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隨著續(xù)航里程的升級(jí)和充電樁布局的日漸完整，新能源車型也逐漸成為消費(fèi)者的心頭好，并且其相比燃油車在部分城市還有著不限行、送車牌的優(yōu)勢(shì)。而如今，新能源車型更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢(shì)，造車新勢(shì)力入場的同時(shí)，傳統(tǒng)車企更是加碼該領(lǐng)域，在這場拉鋸賽中，我們可以看到，新能源車型的續(xù)航里程是增長最快的點(diǎn)，與之同時(shí)，續(xù)航里程是否真實(shí)也就成為消費(fèi)者最為關(guān)注的點(diǎn)了。既然如此，今天我們就拿兩款較為熱門的小型SUV進(jìn)行續(xù)航偏差率的測試，看看它們誰更技高一籌。

本次測試的車型分別為售價(jià)15.39萬元的BEIJING-EX3 2019款 R600 勁潮版（以下簡稱EX3），這款車現(xiàn)階段在終端店推出優(yōu)惠活動(dòng)，到手價(jià)低至13萬左右，其NEDC續(xù)航里程501km；售價(jià)13.99萬元的比亞迪元新能源2019款 EV535 高能領(lǐng)航版（以下簡稱元EV），NEDC續(xù)航里程401km。之所以選擇這兩款車，首先是熱度較高且續(xù)航里程很可觀；其次售價(jià)也在絕大數(shù)消費(fèi)者的意向預(yù)算內(nèi)；重點(diǎn)則是這兩款車都是國內(nèi)消費(fèi)者所鐘愛的SUV車型。

而通過以上信息，我們也不難看出，BEIJING-EX3不論是在車身尺寸、軸距、續(xù)航里程、動(dòng)力甚至落地價(jià)方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。有了如此多的領(lǐng)先，那么在本文重點(diǎn)的續(xù)航偏差率方面，BEIJING-EX3是否依舊會(huì)領(lǐng)先呢？

針對(duì)續(xù)航偏差率的計(jì)算各位可以通過上圖進(jìn)行了解。而來到實(shí)際測試中，其實(shí)就是用車內(nèi)顯示的小計(jì)里程加上車顯續(xù)航里程之后得出數(shù)值之后，再去除以車輛的NEDC續(xù)航里程，得出的數(shù)據(jù)再乘以100%，后再用100%減去上一數(shù)據(jù)就可以得到我們本文的重點(diǎn)續(xù)航里程偏差量，結(jié)論就是偏差率越低的車型續(xù)航越真實(shí)。

本次測試路線終點(diǎn)為北京大興國際機(jī)場，其憑借著壯觀精美的造型也逐漸成為新晉網(wǎng)紅打卡地點(diǎn)，我們出發(fā)地點(diǎn)選擇在北五環(huán)的仰山公園，全程約80km，經(jīng)過城市環(huán)路輔路路段，包括日常駕駛場景，隨后進(jìn)入城市環(huán)路路況，同時(shí)也有緩行的工況，駛離環(huán)路后進(jìn)入機(jī)場高速路況，直達(dá)大興國際機(jī)場。本次測試所經(jīng)過的場景，可以說是涵蓋了我們?nèi)粘ｑ{駛的全部場景，所以最終所得出的成績也很具參考價(jià)值。

對(duì)于測試內(nèi)容、方式以及路線都有所了解后，在開始測試前我們不妨先簡單回顧下兩款的設(shè)計(jì)方面，以便消費(fèi)者對(duì)車型有更深刻的了解和印象。

BEIJING-EX3整體更為年輕時(shí)尚，元EV則是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV造型，并且原創(chuàng)程度有待考證，對(duì)于外觀相信年輕消費(fèi)者更傾向于BEIJING-EX3一些。車內(nèi)部分，兩款車售價(jià)都相對(duì)親民，配置也是足夠全面，不過在設(shè)計(jì)上，兩者是完全不同的畫風(fēng)，BEIJING-EX3更多的則是科技感與檔次感，而元EV則是有些片面，偏向于科技感的營造，同樣BEIJING-EX3更能吸引年輕用戶群體。對(duì)于外觀與內(nèi)飾部分，很顯然BEIJING-EX3更受當(dāng)下年輕人歡迎，元EV則是平淡一些，不出彩但也不會(huì)出錯(cuò)。對(duì)于外觀內(nèi)飾部分簡單回顧之后，下面開始正式的續(xù)航偏差量測試環(huán)節(jié)。

續(xù)航偏差率的測試，實(shí)則絕大多數(shù)時(shí)間都在路上，那么不妨對(duì)兩款車的動(dòng)態(tài)部分也進(jìn)行一次相應(yīng)的評(píng)測，進(jìn)而多維度來評(píng)價(jià)兩款車，為消費(fèi)者提供更全面的購車參考。

說到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不得不先說動(dòng)力總成，我們先來聊聊BEIJING-EX3，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，BEIJING-EX3搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，與之相匹配的是固定齒比單速變速箱，這樣的動(dòng)力放在一款小型SUV上，可以稱得上動(dòng)力強(qiáng)勁了，并且我們此前對(duì)這款車還進(jìn)行過0-100km/h加速測試，其成績?yōu)?.87秒，可以說是相當(dāng)優(yōu)異的成績。

