精品小型SUV吉利ICON和本田XR-V 究竟誰才是年輕人的菜?
時間回到約五年前,NBA球星科比在退役戰(zhàn)中砍下60分,驚艷眾人。也正是在那一年筆者第一次試駕了廣本的一款小型SUV——本田XR-V,當時這款車時尚的設(shè)計、不俗的操控以及還不錯的實用性同樣給我留下了較深的印象。如今小型SUV已經(jīng)不再是大家口中的新興細分市場,同類產(chǎn)品層出不窮,自主品牌中也出現(xiàn)了比較有競爭力的產(chǎn)品,吉利ICON就是一款能讓人一下子記住的產(chǎn)品。五年時間足以物是人非,對于汽車而言又會呈現(xiàn)出什么樣的差異呢?筆者正好就這兩款小型SUV,看看二者的差距如何。
新款的本田XR-V與我當初的試駕版本有些差異,它也并非換代車型,只是將最早的老舊1.8L動力更換為大家較為熟悉的1.5T發(fā)動機,動力有所提升。此外,這款車的內(nèi)外幾乎與此前一模一樣。此次對比我們選取兩款車的頂配版本,本田XR-V為220TURBO CVT旗艦型,售價17.59萬;吉利ICON為1.5TD I9 BSG,售價12.88萬。
時尚氣息都很足,但吉利ICON更前衛(wèi)
審美是隨著時代變化而變化的,這一點在年輕人中體現(xiàn)的尤為明顯,從他們的發(fā)型、著裝甚至喜好也能反觀不同時代下的審美取向。就像90后都曾經(jīng)歷過的非主流時期,他們頂著爆炸頭,聽著傷感的流行樂;如今的00后留著鍋蓋頭,開始學著唱律動感強的rap說唱。
本田XR-V和吉利ICON的設(shè)計也呈現(xiàn)出截然不同的風格。幾年前小型SUV剛剛興起,廠家意欲借此類產(chǎn)品去抓住年輕人的心,于是時尚運動的風格就是這類車型的主旋律。本田XR-V就是在這種背景下誕生,這款車運用了當時看還算較為激進的設(shè)計。夸張的前臉搭配鋒利的車身線條,運動氣息很足;車身配色上也以靚麗車漆為主;尾燈還采用了當時流行的一體式設(shè)計,也正是這些流行元素的運用,使得這款車如今看來也不怎么過時。
不過,將吉利ICON和本田XR-V放在一起,你還是能明顯看到一些時代感。在電動車大勢興起的今天,吉利ICON給我的第一印象完全不像一輛燃油車,它的設(shè)計中夾雜了更多的前衛(wèi)設(shè)計。比如它全身采用了很多圓角矩形的設(shè)計元素,這一設(shè)計風格在如今的數(shù)碼產(chǎn)品中相當常見,也讓它多了一份可愛感;
分體式前大燈上方為纖細的LED日行燈,下方遠近光燈采用矩陣式排列的LED日行燈,車門把手還采用隱藏式設(shè)計,只要解鎖便會自動彈開,同價位這樣的設(shè)計真是罕見,這使得它看上去更像一款新勢力車型;
尾燈的造型也非常有設(shè)計感,它內(nèi)部運用LED光源勾勒出兩個光環(huán),而且四周還有類似星芒的發(fā)射狀光源,極具時尚氣息。值得一提的是,它還將流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計融入了其中,整體的高級感也上升了一個臺階。
關(guān)于車身尺寸部分,吉利ICON要比本田XR-V大一圈,它的車長、車寬、車高和軸距都要略大于后者,雖然外觀看上去不是很明顯,但是車內(nèi)的空間,尤其是頭部空間,吉利ICON要比本田XR-V更有優(yōu)勢。
吉利ICON的車內(nèi)質(zhì)感和配置更好
老實講,吉利ICON的內(nèi)飾確實讓我看到了自主品牌走精品化的成果。首先關(guān)于設(shè)計層面,這款車采用了一個雙色拼接的設(shè)計,車內(nèi)的每一個小的部件都充滿了設(shè)計感,而且是有呼應(yīng)的。比如空調(diào)出風口的矩形元素在門板拉手、方向盤多功能按鍵區(qū)域以及杯架上都能看到類似的設(shè)計;另外全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏還采用罕見的包裹式設(shè)計,搭配黑色邊框和底色,看上去就像無邊框一樣,視覺沖擊力很強;下方擋把區(qū)域采用鏤空的設(shè)計,下方多了一個儲物空間,很實用,上方電子擋桿也采用了多材質(zhì)的拼接設(shè)計,看上去很精致。
其次是在材質(zhì)的運用上,吉利ICON車內(nèi)使用了大量的軟性材質(zhì),車內(nèi)乘客經(jīng)常接觸的地方基本都采用了皮質(zhì)材料,而且觸感細膩,檔次感營造的不錯。
本田XR-V的車內(nèi)與我當時試駕的版本差不多,如果以當時的眼光來看,它車內(nèi)的品質(zhì)感也不錯,鋼琴烤漆飾板搭配大面積軟性材質(zhì)的運用也說得過去。但是與吉利ICON相比,它的這些材質(zhì)缺少了一些細膩感,比如它的皮質(zhì)方向盤就摸上去偏硬且有些粗糙,座椅的感覺也是偏硬的。另外,關(guān)于設(shè)計,它仍然采用傳統(tǒng)的機械式儀表盤,中控屏的素質(zhì)也有些跟不上當前水準??偠灾?,這套幾年前的設(shè)計如今看來確實缺少了一些新鮮感。
