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最近，我特別想開篇講一講汽車認(rèn)知中的“誤區(qū)”。

為什么呢？中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但汽車文化底蘊(yùn)只有20多年，市場成熟度遠(yuǎn)不如歐美。而隨著汽車走進(jìn)千家萬戶，更多國人對(duì)汽車和機(jī)械感興趣，甚至形成了自己的獨(dú)到見解。這是一件非常好的事，但同時(shí)，一些更深的技術(shù)誤解也伴隨而來。

比如，前些天和一位老司機(jī)神侃，驚奇地發(fā)現(xiàn)資深如他，竟也是“一談雙離合色變”的一員，這個(gè)發(fā)現(xiàn)讓我深感有這個(gè)必要，掰開了揉碎了聊聊這項(xiàng)技術(shù)。

畢竟，這都1202年了，多少人還在被雙離合500年前（夸張了）最早期的“問題”洗腦個(gè)不停？今天，我就“好為人師”地給大家上一課。

誤解這么深，究竟為哪般？

任何一次技術(shù)不成熟的市場投放，都可能引發(fā)整個(gè)行業(yè)的毀譽(yù)。

中國消費(fèi)者談雙離合色變，實(shí)際就是因?yàn)?ldquo;第一次”被傷得太深。雙離合變速器第一次廣泛出現(xiàn)在公眾視野，是源于大眾品牌早期推出的一款雙離合變速器，也就是眾所周知的DSG。

但彼時(shí)干式雙離合技術(shù)完全不成熟。一是時(shí)機(jī)不成熟，這有當(dāng)時(shí)大眾愛信AT變速箱斷供危機(jī)背景下，臨時(shí)匆匆轉(zhuǎn)型的客觀原因。二是干式雙離合變速箱，天生由于沒有變速箱油的冷卻，干式離合器容易過熱，離合器片燒結(jié)，抖動(dòng)、異響的毛病隨之而來，這在早期顯然沒有完成真正的技術(shù)攻克。

毫無疑問，消費(fèi)者無法接受這樣的變速箱。而當(dāng)時(shí)在中國市場正值鼎盛的大眾品牌，竟然造出了這樣的變速器，迫使很多消費(fèi)者將問題歸吝于“雙離合”本身之上。有一種言論當(dāng)時(shí)甚囂塵上，雙離合只適用于賽車，既便是技術(shù)過硬如大眾，也難以駕馭將其應(yīng)用于民用車。

因此，在這樣的背景下，雙離合變速器便開始了被人們所誤解的漫漫“長征”路。、

車企為何紛紛研發(fā)雙離合，傳統(tǒng)變速箱技術(shù)有何弱點(diǎn)？

但是，誰也沒想到“雙離合”竟然也逃不過真香定律。

消費(fèi)者們驚奇的發(fā)現(xiàn)，很快車企們竟然紛紛“打臉”加入了“雙離合變速器”的研發(fā)征途。福特、通用等巨頭均加入了這一行列。

這一方面是企業(yè)紛紛認(rèn)知到，自主研發(fā)變速箱的重要性。唯有硬件和軟件協(xié)同研發(fā)，才能掌握核心優(yōu)勢(shì)。那么，為什么不選擇從AT、CVT變速箱入手？

AT變速箱是最早用于汽車的自動(dòng)變速箱，它主要由液力變矩器和行星齒輪變速箱等部件組成，有著操控簡單，換擋平順，技術(shù)相對(duì)成熟可靠的優(yōu)點(diǎn)；但是，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本和維修成本偏高，換擋過程中動(dòng)力消耗大，傳動(dòng)效率低，動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性差。

于是，眾多車企轉(zhuǎn)而走向開發(fā)無級(jí)變速箱，即CVT的路線。這種變速箱相比于AT，它的結(jié)構(gòu)更加簡單，動(dòng)力傳輸強(qiáng)且持續(xù)順暢，傳動(dòng)效能高；但是這種類型的變速箱因結(jié)構(gòu)原因，其無法承受較大的載荷，加速性差，動(dòng)力響應(yīng)遲緩，大多數(shù)情況下只能適用于小排量低扭矩經(jīng)濟(jì)型轎車，不太適合對(duì)排量大的中大轎車。

而恰恰干式雙離合技術(shù)相對(duì)AT、CVT具有天生的優(yōu)勢(shì)。其一是，天生切換速度非常快、換擋平均時(shí)間只要0.2秒，這樣的響應(yīng)速度是AT不能企及的，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，非常吻合當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。其二是，天生就省油。因?yàn)樗诮邓僭雠さ倪^程中，屬于無損轉(zhuǎn)化，在降低油耗方面真是太香了。

