德式豪華與意式豪華，奔馳GLC與阿爾法·羅密歐Stelvio誰更出色
說起“豪華汽車”四個字，相信大多數(shù)人第一印象就是BBA。在國人剛剛接觸汽車的80年代，虎頭奔、四眼寶馬等德系車就是豪華車的代名詞?？梢哉f德系車幫助中國消費(fèi)者定義了豪華汽車，卻也限制了國人對于豪華車的想象。
站在全球的眼界來看，世界上的豪華車從來就不只有德系一種。
除了德國以外，世界上的豪華車都繞不開這個國家-意大利。意大利是一眾豪華品牌的發(fā)源地，布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂都誕生于此。意大利人對于豪華車有著一套獨(dú)特的造車?yán)砟?，與德國人幾乎背道相馳。
德國人的嚴(yán)謹(jǐn)與刻板可謂舉世聞名，著名汽車人-大猩猩克拉克森曾在節(jié)目上吐槽過這點(diǎn)，世界上可能只有德國人會把一部電影叫做《在一架瘋狂飛機(jī)上的不可思議之旅》。所以說，德式豪華完全是理性鑄造而成的。
而意大利與德國人完全相反，意式豪華是由100%感性所構(gòu)建的。倘若讓德國人和意大利人分別是形容一位美女，德國人會告訴你這位美女的三圍數(shù)據(jù)多么接近黃金比例，意大利人卻用一個簡簡單單的畫面詮釋了一切。
理性的德式豪華與感性的意式豪華，誰更出色？
這個問題就是本篇的最大主題，也是奔馳GLC對比阿爾法·羅密歐Stelvio的最大懸念。接下來我們將從看-坐-開，即造型設(shè)計(jì)、駕駛氛圍、駕駛品質(zhì)，由淺入深三個層面來找到問題答案。
倘若你對德系車有一點(diǎn)熟悉的話，就會發(fā)現(xiàn)不管是奔馳還是奧迪，德系車很少有比較激進(jìn)的設(shè)計(jì)。奔馳GLC也遵循了這一點(diǎn)，盡管稱之為2021款，但整體感覺與最初的2016款沒有什么太大區(qū)別。
大燈組、正進(jìn)氣格柵、下進(jìn)氣格柵的比例似乎一點(diǎn)都沒有變，尾燈的外觀輪廓甚至一模一樣，只有線條的應(yīng)用和燈組的設(shè)計(jì)有所改進(jìn)。這么做的壞處是多少讓人覺得沒誠意，可好處也顯而易見。奔馳GLC的設(shè)計(jì)比例之成熟，讓人找不到任何的缺點(diǎn)。10個人看到奔馳GLC，也許只有3個人會覺得非常喜歡，但10個人都說這車不難看。
審美這東西完全因人而異，很難找到一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。所以，站在理性的角度出發(fā)，直接設(shè)計(jì)成比例最協(xié)調(diào)的造型是最保險(xiǎn)的選擇?？梢哉f“不難看”是奔馳GLC的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，良好的用戶反饋也證明了這種做法很聰明。
不過，筆者并不欣賞奔馳GLC的做法，阿爾法·羅密歐Stelvio就展現(xiàn)了另一種美感。
阿爾法·羅密歐Stelvio的造型設(shè)計(jì)簡直個性到了任何路人都會回眸觀賞的地步，大面積的倒置三角進(jìn)氣格柵、狹長的鷹眼大燈和同級獨(dú)一份的側(cè)裝牌照，無不拉高了路人對它的回頭率。看來，回頭率就是阿爾法·羅密歐Stelvio的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。
實(shí)際上意式豪華在設(shè)計(jì)上一直都有個特點(diǎn)，那就是必須得有藝術(shù)感，藝術(shù)感又是基于感性而來。無論是動輒百萬的法拉利超跑，還是同為SUV的蘭博基尼Urus，它們的造型從來沒有協(xié)調(diào)過，也從來沒有難看過。阿爾法·羅密歐Stelvio也遵循了這個原則，這些意大利車總有一種讓人難以言喻的美感。
