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繼2020年提前實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛年度目標(biāo)之后，一汽紅旗2021年又迎來(lái)銷(xiāo)量“開(kāi)門(mén)紅”。

根據(jù)一汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)，2021年首月，紅旗品牌銷(xiāo)量超32,500輛，同比大漲158%，創(chuàng)下歷史新高。

捷報(bào)傳來(lái)不久，2021年中國(guó)一汽暨紅旗品牌新聞年會(huì)也于長(zhǎng)春順利落下帷幕。會(huì)上，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平對(duì)一汽集團(tuán)在“十三五”期間的發(fā)展成果進(jìn)行了總結(jié)，并分享了集團(tuán)面向“十四五”戰(zhàn)略思考。

無(wú)論是從銷(xiāo)量、利潤(rùn)、自主品牌還是合資企業(yè)的維度來(lái)看，全面深化改革的一汽集團(tuán)均在市場(chǎng)下行的背景當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，譜寫(xiě)了一幅快速、高質(zhì)量發(fā)展的畫(huà)卷。

而作為這幅畫(huà)卷中的最濃重的一抹色彩，紅旗從2018年的3萬(wàn)輛，到2019年的10萬(wàn)輛，再到2020年的20萬(wàn)輛，一路高歌猛進(jìn)，在行業(yè)三連跌中走出了“超常”的躍遷曲線。

不僅如此，紅旗還對(duì)2030年沖擊100萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，爭(zhēng)取在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。當(dāng)下，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌在華銷(xiāo)量均處于70萬(wàn)輛級(jí)別，紅旗若在2025年順利達(dá)成百萬(wàn)輛，意味著它將強(qiáng)勢(shì)躋身全球高端品牌第一陣營(yíng)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于大變革的前夜，中國(guó)汽車(chē)能否在市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式方面趕超甚至引領(lǐng)世界，中國(guó)一汽敢立潮頭。而紅旗的天命，就是讓“中國(guó)豪華”閃耀世界。

扎根沃土，方能結(jié)出碩果。紅旗過(guò)去三年的成績(jī)與開(kāi)拓未來(lái)的底氣，既離不開(kāi)紅旗自身的積極進(jìn)取與探索，更離不開(kāi)一汽集團(tuán)給予的好籃子、好土壤，與全面深化改革的勇氣。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%。雖然降幅相比上年有所收窄，但疫情、經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的沖擊顯然未被完全抵消。

2020年，一汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量370.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%，增速優(yōu)于行業(yè)9個(gè)百分點(diǎn)。整個(gè)“十三五”期間，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量從310萬(wàn)輛提升至370.6萬(wàn)輛，平均增長(zhǎng)率4.5%。同時(shí)，公司市占率從11.6%增長(zhǎng)到14.6%。

在這一進(jìn)程中，紅旗品牌貢獻(xiàn)卓越。尤其是2020年，紅旗不僅跑贏市場(chǎng)大盤(pán)，還提前完成了20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，在某些月份甚至超越沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌，成為中國(guó)豪華車(chē)市一支不可忽視的新力量。放眼整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，稱(chēng)得上“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

過(guò)去一年，汽車(chē)行業(yè)并不好過(guò)。困頓之中，紅旗積極防控、推陳出新、升級(jí)營(yíng)銷(xiāo)，打出組合拳，最終完成了銷(xiāo)量“三級(jí)跳”，不僅讓外界質(zhì)疑聲不攻自破，也強(qiáng)勢(shì)提振了集團(tuán)信心。

一年來(lái)，紅旗“高光時(shí)刻”不斷。在HS、HS5“雙子星”鞏固銷(xiāo)量基盤(pán)的前提下，紅旗相繼推出H9、E-HS9等高端新品，有效提升了品牌價(jià)值含金量，并彰顯了品牌的技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力。

以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為依托，紅旗在拿出用戶渴望的好產(chǎn)品的同時(shí)，也在不斷為用戶帶來(lái)新的選車(chē)、購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)模式的全方位升級(jí)。

憑借高速擴(kuò)張的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與“智慧六位一體”的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)，更多用戶得以全方位感受到紅旗的品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品體驗(yàn)、銷(xiāo)售體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)、生活體驗(yàn)和文化體驗(yàn)。紅旗所代表的“中國(guó)式新高尚精致主義”，正在融入到更多國(guó)人的日常生活中去。

細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，用戶思維是紅旗茁壯成后背后的那條伏線。

正如徐留平所說(shuō)，“中國(guó)一汽堅(jiān)持和踐行用戶第一理念，始終把用戶利益和需求作為經(jīng)營(yíng)工作頭等大事來(lái)抓，作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，持續(xù)提升用戶滿意度、忠誠(chéng)度和推薦度。”

這一年，紅旗讓用戶渴望、被用戶喜愛(ài)。毫無(wú)疑問(wèn)，2020年是不折不扣的“紅旗之年”。

不久前，一則消息在汽車(chē)圈霸屏：紅旗H9將以進(jìn)口形式在日本上市，當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)直逼雷克薩斯LS與奔馳S級(jí)。

