精品小型SUV吉利ICON和本田XR-V 究竟誰才是年輕人的菜？
時間回到約五年前，NBA球星科比在退役戰(zhàn)中砍下60分，驚艷眾人。也正是在那一年筆者第一次試駕了廣本的一款小型SUV——本田XR-V，當時這款車時尚的設(shè)計、不俗的操控以及還不錯的實用性同樣給我留下了較深的印象。如今小型SUV已經(jīng)不再是大家口中的新興細分市場，同類產(chǎn)品層出不窮，自主品牌中也出現(xiàn)了比較有競爭力的產(chǎn)品，吉利ICON就是一款能讓人一下子記住的產(chǎn)品。五年時間足以物是人非，對于汽車而言又會呈現(xiàn)出什么樣的差異呢？筆者正好就這兩款小型SUV，看看二者的差距如何。
新款的本田XR-V與我當初的試駕版本有些差異，它也并非換代車型，只是將最早的老舊1.8L動力更換為大家較為熟悉的1.5T發(fā)動機，動力有所提升。此外，這款車的內(nèi)外幾乎與此前一模一樣。此次對比我們選取兩款車的頂配版本，本田XR-V為220TURBO CVT旗艦型，售價17.59萬；吉利ICON為1.5TD I9 BSG，售價12.88萬。
時尚氣息都很足，但吉利ICON更前衛(wèi)
審美是隨著時代變化而變化的，這一點在年輕人中體現(xiàn)的尤為明顯，從他們的發(fā)型、著裝甚至喜好也能反觀不同時代下的審美取向。就像90后都曾經(jīng)歷過的非主流時期，他們頂著爆炸頭，聽著傷感的流行樂；如今的00后留著鍋蓋頭，開始學著唱律動感強的rap說唱。
本田XR-V和吉利ICON的設(shè)計也呈現(xiàn)出截然不同的風格。幾年前小型SUV剛剛興起，廠家意欲借此類產(chǎn)品去抓住年輕人的心，于是時尚運動的風格就是這類車型的主旋律。本田XR-V就是在這種背景下誕生，這款車運用了當時看還算較為激進的設(shè)計。夸張的前臉搭配鋒利的車身線條，運動氣息很足；車身配色上也以靚麗車漆為主；尾燈還采用了當時流行的一體式設(shè)計，也正是這些流行元素的運用，使得這款車如今看來也不怎么過時。
不過，將吉利ICON和本田XR-V放在一起，你還是能明顯看到一些時代感。在電動車大勢興起的今天，吉利ICON給我的第一印象完全不像一輛燃油車，它的設(shè)計中夾雜了更多的前衛(wèi)設(shè)計。比如它全身采用了很多圓角矩形的設(shè)計元素，這一設(shè)計風格在如今的數(shù)碼產(chǎn)品中相當常見，也讓它多了一份可愛感；
分體式前大燈上方為纖細的LED日行燈，下方遠近光燈采用矩陣式排列的LED日行燈，車門把手還采用隱藏式設(shè)計，只要解鎖便會自動彈開，同價位這樣的設(shè)計真是罕見，這使得它看上去更像一款新勢力車型；
尾燈的造型也非常有設(shè)計感，它內(nèi)部運用LED光源勾勒出兩個光環(huán)，而且四周還有類似星芒的發(fā)射狀光源，極具時尚氣息。值得一提的是，它還將流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計融入了其中，整體的高級感也上升了一個臺階。
關(guān)于車身尺寸部分，吉利ICON要比本田XR-V大一圈，它的車長、車寬、車高和軸距都要略大于后者，雖然外觀看上去不是很明顯，但是車內(nèi)的空間，尤其是頭部空間，吉利ICON要比本田XR-V更有優(yōu)勢。
吉利ICON的車內(nèi)質(zhì)感和配置更好
老實講，吉利ICON的內(nèi)飾確實讓我看到了自主品牌走精品化的成果。首先關(guān)于設(shè)計層面，這款車采用了一個雙色拼接的設(shè)計，車內(nèi)的每一個小的部件都充滿了設(shè)計感，而且是有呼應(yīng)的。比如空調(diào)出風口的矩形元素在門板拉手、方向盤多功能按鍵區(qū)域以及杯架上都能看到類似的設(shè)計；另外全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏還采用罕見的包裹式設(shè)計，搭配黑色邊框和底色，看上去就像無邊框一樣，視覺沖擊力很強；下方擋把區(qū)域采用鏤空的設(shè)計，下方多了一個儲物空間，很實用，上方電子擋桿也采用了多材質(zhì)的拼接設(shè)計，看上去很精致。
其次是在材質(zhì)的運用上，吉利ICON車內(nèi)使用了大量的軟性材質(zhì)，車內(nèi)乘客經(jīng)常接觸的地方基本都采用了皮質(zhì)材料，而且觸感細膩，檔次感營造的不錯。
本田XR-V的車內(nèi)與我當時試駕的版本差不多，如果以當時的眼光來看，它車內(nèi)的品質(zhì)感也不錯，鋼琴烤漆飾板搭配大面積軟性材質(zhì)的運用也說得過去。但是與吉利ICON相比，它的這些材質(zhì)缺少了一些細膩感，比如它的皮質(zhì)方向盤就摸上去偏硬且有些粗糙，座椅的感覺也是偏硬的。另外，關(guān)于設(shè)計，它仍然采用傳統(tǒng)的機械式儀表盤，中控屏的素質(zhì)也有些跟不上當前水準?？偠灾?，這套幾年前的設(shè)計如今看來確實缺少了一些新鮮感。
