)選手。
早在2017年11月28日，領(lǐng)克首款車型01就正式上市，比起今年6月才上市的UNI-T，足足早了兩年多。
然而，上市不足半年，長安UNI-T已成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。
據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，上市后UNI-T銷量火箭般躥升，次月便實(shí)現(xiàn)銷量破萬，從7月至今已連續(xù)4個月銷量破萬。
對于一款售價11.39-13.39萬元，且終端幾乎沒有讓利優(yōu)惠，與XR-V、途鎧等強(qiáng)勢合資競品形成直接競爭關(guān)系的自主產(chǎn)品來說，這個成績足以用出色來形容。
反觀領(lǐng)克，至今沒有任何一款車型可以稱之為“爆款”。
梳理領(lǐng)克各車型銷量發(fā)現(xiàn)，即使表現(xiàn)最好的領(lǐng)克01和03也遠(yuǎn)不及UNI-T。其中領(lǐng)克01“高開低走”，上市首月便達(dá)到了6012輛的好成績，2018年還有數(shù)月銷量突破9000輛，直逼萬輛關(guān)口，但之后銷量便“光速”下滑，如今僅維持在3000輛左右。
領(lǐng)克03開局不佳，上市首月銷量僅僅965輛，次月也才4011輛，與領(lǐng)克01上市之初的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，但好在后來銷量逐漸攀升，不過最高月銷量也只是突破7000輛，今年以來大多維持5000-6000輛左右的水平。
其余3款車型，領(lǐng)克02初期銷量較可觀，但最高月銷量也不足6000輛，之后便同01一樣銷量“光速”下滑，如今基本維持在2000輛左右；05今年5月上市時首月銷量達(dá)到2000多輛，最高月銷不足5000輛，另外9月剛剛上市的06據(jù)悉訂單即突破10000輛。
3年5款車型，本該是領(lǐng)克驕傲的資本，但新車接連推出后，卻依然沒有形成銷量的“疊加效應(yīng)”，成為領(lǐng)克難以言說的痛。
合并沃爾沃后，資本運(yùn)動頻繁的吉利總是被拿來與“大眾集團(tuán)”比較，并將旗下三個品牌吉利、領(lǐng)克、沃爾沃分別與大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)、大眾、奧迪對標(biāo)，分別定位中低端、高端和豪華車，但領(lǐng)克要想成為“中國的大眾”，沒有銷量站上“萬輛俱樂部”的主流產(chǎn)品顯然是行不通的。
成立三年，領(lǐng)克在品牌、營銷上的成功有目共睹，可以說達(dá)到了自主品牌前所未有的高度，但在現(xiàn)實(shí)的銷量壓力面前，也不得不選擇低頭。
今年9月初，領(lǐng)克推出了第5款車型，也是第一款小型SUV——06。
作為家族入門級產(chǎn)品，領(lǐng)克06 的尺寸和價格都是現(xiàn)有產(chǎn)品中最低的，售價區(qū)間11.86-13.86萬，已經(jīng)與吉利部分車型價格高度重合。
并且與家族中其他車型不同，領(lǐng)克06不是來自于CMA架構(gòu)，而是基于吉利BMA架構(gòu)平臺打造的產(chǎn)品。因此有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，領(lǐng)克06實(shí)為“降級”之作，領(lǐng)克這是在謀求“以價換量”，與一貫的高端定位相違背。
領(lǐng)克作為吉利旗下定位高端的子品牌，流淌著沃爾沃的血脈，幾乎可以當(dāng)作半個合資品牌。自成立以來無論是品牌還是車型，領(lǐng)克都一直堅(jiān)守著高端、年輕的定位，用戶群體基本上都是瞄準(zhǔn)年輕人，加上有著沃爾沃技術(shù)的背書，領(lǐng)克僅用3年時間便做出30萬輛銷量的成績單。
據(jù)了解，領(lǐng)克平均售價達(dá)到15.6萬元，對于這樣的成績，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)十分自豪，“用戶的質(zhì)量以及在整個平均售價來講是保持高質(zhì)量水準(zhǔn)。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌銷售公司總經(jīng)理林杰曾在采訪中表示。
但直到領(lǐng)克06的出現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士直言“這是定位高端的領(lǐng)克品牌價格底線失守。”
在定位上，領(lǐng)克官方給領(lǐng)克06賦予了品牌拼圖中的科技擔(dān)當(dāng)這一角色，但并不能止住大眾對這款車的非議。
