精品小型SUV吉利ICON和本田XR-V 究竟誰(shuí)才是年輕人的菜?
時(shí)間回到約五年前,NBA球星科比在退役戰(zhàn)中砍下60分,驚艷眾人。也正是在那一年筆者第一次試駕了廣本的一款小型SUV——本田XR-V,當(dāng)時(shí)這款車(chē)時(shí)尚的設(shè)計(jì)、不俗的操控以及還不錯(cuò)的實(shí)用性同樣給我留下了較深的印象。如今小型SUV已經(jīng)不再是大家口中的新興細(xì)分市場(chǎng),同類(lèi)產(chǎn)品層出不窮,自主品牌中也出現(xiàn)了比較有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,吉利ICON就是一款能讓人一下子記住的產(chǎn)品。五年時(shí)間足以物是人非,對(duì)于汽車(chē)而言又會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的差異呢?筆者正好就這兩款小型SUV,看看二者的差距如何。
新款的本田XR-V與我當(dāng)初的試駕版本有些差異,它也并非換代車(chē)型,只是將最早的老舊1.8L動(dòng)力更換為大家較為熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力有所提升。此外,這款車(chē)的內(nèi)外幾乎與此前一模一樣。此次對(duì)比我們選取兩款車(chē)的頂配版本,本田XR-V為220TURBO CVT旗艦型,售價(jià)17.59萬(wàn);吉利ICON為1.5TD I9 BSG,售價(jià)12.88萬(wàn)。
時(shí)尚氣息都很足,但吉利ICON更前衛(wèi)
審美是隨著時(shí)代變化而變化的,這一點(diǎn)在年輕人中體現(xiàn)的尤為明顯,從他們的發(fā)型、著裝甚至喜好也能反觀不同時(shí)代下的審美取向。就像90后都曾經(jīng)歷過(guò)的非主流時(shí)期,他們頂著爆炸頭,聽(tīng)著傷感的流行樂(lè);如今的00后留著鍋蓋頭,開(kāi)始學(xué)著唱律動(dòng)感強(qiáng)的rap說(shuō)唱。
本田XR-V和吉利ICON的設(shè)計(jì)也呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。幾年前小型SUV剛剛興起,廠家意欲借此類(lèi)產(chǎn)品去抓住年輕人的心,于是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格就是這類(lèi)車(chē)型的主旋律。本田XR-V就是在這種背景下誕生,這款車(chē)運(yùn)用了當(dāng)時(shí)看還算較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)??鋸埖那澳槾钆滗h利的車(chē)身線條,運(yùn)動(dòng)氣息很足;車(chē)身配色上也以靚麗車(chē)漆為主;尾燈還采用了當(dāng)時(shí)流行的一體式設(shè)計(jì),也正是這些流行元素的運(yùn)用,使得這款車(chē)如今看來(lái)也不怎么過(guò)時(shí)。
不過(guò),將吉利ICON和本田XR-V放在一起,你還是能明顯看到一些時(shí)代感。在電動(dòng)車(chē)大勢(shì)興起的今天,吉利ICON給我的第一印象完全不像一輛燃油車(chē),它的設(shè)計(jì)中夾雜了更多的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。比如它全身采用了很多圓角矩形的設(shè)計(jì)元素,這一設(shè)計(jì)風(fēng)格在如今的數(shù)碼產(chǎn)品中相當(dāng)常見(jiàn),也讓它多了一份可愛(ài)感;
分體式前大燈上方為纖細(xì)的LED日行燈,下方遠(yuǎn)近光燈采用矩陣式排列的LED日行燈,車(chē)門(mén)把手還采用隱藏式設(shè)計(jì),只要解鎖便會(huì)自動(dòng)彈開(kāi),同價(jià)位這樣的設(shè)計(jì)真是罕見(jiàn),這使得它看上去更像一款新勢(shì)力車(chē)型;
尾燈的造型也非常有設(shè)計(jì)感,它內(nèi)部運(yùn)用LED光源勾勒出兩個(gè)光環(huán),而且四周還有類(lèi)似星芒的發(fā)射狀光源,極具時(shí)尚氣息。值得一提的是,它還將流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)融入了其中,整體的高級(jí)感也上升了一個(gè)臺(tái)階。
關(guān)于車(chē)身尺寸部分,吉利ICON要比本田XR-V大一圈,它的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高和軸距都要略大于后者,雖然外觀看上去不是很明顯,但是車(chē)內(nèi)的空間,尤其是頭部空間,吉利ICON要比本田XR-V更有優(yōu)勢(shì)。
