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上海的地標(biāo)是東方明珠、巴黎的地標(biāo)是埃菲爾鐵塔、倫敦的地標(biāo)是大笨鐘、紐約的地標(biāo)是帝國大廈，這些地標(biāo)建筑在超級(jí)大都市中的共同點(diǎn)，都在于突出的高度與出彩的設(shè)計(jì)。反過來說，能夠代表城市標(biāo)志的正是那些不尋常的建筑。近年來SUV市場(chǎng)依舊火熱，但這個(gè)占領(lǐng)中國市場(chǎng)的車型同樣存在“家用、舒適”標(biāo)簽化嚴(yán)重的困局，SUV急需尋求突破口，因此外觀更加個(gè)性、潮流的轎跑SUV順勢(shì)而生。隨著90后年輕人成為汽車市場(chǎng)主力，轎跑SUV的市場(chǎng)份額也不斷擴(kuò)大，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，青睞轎跑SUV的90后用戶比例高達(dá)32.7%。

領(lǐng)克作為全球新高端品牌，潮流設(shè)計(jì)一直是其風(fēng)格化表達(dá)，其品牌車型造型設(shè)計(jì)由瑞典哥德堡造型中心主導(dǎo)，在個(gè)性、開放、互聯(lián)三大品牌價(jià)值的驅(qū)動(dòng)下，以“都市對(duì)立美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，打造出一款款獨(dú)樹一幟的國產(chǎn)高端車型。領(lǐng)克今年所推出的轎跑SUV——05，正是對(duì)這種美學(xué)的極致演繹，可謂是領(lǐng)克家族的“HALO CAR”，最具領(lǐng)克精神。而在豪華品牌中，如果說誰對(duì)個(gè)性化情有獨(dú)鐘，那便是寶馬，2系、4系、6系、8系這些偶數(shù)車系均為轎跑車型，2008年推出的X6則首次提出轎跑SUV（SAC）的概念，是SUV+Coupe的全新嘗試，其中去年上市的X4，正是寶馬受眾群體最高的一款轎跑SUV。

領(lǐng)克05和寶馬X4這兩款車型尺寸、價(jià)位不同，但它們的目標(biāo)是相同的：通過更極致的設(shè)計(jì)收割年輕消費(fèi)者的心。一個(gè)是中國新高端品牌車型，一個(gè)是進(jìn)口豪華車型，然而設(shè)計(jì)無“車界”，單就設(shè)計(jì)而言，領(lǐng)克05與寶馬X4兩款車型，誰才是轎跑SUV界的“地標(biāo)”？

引世人矚目，則需要更張揚(yáng)的設(shè)計(jì)

汽車就像城市流動(dòng)的血液，與周邊的高樓交相輝印，不過在這座鋼鐵叢林中想要突出自己，則需要更為張揚(yáng)的設(shè)計(jì)。因此領(lǐng)克05和寶馬X4都采用不尋常的溜背車身，同時(shí)針對(duì)溜備車頂都進(jìn)行了極致表達(dá)，由B柱開始就向下傾斜，且曲面舒緩、流暢，單以車頂設(shè)計(jì)上看，兩車都展現(xiàn)出同類車型中的極佳美感和速度感。

不過車頂只是個(gè)性設(shè)計(jì)的一部分，是否足夠張揚(yáng)還需看整體。這是領(lǐng)克的最新的一款轎跑SUV，不僅是車型定位的簡單轉(zhuǎn)換，05沒有原型車，其在原有家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，從概念車CCC上獲取靈感，在整車設(shè)計(jì)上進(jìn)行極致化的“破界”，是一款經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的車型。領(lǐng)克05全車用筆直的線條和幾何平面突出力量感，部分車型更是以撞色車頂、輪轂設(shè)計(jì)，突出強(qiáng)烈時(shí)尚感。而在細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克05的分層式的前臉、20寸大輪圈均以更加戰(zhàn)斗的姿態(tài)呈現(xiàn)，懸浮式車頂搭配“極光之翼”尾柱飾板，是整個(gè)車側(cè)的點(diǎn)睛之筆。車尾最吸引人眼球的不是雙出排氣和造型別致的擴(kuò)散器，而是璀璨的LED懸浮式能量矩陣尾燈，滿滿的科技感與氣場(chǎng)并存。