倘若能夠技術(shù)攻堅(jiān)解決其過熱、磨損的問題，那么干式雙離合絕對(duì)是一項(xiàng)“完美技術(shù)”。面對(duì)這樣的誘惑，哪個(gè)車企會(huì)不心動(dòng)？

當(dāng)今的雙離合，進(jìn)化到了什么程度？

正是在傳統(tǒng)變速箱逐漸弱化的大背景下，“雙離合技術(shù)”迎來了它的逆襲時(shí)刻。如今，眾多車企都在爭相研發(fā)各種類型的DCT，比如一汽、上汽、東風(fēng)、長安共同研發(fā)的博格華納變速箱，源自于美國頂級(jí)汽車制造商博格華納的技術(shù)支持；福特的Powershift雙離合器變速箱，是由福特集團(tuán)與變速箱大廠格特拉克共同研發(fā)，采用與VAG集團(tuán)DSG變速箱相似的概念，提供有如自動(dòng)變速箱的換檔便利和舒適性，同時(shí)也兼顧手動(dòng)變速箱在動(dòng)力輸出效能上的表現(xiàn)。

然而令人感到遺憾的是，即使有著世界頂級(jí)變速箱制造商的技術(shù)支持，如今國內(nèi)的許多雙離合變速器仍處于“攻關(guān)階段”。盡管相對(duì)于早期干式變速箱，頓挫問題已經(jīng)有了大幅改善，但是穩(wěn)定性和可靠性方面，仍然不能達(dá)到最理想狀態(tài)。

誰家的雙離合技術(shù)最強(qiáng)？開起來有什么不同？

但黑暗之中總會(huì)有曙光，“雙離合技術(shù)”逆襲的曙光就來自于全球第五大汽車集團(tuán)——現(xiàn)代汽車集團(tuán)自主研發(fā)的7速DCT。這款搭載在第七代伊蘭特身上的7速DCT與市場上原有的雙離合變速器有著明顯的不同。

首先的不同點(diǎn)體現(xiàn)在對(duì)待雙離合技術(shù)的態(tài)度上，與大眾的“病急亂投醫(yī)”相比，現(xiàn)代集團(tuán)思考的是如何將理念落實(shí)，將雙離合遇到的問題全部解決?，F(xiàn)代雙離合技術(shù)的“完美”是依靠一次一次對(duì)“不完美”產(chǎn)品的實(shí)踐、反饋、測試和改進(jìn)進(jìn)化而來，漸漸打破了性能和穩(wěn)定不可兼顧的技術(shù)壁壘，這家車企在做的是將一個(gè)飽受爭議的技術(shù)，變?yōu)樽屜M(fèi)者信賴方向的首選產(chǎn)品，消除之前留下的歷史影響。

其次，更重要的不同點(diǎn)是體現(xiàn)在變速器本身的技術(shù)細(xì)節(jié)上。比如與大眾的DQ200雙離合不同，大眾采用液壓桿驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)代的7速DCT則采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋模塊，分別控制兩個(gè)離合器的結(jié)合斷開，相比液壓更可靠，維護(hù)更方便；又比如與福特相比，雖然同使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但電機(jī)質(zhì)量嚴(yán)格篩查，故障率低，執(zhí)行精度更高。

于是，通過一次次進(jìn)化革新，第七代伊蘭特搭載的這款7速DCT幾乎解決了雙離合變速箱所有的負(fù)面問題： 第一，可靠性強(qiáng)，所搭載的電機(jī)質(zhì)量經(jīng)過嚴(yán)格篩查，故障率低，執(zhí)行精度更高；第二，耐用性高，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋模塊，分別控制兩個(gè)離合器的結(jié)合斷開，相比液壓更可靠，維護(hù)更方便；第三，黃金配比，搭配240T發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力組合；第四，更加平順，重新匹配書寫動(dòng)力調(diào)校，不必動(dòng)力過?；蜻^于激進(jìn)。

如今，現(xiàn)代集團(tuán)所研發(fā)的這款7速DCT已經(jīng)做到無點(diǎn)可黑，在進(jìn)化革新的過程中規(guī)避了其他雙離合產(chǎn)品的故障點(diǎn)，已然在動(dòng)力響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率、操縱感超過了大眾、福特等一眾品牌，成為了雙離合技術(shù)之中當(dāng)之無愧的最強(qiáng)者。