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常常都說買車主要看三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤，其中消費(fèi)者感知最強(qiáng)的無疑就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器所組成的動(dòng)力總成了，畢竟車子踩油門加速快不快是最容易察覺的。隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)差距越來越小，而能夠拉開動(dòng)力總成差距的往往是變速器，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性和響應(yīng)性等方面更能檢驗(yàn)出實(shí)力。

在當(dāng)前的合資A級(jí)車市場(chǎng)，第七代伊蘭特備受關(guān)注，尤其是搭載Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速器的車型，動(dòng)力性能強(qiáng)勁且輸出平順，還有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，樹立了新的市場(chǎng)標(biāo)桿，這其中7DCT變速器功不可沒。那么，這款精心打造的7DCT變速器身上到底有哪些黑科技，能讓其強(qiáng)大到如此地步呢？

強(qiáng)投入：現(xiàn)代整套團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)，打破DCT技術(shù)壁壘

眾所周知，在人們的認(rèn)知中，干式雙離合變速器經(jīng)歷了一個(gè)絕對(duì)“跌宕起伏”的過程。第一個(gè)吃螃蟹的大眾，當(dāng)年匆匆推出的DSG變速箱，曾一度讓干式雙離合技術(shù)口碑跌落谷底，甚至到了讓人談雙離合色變的地步。

實(shí)際上，這些質(zhì)疑“陰霾不散”的核心技術(shù)壁壘無非兩點(diǎn)：一是過熱失速，二是大量磨損導(dǎo)致的離合片壽命問題。

而現(xiàn)代汽車則全然打破了這些技術(shù)壁壘，其干式雙離合技術(shù)已步入更完美的應(yīng)用狀態(tài)。這背后，首先是因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)確實(shí)舍得下血本大投入，組建有一個(gè)獨(dú)立而成熟的變速箱研發(fā)團(tuán)隊(duì)，去全力以赴攻克這些技術(shù)難題。依托先進(jìn)技術(shù)，在自動(dòng)變速箱方面已構(gòu)建了一個(gè)系統(tǒng)的、軟硬件全面研發(fā)的生產(chǎn)格局，相對(duì)于傳統(tǒng)DCT其已做出了全方位的改進(jìn)和突破。

而其成果也確實(shí)斐然。比如，相對(duì)于大眾采用液壓桿驅(qū)動(dòng)的DSG變速箱，現(xiàn)代汽車的DCT則采用性能優(yōu)異的三星電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)換擋模塊，分別控制兩個(gè)離合器的結(jié)合斷開，相比液壓杠驅(qū)動(dòng)更可靠，維護(hù)更方便。并且其將電機(jī)質(zhì)量經(jīng)過嚴(yán)格篩查、可靠性更高、執(zhí)行精度會(huì)更高。這樣就從根本上“治療”了傳統(tǒng)固有的磨損壽命帶來的問題。

另外第七代伊蘭特為攻克DCT發(fā)熱異常溫度過高這一最難逾越的技術(shù)壁壘，選擇耐久度、耐高溫度更佳的材料，反復(fù)測(cè)試，并加入“三級(jí)保護(hù)”功能，第一級(jí)：內(nèi)部增加變速箱溫度提醒監(jiān)測(cè)，并且配有過熱警報(bào)；第二級(jí)：自動(dòng)調(diào)整降溫，關(guān)閉單一離合器，一個(gè)工作一個(gè)降溫，確保正常行駛；第三級(jí)：終極保護(hù)，提示駕駛員停車警告，這三級(jí)保護(hù)功能有效地避免變速箱高溫過熱衰減，保證DCT的正常工作。

而且現(xiàn)代汽車為之投入的財(cái)力也確實(shí)不一般，據(jù)悉，這套技術(shù)的適用性已在“三高”、 “高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”等極端測(cè)試?yán)?，得到了?shí)際可靠性驗(yàn)證。

強(qiáng)優(yōu)化：打破DCT頓挫魔咒，操控也“縱享絲滑”

很多人反饋，當(dāng)前已走向終端市場(chǎng)的第七代伊蘭特，駕駛質(zhì)感非常了得，幾乎超越了A級(jí)級(jí)別。平順、流暢的操控感，都讓人不相信這是一款DCT變速箱。

確實(shí)，這么多年DCT的發(fā)展，已經(jīng)“教育”了消費(fèi)者一種普遍認(rèn)知：DCT=頓挫。

但現(xiàn)代汽車偏偏不服。秉持著“均衡進(jìn)化”的理念，其重新匹配書寫了動(dòng)力調(diào)校，不必動(dòng)力過?；蜻^于激進(jìn)；并在升檔變速區(qū)間優(yōu)化了細(xì)節(jié)，加入了控制燃料CUT、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大等技術(shù)，消滅了低速域的換擋頓挫感，帶來更加輕快換擋體驗(yàn)，讓操控質(zhì)感甩開了同級(jí)別車型一大截。

針對(duì)低速區(qū)域的換擋邏輯，現(xiàn)代汽車采用了差異化控制爬坡啟動(dòng)技術(shù)，大幅提高了爬坡起步能力、散熱能力。并進(jìn)一步通過改變齒輪鏈接方式，提高了同軸降擋響應(yīng)。這套操作，令7DCT的動(dòng)力輸出更加線性，操控質(zhì)感甩開同級(jí)別車型一大截。

強(qiáng)適配：黃金總成搭檔，最經(jīng)濟(jì)又最好開

除了變速器本身的性能，其與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合也直接影響著車子的動(dòng)力性能。在這方面，第七代伊蘭特依托現(xiàn)代集團(tuán)第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，在動(dòng)力總成的調(diào)校技術(shù)方面下足苦功，力求做到所搭配發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的完美契合。

第七代伊蘭特的Kappa240T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速器堪稱“黃金組合”，兩者均為現(xiàn)代自主研發(fā)生產(chǎn)，可控的調(diào)校和傳輸高適配度，帶來的是兩者超高匹配度的完美“融合”，實(shí)現(xiàn)了第七代伊蘭特優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力輸出和極佳的駕駛感受，從而大大提高了這款車在駕駛時(shí)越級(jí)的操控感，成為吸引年輕消費(fèi)者的絕對(duì)利器。

在實(shí)際試駕中，第七代伊蘭特的動(dòng)力輸出平順且線性，尤其在加速時(shí)候，車輛的升檔速度也是相當(dāng)快，深踩油門時(shí)，還會(huì)主動(dòng)降低一個(gè)檔位以求獲得更大的加速度和推背感，讓激情駕駛不再是一句空話。同時(shí)，得益于7DCT無損的動(dòng)力傳輸，伊蘭特的綜合油耗得到了進(jìn)一步的降低，百公里最低油耗僅僅5.2L的出色表現(xiàn)也是給了消費(fèi)者一個(gè)巨大的驚喜。

總結(jié)

綜合各方面情況看，現(xiàn)代集團(tuán)自主研發(fā)的7DCT變速器的高品質(zhì)可以說毋庸置疑。通過不斷的技術(shù)研發(fā)和匠心改進(jìn)，這款7DCT變速器在可靠耐用、低成本等方面能夠完全順應(yīng)消費(fèi)者需求，并消除了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)雙離合固有認(rèn)知的偏差。而正是得益于這款變速箱的加持，第七代伊蘭特動(dòng)力響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率、操縱感也已遠(yuǎn)超同級(jí)車型。