“駕駛者之車”是寶馬的標(biāo)簽，因此相比奔馳和奧迪，寶馬的設(shè)計(jì)總是更偏動(dòng)感，標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵、上揚(yáng)且立體感十足的側(cè)腰線、座艙后移的車身輪廓，都讓寶馬X4具有明顯戰(zhàn)斗氣息。加之這個(gè)價(jià)位少見的溜背設(shè)計(jì)，寶馬X4在同級(jí)中顏值必然是出彩的。不過目前寶馬最新的設(shè)計(jì)語言在1系、2系、3系、4系悉數(shù)登場(chǎng)，而X4采用的并非最新的家族設(shè)計(jì)，同時(shí)除了車頂、車尾有所變化后，其他部分與X3基本如出一轍，不禁讓人產(chǎn)生疑問：這是一款“改裝”的寶馬X3嗎？

以駕駛者為中心，線條風(fēng)格卻各不相同

轎跑SUV足夠絢麗、張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，打破過去SUV嚴(yán)重舒適化的標(biāo)簽，兩款車型也不約而同地想要打破車廂的家居化設(shè)定，都采用以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)微微偏向駕駛者，突出強(qiáng)烈的駕駛氛圍。不過在細(xì)節(jié)的打造上，兩者呈現(xiàn)出的效果是截然不同的。

倘若從高空俯視上海這座城市，建筑以平面和陰影構(gòu)筑立體視覺，領(lǐng)克05不僅通過潮酷的外觀與城市建筑相得益彰，更是希望內(nèi)飾座艙同樣能與之相融。結(jié)構(gòu)城市光影對(duì)比關(guān)系后，05沒有延續(xù)此前家族圓潤的內(nèi)飾風(fēng)格，而是以平直線條和層次分明的設(shè)計(jì)方式，打造出前衛(wèi)且時(shí)尚的內(nèi)飾座艙。對(duì)稱的中控臺(tái)輔以不規(guī)則塊狀平面，搭配飛線真鋁飾板、無極流光氛圍燈、電子擋把，原創(chuàng)而質(zhì)感精致。不僅如此，領(lǐng)克05還極具潮流科技內(nèi)核，12.7英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤和全彩HUD抬頭顯示配置其中，且車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)含高德地圖、喜馬拉雅、QQ音樂等豐富娛樂APP，網(wǎng)易云音樂LOOK直播車載版也率先上線領(lǐng)克05應(yīng)用商店，盡享智能化用車生活。

領(lǐng)克05定位緊湊級(jí)SUV，同級(jí)領(lǐng)先的2743mm軸距創(chuàng)造出舒適乘坐空間。由于進(jìn)行了頭部空間掏空的處理，其溜背車頂設(shè)計(jì)也沒有對(duì)后排頭部空間產(chǎn)生影響，后備廂容積同樣在生活中綽綽有余。你還可以發(fā)現(xiàn)05的前排采用一體式座椅，后排同樣為一體樣式，由NAPPA真皮和NUBUCK正絨面革打造，造型戰(zhàn)斗且具支撐性。

在BBA中，寶馬可謂是堅(jiān)實(shí)的實(shí)用主義擔(dān)當(dāng)，X4的中控臺(tái)具有明顯的功能塊分區(qū)，操作邏輯清晰，但在豪華和藝術(shù)氛圍的營造上不及奔馳和奧迪，甚至在線條的創(chuàng)造力上也不及領(lǐng)克05富有張力，略顯平淡。而且X4內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與X3同樣如出一轍，缺乏新鮮感。不過使用大量皮革、鋁制飾板，并且在搭載了最新一代iDrive系統(tǒng)的10.25英寸中控屏幕、12.3全液晶儀表盤和手感出色的方向盤的加持下，X4的內(nèi)飾依舊能給到用戶很好的使用質(zhì)感。只是相比領(lǐng)克05，寶馬X4前衛(wèi)屬性不夠清晰，難以同轎跑定位匹配。

同類中稱王者，還需以設(shè)計(jì)、駕駛上的細(xì)節(jié)質(zhì)感取勝

事實(shí)上，都市年輕群體更追求個(gè)性的流動(dòng)意識(shí)，隨著年輕消費(fèi)者增多，越來越多的車型踏入轎跑SUV這片時(shí)尚陣地，市場(chǎng)競爭十分激烈。因此，領(lǐng)克05和寶馬X4想要在車流中脫穎而出，除了在常規(guī)SUV車型中突出個(gè)性之外，在同類轎跑SUV中，更要追求設(shè)計(jì)和動(dòng)力的細(xì)節(jié)質(zhì)感，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