當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)也得從人群喜好來看，每代人不同的經(jīng)歷造就了不同的審美。如果你深諳我國的中庸之道，能讓大多數(shù)人覺得不難看的奔馳GLC會是首選。而像筆者這類被各大廠家定義為年輕消費(fèi)者，實(shí)際卻30歲以上的80后、90后人群，對吸睛的阿爾法·羅密歐Stelvio更加中意。
看到這里的很多讀者可能會想，設(shè)計(jì)過后是不是該談?wù)剝煽钴嚲唧w的配置、尺寸等數(shù)據(jù)了？筆者卻恰恰不想談?wù)撨@些，因?yàn)閿?shù)據(jù)對于豪華車來說意義不大。同樣50萬級別的中型SUV，配置差距不會相差太大，頂多就是 “Stelvio是可開啟全景天窗，GLC是不可開啟的分段式全景天窗”這種細(xì)小差別。
如果你真的很注重這些數(shù)據(jù)，筆者建議你直接買一輛實(shí)惠的漢蘭達(dá)就可以了，剩下的十幾萬出國旅游一圈不爽嗎？筆者認(rèn)為，評價(jià)豪華車最重要的指標(biāo)之一就是駕駛氛圍。舉一個例子，當(dāng)你坐進(jìn)勞斯萊斯車內(nèi)會覺得十分豪華，并不是因?yàn)閯谒谷R斯的空間非常大，而是勞斯萊斯的氛圍感染到了你。
當(dāng)我們從這一點(diǎn)去看待這2款豪華SUV，德式豪華與意式豪華又做出了不同角度的詮釋。以理性為主導(dǎo)的奔馳GLC給出了一個較為傳統(tǒng)的答案，奔馳的駕駛氛圍就是高級感?？v觀奔馳GLC的內(nèi)飾、座椅和車門、能看到不少精美的木紋飾板、鋼琴烤漆、皮質(zhì)軟包和消光的金屬飾件，每一個零部件都出了不少的力。就同級而言，幾乎沒有第二款車能夠在“高級感”上勝過奔馳。
實(shí)際上，也沒有必要勝過。并不是每一個人都想要高級感，喜歡汽車運(yùn)動、駕駛激情的年輕消費(fèi)者更想要運(yùn)動感，感性的阿爾法·羅密歐Stelvio則是同級中最能激發(fā)駕駛欲望的SUV。方向盤上尤為明顯的紅色按鈕，讓你每次啟動都頗有比賽發(fā)車的意思。碩大的換擋撥片也是為降檔超車時更加便利，側(cè)向主駕駛的中控屏是為了讓你的視線不要偏離前方。阿爾法·羅密歐所營造的駕駛氛圍能讓人更重視“駕駛”這件事本身，而不是因?yàn)楹廊A所以豪華。
要論駕駛品質(zhì)的話，似乎一直都是德系豪華車的強(qiáng)項(xiàng)，日系、美系多年來一直難以企及。但要是把意大利加進(jìn)去的話，誰強(qiáng)誰弱還真不一定。恰好筆者也在2020年都試駕體驗(yàn)過奔馳GLC 300L和阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP，兩款SUV在駕駛層面上有本質(zhì)的區(qū)別。
首先，最直觀能感受到的差距就是動力加速。單從明面數(shù)據(jù)來看，同樣都是2.0T的兩款SUV差距并不大。阿爾法·羅密歐Stelvio最大功率280馬力、最大扭矩400牛·米，小勝奔馳GLC的最大功率258馬力、最大扭矩370牛·米。但實(shí)際加速的感覺卻遠(yuǎn)超22馬力，好比普快火車和高鐵之間的區(qū)別。
奔馳GLC的動力是很典型的德系風(fēng)格，輸出方面十分講究循序漸進(jìn)。其9AT變速箱稱不上降檔有多積極，反倒是升檔較為頻繁。即便在運(yùn)動模式下，奔馳GLC也不會在3、4千轉(zhuǎn)停留太久，早早地朝著9檔前進(jìn)。理性的德國人明白254馬力已經(jīng)夠用了，于是將普通版GLC車主都默認(rèn)成了喜歡釣魚、古玩的成熟男人。真要是調(diào)教得偏向運(yùn)動的話，自家的AMG系列還怎么賣呢~
感性的意大利人認(rèn)為SUV身份并不是妨礙縱情駕駛的理由，即便是普通版本的阿爾法·羅密歐Stelvio也應(yīng)該讓人感到愉悅。所匹配的采埃孚8AT變速箱就是加速的關(guān)鍵，其換擋的響應(yīng)速度和邏輯性甚至比寶馬略勝一籌。Stelvio的動力是一下子到達(dá)，并始終維持在2000多轉(zhuǎn)這個最大扭矩轉(zhuǎn)速。