關(guān)于配置層面，本田XR-V還是不及吉利ICON厚道。比如即使是頂配旗艦版，本田XR-V的座椅也仍然采用手動調(diào)節(jié)，而吉利ICON不僅主副座椅均為電動調(diào)節(jié)，而且還帶有座椅加熱功能；它的車窗僅有駕駛席帶有一鍵升降功能，而吉利ICON全車四個車窗均帶有一鍵升降功能；另外，它的后排連USB接口和空調(diào)出風口也并未配備，而吉利ICON都有裝備；其它一些細小的地方也能看出吉利ICON的厚道，比如后排中央扶手，XR-V的尺寸更小，而且沒有杯架設(shè)計；外后視鏡僅僅支持電動調(diào)節(jié)，像加熱、電動折疊功能也沒有具備，而這些在吉利ICON上卻都考慮到了。
XR-V座椅為手動調(diào)節(jié)，吉利ICON為電動調(diào)節(jié)
在科技性配置方面，吉利ICON也明顯更符合當下主流。它擁有同級獨有的L2+級自動駕駛系統(tǒng)，而且率先搭載540全景影像科技。同時360°全景影像+180°底盤透視功能、全新一代APA自動泊車等科技感和“未來感”十足的科技配置。
吉利ICON駕駛更輕松，本田XR-V更沉穩(wěn)
駕駛感受上，兩款車給人的感受也截然不同，吉利ICON操控起來要更加輕松，而本田XR-V整體更沉穩(wěn)一些。先拋開動力不談，只論轉(zhuǎn)向手感，兩車都采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但是本田XR-V的轉(zhuǎn)向力度明顯要重不少，尤其是在低速挪車時，我單手打方向竟會感覺到有些吃力，對于女性駕駛員而言可能會存在一些距離感。
動力方面，本田XR-V搭載的是1.5T+CVT的動力組合，與思域上那套一樣，發(fā)動機最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米。同樣的動力組合放在XR-V身上，加速感受遠沒有思域那般敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的提速感受并不明顯；轉(zhuǎn)速升高后，車輛的加速感還不錯，只是發(fā)動機噪音比較明顯，而且聲音有些憋著的感覺，給人運轉(zhuǎn)質(zhì)感不夠細膩的感覺。
吉利ICON搭載的是1.5T+48V電機的動力單元，變速器則是一臺7速濕式雙離合變速器。發(fā)動機的最大功率與XR-V一樣為177馬力，而峰值扭矩要更高一些，為255牛·米，而48V系統(tǒng)加持后，單車最大功率可達到196馬力，峰值扭矩甚至可到300牛·米。這套動力組合雖然在動力輸出的平順性上不如XR-V的CVT變速器，但是加速感受上要比它來得更直接、有力。特別是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于發(fā)動機采用了低慣量渦輪的設(shè)計，而且48V電機也能瞬間將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1000轉(zhuǎn)的最佳工作轉(zhuǎn)速，所以踩下油門起步時，你能明顯感知加速感比XR-V更強。
吉利ICON發(fā)動機艙更平整，配備液壓撐桿
中后段這套動力帶來的加速感受同樣十分強烈，城市里駕駛時，還得悠著點油門。關(guān)于行進中發(fā)動機噪音的控制，這款車也要比XR-V做得更好一些，所以主觀感受上，你會覺得吉利ICON的這個發(fā)動機運轉(zhuǎn)質(zhì)感會更好。
在底盤感受上，XR-V依然很本田，底盤的噪音控制不并理想，而且懸掛對細小震動的處理不夠細膩，這可能是后扭力梁非獨立懸架的鍋。不過好在偏穩(wěn)重的懸掛設(shè)定，過彎時能提供更佳的支撐力，有助于提升你的駕駛信心。
吉利ICON的懸掛設(shè)定要軟一點，整體的舒適性取向較為明顯，前后獨立懸掛的設(shè)計也讓它的濾震性能要更好一點，尤其是對細小震動的處理做得更好，再加上更好的底盤隔音性能，無論是駕駛，還是乘坐，吉利ICON的整體舒適性都要比XR-V更好。
結(jié)語：近些年，汽車更新?lián)Q代的周期已經(jīng)大大縮短了，以往一款車的換代普遍在10年左右，如今一款車的換代可以短至5年。的確，太長的產(chǎn)品更新周期已經(jīng)很難讓一款產(chǎn)品在市場中持續(xù)保持競爭力了。嚴格意義上來講，本田XR-V和吉利ICON之間也正好有5年的代溝，因為前者推出至今還并未做出大的更新，甚至與筆者當初試駕的感覺一樣。以當今的標準來看，這兩款車之間的差距還是挺大的，吉利ICON整體的產(chǎn)品力已經(jīng)達到了合資水準，而且在科技含量上也要比XR-V更高，很多配置也更能打動如今的消費者。而在核心的駕控感受上，吉利用一套輕混系統(tǒng)和一款三缸發(fā)動機做到了媲美合資四缸發(fā)動機的感受，這些都是當年想象不到的。
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