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近日，據(jù)多家媒體援引長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士消息，坦克系列將在未來成為獨(dú)立品牌。

消息一出，輿論場(chǎng)紛紛猜測(cè)坦克將成為繼哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉之后，長(zhǎng)城汽車的第五個(gè)子品牌。

猜測(cè)理由是坦克300銷售火爆，訂單已排到了今年6月，為后續(xù)熱銷奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。同時(shí)，WEY首席營(yíng)銷官李瑞峰在此前接受采訪時(shí)說：“坦克300太強(qiáng)了，由此導(dǎo)致了WEY品牌的弱化。就跟原來都知道哈弗而不知道長(zhǎng)城汽車一樣，當(dāng)單一產(chǎn)品足夠強(qiáng)大的時(shí)候，人們往往忽略了母品牌。”

但猜測(cè)只截取了李瑞峰的只言片語。事實(shí)上，他同時(shí)還表示：“未來，WEY品牌還將斥巨資打造服務(wù)小鎮(zhèn)，進(jìn)行服務(wù)生態(tài)圈的聯(lián)合，讓坦克不僅是一款車。”

相比于是否會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立品牌，WEY更關(guān)注如何將坦克打造成一種獨(dú)特的生活方式，用文化來鏈接更多有相同愛好的用戶，最終成就一個(gè)文化符號(hào)，這或許才是打造坦克更深遠(yuǎn)的意義。

借助超級(jí)品類坦克打造超級(jí)品牌的同時(shí)，也讓W(xué)EY的品牌形象更加專業(yè)和豐滿，助推品牌價(jià)值持續(xù)提升，相輔相成，相得益彰。

在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的心目中，WEY品牌具備非凡意義，為業(yè)內(nèi)共知。

WEY品牌不僅僅肩負(fù)同合資品牌正面較量，沖破中國(guó)品牌天花板的重任，更是長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)全球化夢(mèng)想的中堅(jiān)力量，將在未來作為長(zhǎng)城汽車面向全球高端市場(chǎng)的一張名片。

在去年，長(zhǎng)城汽車任命李瑞峰掛帥WEY品牌CMO，并將坦克300這一擁有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品劃歸至WEY品牌旗下，均是集團(tuán)傾力打造WEY品牌的體現(xiàn)。

對(duì)于WEY，坦克系列同樣意義非凡。坦克300的火爆不止讓W(xué)EY找到了全新銷量支撐，更帶動(dòng)了品牌熱度進(jìn)一步提升，有望助推WEY實(shí)現(xiàn)體量和品牌的同步進(jìn)階。

考慮到坦克300上市至今還未滿2個(gè)月，2021年將是真正的坦克元年，正是產(chǎn)品和品牌同步積累市場(chǎng)口碑的黃金時(shí)間。如果快速將坦克從WEY品牌抽離，或許產(chǎn)品銷量不會(huì)受影響，但長(zhǎng)城汽車勢(shì)必要為新品牌搭建獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，而增加運(yùn)營(yíng)成本，WEY品牌也將在一定程度上失去熱門IP帶來的流量熱度。

所以，未來幾年內(nèi)，坦克大概率不會(huì)從WEY出走。但坦克的受眾明顯同購買WEY城市SUV的消費(fèi)者不是一撥人，這不利于營(yíng)銷和品牌形象的統(tǒng)一。

那么，有沒有兩全其美的辦法呢？

面對(duì)相似情況，讓我們來看看福特和豐田是怎么做的。

在坦克300出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)的越野車迷被一輛去年在北美發(fā)布，很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車撩的如癡如醉。

這款車是福特Bronco，也被稱作“烈馬”。與“野馬”一樣，烈馬也是福特旗下的子品牌。更重要的是，它們均是福特一手打造的平價(jià)跑車和越野車圖騰，承載著福特獨(dú)有的品牌基因和美式文化。

福特“兩匹馬”均不懸掛福特車標(biāo)，而是懸掛各自品牌的車標(biāo)。在一定程度上，滿足了特定圈層消費(fèi)者的身份認(rèn)同感。而在“兩匹馬”帶來的光環(huán)效應(yīng)下，福特也以運(yùn)動(dòng)、性能、專業(yè)加身，令品牌形象更立體。

相對(duì)于福特，豐田卻沒有針對(duì)越野車打造子品牌，而是將“蘭德酷路澤”打造為一個(gè)車系，置于豐田品牌大框架下。

蘭德酷路澤系列陸續(xù)衍生出陸巡、普拉多、FJ等多款經(jīng)典越野車。這些車款展現(xiàn)出的穩(wěn)定、耐用特質(zhì)也為豐田品牌注入了相似元素，讓豐田成為了可靠的代名詞。

福特和豐田都依托于硬派越野產(chǎn)品，成為了細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，并在某種意義上，實(shí)現(xiàn)了品牌進(jìn)階。

兩者的成功經(jīng)歷證明，是否打造形式上的子品牌并不重要。重要的是，通過經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品和服務(wù)，將坦克300打造成承載中國(guó)文化的越野車圖騰，成為中國(guó)消費(fèi)者心目中獨(dú)一無二的越野車“品牌”。