BEIJING-EX3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可謂是一位“三好學(xué)生”，因?yàn)槠洳粌H僅是動(dòng)力強(qiáng)勁，并且在底盤調(diào)校方面也有很扎實(shí)的功力，不論細(xì)碎的顛簸還是減速帶，它均可從容不迫的去面對(duì)，再加之舒適的座椅，傳至車內(nèi)乘客的振動(dòng)可以忽略不計(jì)。此外，對(duì)于噪音的抑制，BEIJING-EX3也是一位好手，城市道路不必多說，電動(dòng)車出于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，中低速工況下極其安靜，當(dāng)然了，在高速工況下行程，出色的隔音工程也使得車內(nèi)乘客在交談時(shí)無需刻意提高聲量。

接下來再聊聊元EV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，元EV的最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m，同樣采用的是永磁同步電機(jī)和固定齒比單速變速箱的這套組合，相比之下動(dòng)力要弱于BEIJING-EX3一些，不過實(shí)際表現(xiàn)如何，還是要開起來才知道。

元EV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，給人最深的印象就是這款車偏保守，不論是動(dòng)力調(diào)校還是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都太過于偏向于家用，至于底盤的調(diào)校也是如此，過分的袒護(hù)舒適性，以至于車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制不理想。對(duì)于兩款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可謂是完全兩種性格，BEIJING-EX3整體運(yùn)動(dòng)，但對(duì)于舒適性又有很好的照顧，相反元EV則是一位的去照顧舒適性，進(jìn)而丟失了該有的操控性。

對(duì)于兩款車的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)先告一段落，我們經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的行駛，也來到了本次測試的目的地大興國際機(jī)場。接下來，便是本文的重中之重——續(xù)航偏差率對(duì)比。

從仰山公園停車場出發(fā)至大興國際機(jī)場，全程共計(jì)共計(jì)約80km，BEIJING-EX3表顯續(xù)航里程還剩400km，比亞迪元EV表顯續(xù)航里程為311km，如此來看，BEIJING-EX3的長續(xù)航里程更具優(yōu)勢(shì)，可以帶用戶去到更遠(yuǎn)的地方，而元EV反而更適合城市通勤。

續(xù)航偏差率，我們根據(jù)公式得出BEIJING-EX3為3.6%，比亞迪元EV為5.25%，兩者成績其實(shí)都相當(dāng)不錯(cuò)，但不可否認(rèn)的是BEIJING-EX3更優(yōu)異，也就是說其每100km僅有3.6km的偏差，要知道每0.1km的偏差都要為此付出很多在技術(shù)層面的投入。而在這個(gè)數(shù)據(jù)的背后BEIJING-EX3有哪些硬核實(shí)力呢?

首先，自然是離不開三電技術(shù)方面， 電池系統(tǒng)方面集成了高密度電池、PACK密封技術(shù)、IBTC等技術(shù)的合力，帶來超長續(xù)航和環(huán)境適應(yīng)性，且電池也來自由業(yè)內(nèi)的頂級(jí)供應(yīng)商寧德時(shí)代。集成了減速器、PEU的高能效電機(jī)，可靠性高、性能更優(yōu)，兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力和超長續(xù)航。而行業(yè)領(lǐng)先的EMD3.0超級(jí)電控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測全車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析處理信息，并管控三大法寶--電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作，從而實(shí)現(xiàn)智能分配電能、智能管理動(dòng)力、智能調(diào)校駕控，為車輛帶來超長續(xù)航、超高效能。

此外，其“出生地”——BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心也大有來頭。該中心斥資20.51億元打造，是國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，擁有各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備550余臺(tái)套。在該中心內(nèi)，車輛小到元器件連接的焊接點(diǎn)，大到整車，包括硬件和軟件，試驗(yàn)對(duì)象涵蓋電動(dòng)汽車各領(lǐng)域、各系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)，從而保障了產(chǎn)品技術(shù)的可靠性，以及標(biāo)定續(xù)航的準(zhǔn)確性。有了強(qiáng)悍的技術(shù)支持，BEIJING-EX3具有如此優(yōu)異表現(xiàn)也就不覺意外了。

總結(jié)：BEIJING-EX3的3.6%偏差率在這個(gè)級(jí)別甚至更高級(jí)別的車型中絕對(duì)算得上優(yōu)秀，并且在其背后還有超一流的技術(shù)支持，如此一來，可以完全打消用戶對(duì)于續(xù)航里程的焦慮。除續(xù)航偏差率有優(yōu)勢(shì)之外，BEIJING-EX3日常行駛質(zhì)感也不容小覷，不論是駕駛響應(yīng)、底盤質(zhì)感還是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性都可圈可點(diǎn)，并且動(dòng)能回收還可以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。除此之處，在消費(fèi)者最為關(guān)心的售價(jià)方面，BEIJING-EX3現(xiàn)階段終端也有著非常可觀的優(yōu)惠，本文的這款車優(yōu)惠之后13萬元左右就可以拿下?？傊?，EX3可以在駕駛質(zhì)感與續(xù)航里程方面做到完美平衡的同時(shí)，還更具性價(jià)比。