領(lǐng)克05以家族“破界”、融合城市的設(shè)計(jì)，打造出一款獨(dú)具個(gè)性的轎跑SUV，同時(shí)它在車身多處細(xì)節(jié)也有與眾不同表達(dá)。為了打造更加簡潔一體化的車尾，開啟電動(dòng)尾門的觸控按鍵被隱藏在車標(biāo)LOGO之中，做到設(shè)計(jì)與功能性的和諧統(tǒng)一。這樣的便捷操作還體現(xiàn)在車機(jī)用戶賬號(hào)登陸之上，中控屏幕之下設(shè)置有單獨(dú)的CSD指紋按鍵，通過指紋登陸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的賬戶+密碼的登陸方式。當(dāng)然也有許多細(xì)節(jié)帶來質(zhì)感的提升，方向盤的多功能按鍵被高敏手勢(shì)觸控功板代替，省心省力。另外空調(diào)溫度控制旋鈕的顏色還將隨溫度變化而變化，直觀而靈動(dòng)，這些都是領(lǐng)克05在細(xì)節(jié)上的藝術(shù)，不愧是被稱為“細(xì)節(jié)狂魔”的旗艦車型。

相比領(lǐng)克05的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，寶馬的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則較為平常，X4提供運(yùn)動(dòng)耀夜套裝的“黑化版本”，以顏色的改變加強(qiáng)個(gè)性化。而內(nèi)飾部分，其車機(jī)系統(tǒng)在便捷操作上也有所革新，中控屏幕支持隔空6種手特定手勢(shì)控制和觸摸控制，空調(diào)控制區(qū)通過熱敏按鍵帶來更快的響應(yīng)性。而駕駛細(xì)節(jié)質(zhì)感自是X4的拿手好戲，經(jīng)典的2.0T+8AT高效動(dòng)力組合之外，前置后驅(qū)布局、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)、可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，更是讓它成為同級(jí)操控標(biāo)桿。

設(shè)計(jì)極富特色的領(lǐng)克05在動(dòng)力、操控的質(zhì)感打造上并沒有與主打運(yùn)動(dòng)的寶馬X4存在多少差距。領(lǐng)克05全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT手自一體變速箱，這款源自沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)能提供187kw最大功率、350N·m峰值扭矩，使領(lǐng)克05百公里加速僅需6.7秒。然而領(lǐng)克05卻不是傻快的車型，它標(biāo)配前后防傾桿、CBC彎道控制系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，四驅(qū)車型更搭載博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有出色動(dòng)態(tài)操控能力。除了運(yùn)動(dòng)一面，領(lǐng)克05也有舒適一面，其最高配備L2+級(jí)輔助駕駛功能，充滿都市的活力和適應(yīng)性，而這部分功能，X4僅有60萬的頂配車型有所搭載，門檻極高，而領(lǐng)克05即使是四驅(qū)頂配，售價(jià)僅在21.28萬元。

總結(jié)

轎跑SUV的定位，讓領(lǐng)克05和寶馬X4在定位上成為不同尋常的車型，但這樣的定位僅能說它們是“高樓”，想要成為“地標(biāo)”，還需要具有更加革新化的設(shè)計(jì)和態(tài)度。05通過“破界”家族設(shè)計(jì)、解構(gòu)都市設(shè)計(jì)之美、融入年輕人個(gè)性意識(shí)，將城市對(duì)立美學(xué)演繹到極致，成為一款有思考、有態(tài)度的年輕“現(xiàn)象級(jí)轎跑SUV”。在我看來，05已經(jīng)不僅是一件工業(yè)品，更是一臺(tái)工業(yè)藝術(shù)品。寶馬X4在豪華、用料、動(dòng)力、操控上足夠有征服力，但這些X3同樣擁有，作為一款轎跑SUV，寶馬X4依舊缺少個(gè)性車型本應(yīng)具有的張揚(yáng)設(shè)計(jì)和態(tài)度，這也恰恰是領(lǐng)克05更有資格成為“地標(biāo)“的原因。而領(lǐng)克05今年也交上了一份令人贊嘆的成績單，年中上市以來，該車型已連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定保持了4000+的月銷量，領(lǐng)跑了同級(jí)甚至越級(jí)的轎跑SUV銷量榜，真正成為了一款“叫好又叫座”的高端轎跑SUV車型。