相對(duì)于將坦克獨(dú)立為品牌，目前 WEY品牌的工作重心仍放在“用戶經(jīng)營(yíng)”上。面對(duì)坦克300的熱銷，李瑞峰仍然冷靜：“一是重慶工廠有限的產(chǎn)能究竟能不能滿足用戶需求，一旦出現(xiàn)超長(zhǎng)提車等待時(shí)間，用戶口碑將大打折扣；二是對(duì)于坦克300的火爆，WEY品牌上下究竟有沒有徹底理解背后的深層原因；三是WEY品牌究竟該如何因勢(shì)利導(dǎo)，就此煥新？”

或許在外界看來，有了坦克300的WEY也化身為一個(gè)“老凡爾賽”。但只有WEY品牌的人清楚，中國(guó)市場(chǎng)有太多上市即賣爆的產(chǎn)品，但能長(zhǎng)期維持銷量高位的產(chǎn)品則少之又少。

造型方正經(jīng)典，且只賣20萬元的越野車本就是珍稀物種，更何況其來自專注于SUV的長(zhǎng)城汽車，且脫胎于全新平臺(tái)，品質(zhì)自然有保證。這讓坦克300的一炮而紅有跡可循。

同時(shí)，這類越野車自帶“網(wǎng)紅”體質(zhì)。在前期種子用戶的自發(fā)轉(zhuǎn)播下，坦克300的產(chǎn)品力也獲得了說服力較強(qiáng)的驗(yàn)證。但其銷量進(jìn)一步提升的阻礙在于越野車市場(chǎng)體量不足，2020年市場(chǎng)規(guī)模還不足9萬輛。

WEY品牌清楚，當(dāng)下坦克300的首要任務(wù)便是營(yíng)銷破圈，并建立圍繞坦克的服務(wù)生態(tài)。

除了前文提到的“服務(wù)小鎮(zhèn)”，李瑞峰還強(qiáng)調(diào)：“WEY正在搭建一個(gè)真正的用戶運(yùn)營(yíng)生態(tài)和體系，對(duì)坦克300前期1萬多名用戶，以及未來更多的客戶用數(shù)字化營(yíng)銷的方法，多維度、多頻次、多場(chǎng)景的與之互動(dòng)，形成連續(xù)口碑效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的口碑化。”

WEY對(duì)坦克300的口碑有多珍視？其不僅開啟了產(chǎn)品專用的線上直銷通道，杜絕了線下終端加價(jià)行為，更在近日由于用戶超產(chǎn)品負(fù)荷使用而導(dǎo)致坦克300趴窩后，官方第一時(shí)間站出來，從專業(yè)角度解釋個(gè)中緣由，打消用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的疑慮。

同時(shí)，WEY品牌于近日進(jìn)行了品牌煥新動(dòng)作，將“智能”作為品牌的全新基因。但顯而易見，承載新基因的WEY摩卡與坦克300是截然不同的存在。

表面來看，WEY將擁有調(diào)性涇渭分明的兩條產(chǎn)品線，這為打造和提煉品牌形象提出了挑戰(zhàn)。然而，去年長(zhǎng)城汽車進(jìn)行組織變革后，一方面形成了"一車一品牌一公司"的全新運(yùn)營(yíng)機(jī)制，有效解決了協(xié)調(diào)各產(chǎn)品資源投放，難以兼顧和融合母品牌形象的問題。

另一方面，在官方設(shè)定和不少年輕用戶眼中，坦克300不僅僅定位于傳統(tǒng)硬派越野車，而是集潮流、科技、舒適、越野于一身的新物種。在WEY品牌智能科技的迭代賦能下，坦克系列產(chǎn)品也將以智能加身，為用戶提供前所未有的智能越野體驗(yàn)。

所以，就如同探險(xiǎn)者、Bronco和福特的關(guān)系一樣，坦克和咖啡將作為WEY的兩只拳頭，在打贏一場(chǎng)場(chǎng)硬仗的同時(shí)，讓W(xué)EY成為一個(gè)血肉豐滿的高端SUV品牌。

新生代財(cái)經(jīng)作家、【進(jìn)擊波財(cái)經(jīng)】主理人沈帥波在《偉大的復(fù)利》中談道：“超級(jí)品類誕生超級(jí)企業(yè)。”而超級(jí)企業(yè)催生超級(jí)品牌。

毋庸置疑，坦克300具備成為超級(jí)品類的潛力。不止表現(xiàn)在銷量，更體現(xiàn)在締造汽車文化。

正如李瑞峰所說：“在WEY的設(shè)想中，坦克不僅是一款車。”其可以成為一個(gè)品牌、一種生活方式、一個(gè)時(shí)代的流行符號(hào)。

從這一意義來說，就如同豐田、福特這些偉大的品牌一樣，WEY品牌未來的品牌形象也將是多元的，其包含的每一種元素都將由一款款產(chǎn)品和用戶來注入。

這也正是WEY走向全球化的必備要素和必經(jīng)之路。