所以，加速始終在最澎湃、最充沛的區(qū)間，能感受到一股綿綿不絕的后勁。兩車的百公里加速成績也驗(yàn)證了這一差距，奔馳GLC的百公里加速差不多在6.8-7.1秒左右，Stelvio的百公里加速只有5.8秒。
加速還是只是前菜，兩款車更深層次的差距更體現(xiàn)在操控方面。奔馳GLC其德系底盤之扎實(shí)名不虛傳，這套前后多連桿懸掛被調(diào)教得相當(dāng)成熟，側(cè)傾抑制、避震回彈都做得相當(dāng)不錯。但這也只是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說還不錯，與同級別的轎車來說還是差了點(diǎn)意思。
阿爾法·羅密歐Stelvio就完全不同了，其底盤規(guī)格與百萬級的四葉草版本完全一樣。前后懸掛的材質(zhì)均是抗扭剛性更強(qiáng)、重量更輕的鋁合金，以及一根超跑才有的碳纖維傳動軸。前懸掛采用的是半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)，是阿爾法·羅密歐的專利。Ta能夠使得輪胎在任何路況下都幾乎垂直地面，讓轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度比一般懸掛提升20%，提升了抓地力和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。
其Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，可做到無需人工切換自動調(diào)整四驅(qū)模式。能夠根據(jù)實(shí)時監(jiān)控的路況，在100毫秒內(nèi)完成前后軸扭矩分配。一旦系統(tǒng)監(jiān)測到后輪出現(xiàn)滑移，Q4智能系統(tǒng)就會將最多50%的扭矩送抵前輪，從而實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動。
另外，阿爾法·羅密歐Stelvio作為一輛SUV特別難得是做到了前后50:50的完美車重平衡，要知道SUV有著先天重量分布不均的劣勢，能做到是因?yàn)榘柗?middot;羅密歐花了不少成本，運(yùn)用鋁合金、碳纖維等輕量材質(zhì)才達(dá)到的。
高規(guī)格、高成本的堆砌使得阿爾法·羅密歐Stelvio的操控完全不像一輛SUV，其底盤韌性、轉(zhuǎn)向手感更像是奔馳AMG C43定位的高性能四門轎車。遠(yuǎn)比一般SUV、轎車更富有駕駛樂趣，卻又有著高級豪華車應(yīng)有的細(xì)膩、深沉。
從整體的駕駛品質(zhì)來看，奔馳GLC的水準(zhǔn)一點(diǎn)都不差，筆者可以打一個85分的高分。但對于阿爾法·羅密歐Stelvio來說，筆者必須給一個95分。這10分的差距并沒有看上去那么小，而是普通科學(xué)家與霍金這類天才的差距，一個不可逾越的鴻溝。
且不說奔馳GLC，同級任何一輛SUV都不可能比得過阿爾法·羅密歐Stelvio的駕駛品質(zhì)。
在筆者看來奔馳GLC是一件很成功的商品，理性的德國人把消費(fèi)者明面上能看得到任何方面都是做的十分出色。從外到內(nèi)、從靜到動，幾乎挑不出任何大毛病。但是奔馳GLC并不夠“好”，確切說是不夠驚艷、不夠極致。如果把一輛車當(dāng)做一件作品來看，奔馳GLC就是泯然于眾人的平庸作品。為什么不夠“好”，因?yàn)?hellip;
關(guān)于創(chuàng)作這件事，重點(diǎn)在于感性。-久石讓
阿爾法·羅密歐就像是一位藝術(shù)家，將全部感性投身于Stelvio這件作品。你很難想象一款定位走量的SUV為何要花那么大成本用百萬級底盤？為什么要設(shè)計(jì)得如此獨(dú)特？因?yàn)镾telvio是一件作品，一件注定要成為意式豪華SUV表率的經(jīng)典作品。
正是這份感性的堅(jiān)持，讓阿爾法·羅密歐Stelvio比奔馳GLC更加出色！
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