畢竟領(lǐng)克01、02、03、05均是CMA平臺的產(chǎn)物，而且在領(lǐng)克官網(wǎng)上“領(lǐng)克基因”一欄這樣寫道：領(lǐng)克首批車型均基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，CMA架構(gòu)誕生于瑞典的中歐汽車技術(shù)中心，由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)。這讓領(lǐng)克06的“血統(tǒng)”飽受非議，甚至有網(wǎng)友直接將領(lǐng)克06稱為吉利繽越、ICON的套娃車型。
對此，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)也曾側(cè)面進(jìn)行過回應(yīng)。在接受媒體采訪時，林杰也曾多次提到，高端品牌不是要高高端起來，而是要能為用戶深深地蹲下去。希望跟消費(fèi)者之間建立溫度，不代表就要高價。
過往無數(shù)的案例告訴我們，在市場化競爭中，汽車行業(yè)周期和品牌產(chǎn)品周期相輔相成，沒有誰會是長期主宰者，也沒有誰長期陷入低谷。
自主“一哥”的比拼一直很激烈，2015年以前一直是長安，2016年之后被吉利拿下。
但今年長安勢頭強(qiáng)勁，大有重新奪回自主“一哥”稱號的跡象。據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，10月，長安汽車銷售212640輛，同比增長29.7%；今年1~10月，長安汽車銷量突破150萬輛大關(guān)，達(dá)到1583521輛，同比增長14.1%，連續(xù)七個月實(shí)現(xiàn)同比增長。
其中，長安系中國品牌汽車銷售161465輛，同比增長30.5%；前十個月累計(jì)銷量1195669輛，同比增長14.3%。
自2015年以來，中國車企都把“品牌向上”視作首要戰(zhàn)略目標(biāo)，朝著打造一個全球知名的主流汽車品牌的終點(diǎn)邁進(jìn)。
但每家車企的實(shí)現(xiàn)路徑各有不同。
與領(lǐng)克和WEY的“高舉高打”不同，UNI沒有從一開始便獨(dú)立為一個品牌，而是采取更為穩(wěn)健的向上模式。長安汽車副總裁葉沛在今年4月接受網(wǎng)新社采訪時曾談到長安汽車對“品牌向上”的理解和規(guī)劃：“品牌向上不能一蹴而就，對于現(xiàn)在的長安汽車來說，橫向和斜向拓寬也很重要。”
兩種向上路徑各有千秋，現(xiàn)在來評判還為時過早。
雖然領(lǐng)克在今年疫情后還能實(shí)現(xiàn)逆勢增長十分難得，連連刷新月銷新高，但從單一車型來看，比起UNI-T來還是略微遜色。長安曾被指責(zé)高端化慢，但厚積薄發(fā)，也走的更為扎實(shí)，伴隨著UNI-T的熱銷，長安汽車實(shí)現(xiàn)了全系產(chǎn)品平均售價的提升，實(shí)現(xiàn)了品牌價值感的增長。
而且在即將到來的廣州車展上UNI系列也將推出第二款車型UNI-K，定位中大型SUV，起售價或?yàn)?8萬元之上，進(jìn)一步拉高長安品牌的價格天花板。
如今長安勢頭正猛，11月14日，在長安汽車品牌日上，長安汽車董事長朱華榮首度透露，長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)手打造一個全新的高端智能汽車品牌，同時長安方舟架構(gòu)也首次亮相。
反觀領(lǐng)克，當(dāng)“新鮮期”過后，隨著保有量增大到一定級別，領(lǐng)克汽車的種種問題也逐漸暴露在消費(fèi)者面前。
市面上有關(guān)于領(lǐng)克的服務(wù)和用戶體驗(yàn)的負(fù)面反饋也越來越多，比如領(lǐng)克稱嚴(yán)格按指導(dǎo)價銷售，但有用戶及4S店銷售人員反映領(lǐng)克終端依然存在捆綁銷售現(xiàn)象，還有保養(yǎng)費(fèi)用高，三大終身免費(fèi)服務(wù)看上去很美。實(shí)則套路滿滿。
車市觀點(diǎn)：
作為中國品牌的旗手，領(lǐng)克所取得的成就令人稱贊。但汽車行業(yè)不像其他行業(yè)，一時的成就說明不了什么，曾經(jīng)紅極一時的汽車品牌如今銷聲匿跡的案例比比皆是，誰能走的更長久才是真正的勝者。對于領(lǐng)克來說，能夠快速成長固然很好，但在快速擴(kuò)張的路上，務(wù)必不要忘了初心，時時刻刻都要謹(jǐn)記走得更扎實(shí)一點(diǎn)。
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