事實(shí)上，紅旗“出海”已不是新聞。去年12月，紅旗H9就在阿聯(lián)酋城市迪拜舉辦了上市發(fā)布會(huì)，并面向當(dāng)?shù)赜脩糸_(kāi)啟預(yù)售；同月，一汽進(jìn)出口公司在長(zhǎng)春與天津港口發(fā)車(chē)，將400輛紅旗汽車(chē)裝船發(fā)往沙特；今年1月，紅旗H9抵達(dá)首爾，并在當(dāng)?shù)嘏e辦兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣告進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

雖然現(xiàn)階段的紅旗品牌出走海外市場(chǎng)，樹(shù)立品牌調(diào)性的意義要遠(yuǎn)大于商業(yè)目的，但不可否認(rèn)的是，來(lái)自中國(guó)的紅旗正以一個(gè)更加開(kāi)放的姿態(tài)擁抱全球，向世界遞出一張“中國(guó)制造”的新名片。

另一方面，近年來(lái)的紅旗也不斷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)探索年輕化的邊界，在本就家喻戶曉的品牌知名度下，不斷嘗試更為人樂(lè)見(jiàn)的“跨界”營(yíng)銷(xiāo)。

2020年，紅旗在品牌形象刷新上的努力有目共睹。不僅聯(lián)手中國(guó)女排拍攝品牌宣傳片、刷屏網(wǎng)絡(luò)，還與亞洲頂級(jí)電子競(jìng)技賽事展開(kāi)深度合作，在新生代用戶心中提升“存在感”。

此外，憑借創(chuàng)新的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，一汽紅旗于近日榮登“2020中國(guó)新增長(zhǎng)·數(shù)字化革新榜”。

究其原因，一汽紅旗在去年的疫情之下聯(lián)合抖音平臺(tái)及全網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商共建了“旗仕計(jì)劃”，共孵化400余家經(jīng)銷(xiāo)商及素人抖音賬號(hào)，粉絲量達(dá)748萬(wàn)，形成了私域流量池，有力促成了線下銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)化，成為疫情期間車(chē)企線上營(yíng)銷(xiāo)的范例。

這種接地氣的“畫(huà)風(fēng)”，在幾年前的紅旗身上是難以想象的。但在中國(guó)車(chē)市的變局與重構(gòu)之中，頻頻“出海”、“跨界”的紅旗顛覆了所有人的固有認(rèn)知。曾經(jīng)的“國(guó)車(chē)”華麗轉(zhuǎn)身，以更開(kāi)放、更年輕的姿態(tài)，成為了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的新寵。

問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)。

紅旗能夠在近年來(lái)爆發(fā)出源源不斷的創(chuàng)新能力，根源在于一汽集團(tuán)的基礎(chǔ)好、底子好，動(dòng)力則來(lái)自一汽集團(tuán)全面深化改革、舉集團(tuán)之力復(fù)興紅旗的戰(zhàn)略指引。

自2017年到任一汽后，新掌舵人徐留平便采取了引發(fā)行業(yè)震動(dòng)的“四能改革”——干部能上能下，薪酬能高能低，員工能進(jìn)能出，機(jī)構(gòu)能增能減。一系列措施令如今的一汽集團(tuán)意氣風(fēng)發(fā)，也足見(jiàn)這位中國(guó)汽車(chē)巨頭在面對(duì)時(shí)代挑戰(zhàn)時(shí)，革新自我的力度與深度之大。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，一汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)8%左右；營(yíng)業(yè)收入過(guò)萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)8-9%；經(jīng)營(yíng)效益不斷增長(zhǎng)，核心競(jìng)爭(zhēng)能力大幅增強(qiáng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的后勁持續(xù)夯實(shí)。

徐留平也在會(huì)上一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“只有全面深化改革，中國(guó)一汽原有的活力，原有的能量，才能發(fā)揮出來(lái)。”

值得注意的是，面向“十四五”，一汽集團(tuán)要做到自主品牌新能源汽車(chē)占自銷(xiāo)量比例超過(guò)20%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)L3級(jí)以上滲透率達(dá)到20%，L4級(jí)以上滲透率達(dá)到5%。因此，對(duì)于在自主品牌中居于核心地位的紅旗來(lái)說(shuō)，解決“卡脖子”的技術(shù)問(wèn)題，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

根據(jù)阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年之前，紅旗將推出17款全新車(chē)型，其中包括15款新能源車(chē)型。可以預(yù)見(jiàn)，一大批新的技術(shù)、產(chǎn)品成果，將有力助推紅旗百萬(wàn)銷(xiāo)量愿景的達(dá)成。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，從2021年起，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)會(huì)逐步恢復(fù)到同比正增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，扭轉(zhuǎn)前兩年的下滑趨勢(shì)，并有可能在2023年沖上3000萬(wàn)輛的臺(tái)階。這對(duì)于紅旗品牌乃至整個(gè)一汽集團(tuán)而言，更是一個(gè)“再加速”的歷史機(jī)遇。

自2018年新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來(lái)，紅旗的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型便在一汽集團(tuán)深化改革的背景下釋放出了無(wú)與倫比的力量。

曾經(jīng)，紅旗年銷(xiāo)20萬(wàn)輛是天方夜譚，但紅旗做到了。2021年，紅旗將銷(xiāo)量目標(biāo)定在了40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，這個(gè)數(shù)字似乎不再像當(dāng)初那樣觸不可及。沿著這條復(fù)興之路，紅旗已準(zhǔn)備好排除萬(wàn)難，向著年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)繼續(xù)奮進(jìn)，讓“中國(guó)豪華”閃耀世界。