吉利ICON的車(chē)內(nèi)質(zhì)感和配置更好
老實(shí)講,吉利ICON的內(nèi)飾確實(shí)讓我看到了自主品牌走精品化的成果。首先關(guān)于設(shè)計(jì)層面,這款車(chē)采用了一個(gè)雙色拼接的設(shè)計(jì),車(chē)內(nèi)的每一個(gè)小的部件都充滿(mǎn)了設(shè)計(jì)感,而且是有呼應(yīng)的。比如空調(diào)出風(fēng)口的矩形元素在門(mén)板拉手、方向盤(pán)多功能按鍵區(qū)域以及杯架上都能看到類(lèi)似的設(shè)計(jì);另外全液晶儀表盤(pán)和大尺寸的中控屏還采用罕見(jiàn)的包裹式設(shè)計(jì),搭配黑色邊框和底色,看上去就像無(wú)邊框一樣,視覺(jué)沖擊力很強(qiáng);下方擋把區(qū)域采用鏤空的設(shè)計(jì),下方多了一個(gè)儲(chǔ)物空間,很實(shí)用,上方電子擋桿也采用了多材質(zhì)的拼接設(shè)計(jì),看上去很精致。
其次是在材質(zhì)的運(yùn)用上,吉利ICON車(chē)內(nèi)使用了大量的軟性材質(zhì),車(chē)內(nèi)乘客經(jīng)常接觸的地方基本都采用了皮質(zhì)材料,而且觸感細(xì)膩,檔次感營(yíng)造的不錯(cuò)。
本田XR-V的車(chē)內(nèi)與我當(dāng)時(shí)試駕的版本差不多,如果以當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看,它車(chē)內(nèi)的品質(zhì)感也不錯(cuò),鋼琴烤漆飾板搭配大面積軟性材質(zhì)的運(yùn)用也說(shuō)得過(guò)去。但是與吉利ICON相比,它的這些材質(zhì)缺少了一些細(xì)膩感,比如它的皮質(zhì)方向盤(pán)就摸上去偏硬且有些粗糙,座椅的感覺(jué)也是偏硬的。另外,關(guān)于設(shè)計(jì),它仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤(pán),中控屏的素質(zhì)也有些跟不上當(dāng)前水準(zhǔn)??偠灾?,這套幾年前的設(shè)計(jì)如今看來(lái)確實(shí)缺少了一些新鮮感。
關(guān)于配置層面,本田XR-V還是不及吉利ICON厚道。比如即使是頂配旗艦版,本田XR-V的座椅也仍然采用手動(dòng)調(diào)節(jié),而吉利ICON不僅主副座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié),而且還帶有座椅加熱功能;它的車(chē)窗僅有駕駛席帶有一鍵升降功能,而吉利ICON全車(chē)四個(gè)車(chē)窗均帶有一鍵升降功能;另外,它的后排連USB接口和空調(diào)出風(fēng)口也并未配備,而吉利ICON都有裝備;其它一些細(xì)小的地方也能看出吉利ICON的厚道,比如后排中央扶手,XR-V的尺寸更小,而且沒(méi)有杯架設(shè)計(jì);外后視鏡僅僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié),像加熱、電動(dòng)折疊功能也沒(méi)有具備,而這些在吉利ICON上卻都考慮到了。
XR-V座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié),吉利ICON為電動(dòng)調(diào)節(jié)
在科技性配置方面,吉利ICON也明顯更符合當(dāng)下主流。它擁有同級(jí)獨(dú)有的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而且率先搭載540全景影像科技。同時(shí)360°全景影像+180°底盤(pán)透視功能、全新一代APA自動(dòng)泊車(chē)等科技感和“未來(lái)感”十足的科技配置。
吉利ICON駕駛更輕松,本田XR-V更沉穩(wěn)
駕駛感受上,兩款車(chē)給人的感受也截然不同,吉利ICON操控起來(lái)要更加輕松,而本田XR-V整體更沉穩(wěn)一些。先拋開(kāi)動(dòng)力不談,只論轉(zhuǎn)向手感,兩車(chē)都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,但是本田XR-V的轉(zhuǎn)向力度明顯要重不少,尤其是在低速挪車(chē)時(shí),我單手打方向竟會(huì)感覺(jué)到有些吃力,對(duì)于女性駕駛員而言可能會(huì)存在一些距離感。