關(guān)于配置層面,本田XR-V還是不及吉利ICON厚道。比如即使是頂配旗艦版,本田XR-V的座椅也仍然采用手動調(diào)節(jié),而吉利ICON不僅主副座椅均為電動調(diào)節(jié),而且還帶有座椅加熱功能;它的車窗僅有駕駛席帶有一鍵升降功能,而吉利ICON全車四個車窗均帶有一鍵升降功能;另外,它的后排連USB接口和空調(diào)出風口也并未配備,而吉利ICON都有裝備;其它一些細小的地方也能看出吉利ICON的厚道,比如后排中央扶手,XR-V的尺寸更小,而且沒有杯架設(shè)計;外后視鏡僅僅支持電動調(diào)節(jié),像加熱、電動折疊功能也沒有具備,而這些在吉利ICON上卻都考慮到了。
XR-V座椅為手動調(diào)節(jié),吉利ICON為電動調(diào)節(jié)
在科技性配置方面,吉利ICON也明顯更符合當下主流。它擁有同級獨有的L2+級自動駕駛系統(tǒng),而且率先搭載540全景影像科技。同時360°全景影像+180°底盤透視功能、全新一代APA自動泊車等科技感和“未來感”十足的科技配置。
吉利ICON駕駛更輕松,本田XR-V更沉穩(wěn)
駕駛感受上,兩款車給人的感受也截然不同,吉利ICON操控起來要更加輕松,而本田XR-V整體更沉穩(wěn)一些。先拋開動力不談,只論轉(zhuǎn)向手感,兩車都采用了電動助力轉(zhuǎn)向,但是本田XR-V的轉(zhuǎn)向力度明顯要重不少,尤其是在低速挪車時,我單手打方向竟會感覺到有些吃力,對于女性駕駛員而言可能會存在一些距離感。
動力方面,本田XR-V搭載的是1.5T+CVT的動力組合,與思域上那套一樣,發(fā)動機最大功率177馬力,峰值扭矩220牛·米。同樣的動力組合放在XR-V身上,加速感受遠沒有思域那般敏捷,尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,它的提速感受并不明顯;轉(zhuǎn)速升高后,車輛的加速感還不錯,只是發(fā)動機噪音比較明顯,而且聲音有些憋著的感覺,給人運轉(zhuǎn)質(zhì)感不夠細膩的感覺。
吉利ICON搭載的是1.5T+48V電機的動力單元,變速器則是一臺7速濕式雙離合變速器。發(fā)動機的最大功率與XR-V一樣為177馬力,而峰值扭矩要更高一些,為255牛·米,而48V系統(tǒng)加持后,單車最大功率可達到196馬力,峰值扭矩甚至可到300牛·米。這套動力組合雖然在動力輸出的平順性上不如XR-V的CVT變速器,但是加速感受上要比它來得更直接、有力。特別是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,由于發(fā)動機采用了低慣量渦輪的設(shè)計,而且48V電機也能瞬間將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1000轉(zhuǎn)的最佳工作轉(zhuǎn)速,所以踩下油門起步時,你能明顯感知加速感比XR-V更強。
吉利ICON發(fā)動機艙更平整,配備液壓撐桿
中后段這套動力帶來的加速感受同樣十分強烈,城市里駕駛時,還得悠著點油門。關(guān)于行進中發(fā)動機噪音的控制,這款車也要比XR-V做得更好一些,所以主觀感受上,你會覺得吉利ICON的這個發(fā)動機運轉(zhuǎn)質(zhì)感會更好。
在底盤感受上,XR-V依然很本田,底盤的噪音控制不并理想,而且懸掛對細小震動的處理不夠細膩,這可能是后扭力梁非獨立懸架的鍋。不過好在偏穩(wěn)重的懸掛設(shè)定,過彎時能提供更佳的支撐力,有助于提升你的駕駛信心。
吉利ICON的懸掛設(shè)定要軟一點,整體的舒適性取向較為明顯,前后獨立懸掛的設(shè)計也讓它的濾震性能要更好一點,尤其是對細小震動的處理做得更好,再加上更好的底盤隔音性能,無論是駕駛,還是乘坐,吉利ICON的整體舒適性都要比XR-V更好。
結(jié)語:近些年,汽車更新?lián)Q代的周期已經(jīng)大大縮短了,以往一款車的換代普遍在10年左右,如今一款車的換代可以短至5年。的確,太長的產(chǎn)品更新周期已經(jīng)很難讓一款產(chǎn)品在市場中持續(xù)保持競爭力了。嚴格意義上來講,本田XR-V和吉利ICON之間也正好有5年的代溝,因為前者推出至今還并未做出大的更新,甚至與筆者當初試駕的感覺一樣。以當今的標準來看,這兩款車之間的差距還是挺大的,吉利ICON整體的產(chǎn)品力已經(jīng)達到了合資水準,而且在科技含量上也要比XR-V更高,很多配置也更能打動如今的消費者。而在核心的駕控感受上,吉利用一套輕混系統(tǒng)和一款三缸發(fā)動機做到了媲美合資四缸發(fā)動機的感受,這些都是當年想象不到的。
最熱評論
全部評論