動(dòng)力方面,本田XR-V搭載的是1.5T+CVT的動(dòng)力組合,與思域上那套一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力,峰值扭矩220牛·米。同樣的動(dòng)力組合放在XR-V身上,加速感受遠(yuǎn)沒(méi)有思域那般敏捷,尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,它的提速感受并不明顯;轉(zhuǎn)速升高后,車(chē)輛的加速感還不錯(cuò),只是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯,而且聲音有些憋著的感覺(jué),給人運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感不夠細(xì)膩的感覺(jué)。
吉利ICON搭載的是1.5T+48V電機(jī)的動(dòng)力單元,變速器則是一臺(tái)7速濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與XR-V一樣為177馬力,而峰值扭矩要更高一些,為255牛·米,而48V系統(tǒng)加持后,單車(chē)最大功率可達(dá)到196馬力,峰值扭矩甚至可到300牛·米。這套動(dòng)力組合雖然在動(dòng)力輸出的平順性上不如XR-V的CVT變速器,但是加速感受上要比它來(lái)得更直接、有力。特別是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量渦輪的設(shè)計(jì),而且48V電機(jī)也能瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000轉(zhuǎn)的最佳工作轉(zhuǎn)速,所以踩下油門(mén)起步時(shí),你能明顯感知加速感比XR-V更強(qiáng)。
吉利ICON發(fā)動(dòng)機(jī)艙更平整,配備液壓撐桿
中后段這套動(dòng)力帶來(lái)的加速感受同樣十分強(qiáng)烈,城市里駕駛時(shí),還得悠著點(diǎn)油門(mén)。關(guān)于行進(jìn)中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制,這款車(chē)也要比XR-V做得更好一些,所以主觀感受上,你會(huì)覺(jué)得吉利ICON的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感會(huì)更好。
在底盤(pán)感受上,XR-V依然很本田,底盤(pán)的噪音控制不并理想,而且懸掛對(duì)細(xì)小震動(dòng)的處理不夠細(xì)膩,這可能是后扭力梁非獨(dú)立懸架的鍋。不過(guò)好在偏穩(wěn)重的懸掛設(shè)定,過(guò)彎時(shí)能提供更佳的支撐力,有助于提升你的駕駛信心。
吉利ICON的懸掛設(shè)定要軟一點(diǎn),整體的舒適性取向較為明顯,前后獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)也讓它的濾震性能要更好一點(diǎn),尤其是對(duì)細(xì)小震動(dòng)的處理做得更好,再加上更好的底盤(pán)隔音性能,無(wú)論是駕駛,還是乘坐,吉利ICON的整體舒適性都要比XR-V更好。
結(jié)語(yǔ):近些年,汽車(chē)更新?lián)Q代的周期已經(jīng)大大縮短了,以往一款車(chē)的換代普遍在10年左右,如今一款車(chē)的換代可以短至5年。的確,太長(zhǎng)的產(chǎn)品更新周期已經(jīng)很難讓一款產(chǎn)品在市場(chǎng)中持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力了。嚴(yán)格意義上來(lái)講,本田XR-V和吉利ICON之間也正好有5年的代溝,因?yàn)榍罢咄瞥鲋两襁€并未做出大的更新,甚至與筆者當(dāng)初試駕的感覺(jué)一樣。以當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,這兩款車(chē)之間的差距還是挺大的,吉利ICON整體的產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了合資水準(zhǔn),而且在科技含量上也要比XR-V更高,很多配置也更能打動(dòng)如今的消費(fèi)者。而在核心的駕控感受上,吉利用一套輕混系統(tǒng)和一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做到了媲美合資四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感受,這些都是當(dāng)年想象不到的。
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