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最近幾年，AR技術(shù)變得日趨火熱，應(yīng)用的產(chǎn)品以及范圍也在不斷擴(kuò)大，像一年一度支付寶集五福中的AR掃福功能，還有我們常用的手機(jī)測(cè)量工具以及一些游戲等，都應(yīng)用到了AR技術(shù)。而隨著汽車智能化的轉(zhuǎn)變，AR技術(shù)也出現(xiàn)在了車上，全新奔馳S級(jí)和大眾ID.4更是將這項(xiàng)技術(shù)與我們常見(jiàn)的HUD相結(jié)合，帶來(lái)了更加科幻、未來(lái)的AR-HUD。今天的《車事新知》我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)，看看AR與HUD碰撞到一起究竟能擦出怎樣的火花？

AR-HUD從字面上就很好理解，是AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)與HUD（抬頭顯示）功能相結(jié)合的一項(xiàng)技術(shù)，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，它可以看做是傳統(tǒng)HUD的進(jìn)階版，可以將虛擬的一些信息和提示與現(xiàn)實(shí)中的物體和路況場(chǎng)景相結(jié)合，更加形象生動(dòng)，帶來(lái)豐富的功能。

C-HUD就是那種我們?cè)缙诔Ｒ?jiàn)的帶有獨(dú)立樹(shù)脂玻璃反光板的抬頭顯示，這種產(chǎn)品投射面積小且影響視野，雖然推廣最早，但市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)就已經(jīng)逐漸沒(méi)落了。現(xiàn)階段比較普遍的是W-HUD，它直接將信息反射到擋風(fēng)玻璃上，顯示效果更為一體化，清晰且直觀。而今天我們說(shuō)到的AR-HUD才是抬頭顯示最終的發(fā)展方向。

AR-HUD說(shuō)到底還是抬頭顯示其中的一種形式，所以它有一部分功能其實(shí)和C-HUD和W-HUD是相似的，它可以顯示當(dāng)前車速、道路限速、道路名稱、ADAS設(shè)置參數(shù)以及路口距離等信息。讓駕駛員能夠更直觀的看到所需的基礎(chǔ)信息，減少低頭看儀表的頻率，避免駕駛員分散注意力，從而保障駕駛的安全。

不過(guò)AR-HUD在AR技術(shù)的加持下，帶來(lái)的更多是全新的體驗(yàn)，它最大的變化在于圖像顯示的3D化，這樣的好處顯而易見(jiàn)，傳統(tǒng)的信息提示往往都是以2D形式或是模擬3D動(dòng)畫(huà)的形式展現(xiàn)，信息需要駕駛者進(jìn)一步轉(zhuǎn)化和理解才能最終執(zhí)行相應(yīng)的操作，而AR-HUD可以將畫(huà)面與實(shí)景完美結(jié)合，省去了理解的過(guò)程，能更準(zhǔn)確、快速的做出操作。

這就好比是你用導(dǎo)航和跟著認(rèn)路的朋友走的區(qū)別，導(dǎo)航在手機(jī)上是2D的形式，你需要根據(jù)周圍的建筑物和路口標(biāo)識(shí)等判斷怎么走。而你跟著朋友的話，你只需要跟隨著他的方向走就可以了，不用思考和判斷了。

AR-HUD對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最直觀也是最實(shí)用的功能就是導(dǎo)航可以結(jié)合道路實(shí)景顯示，通過(guò)虛擬箭頭方向的改變以及多種動(dòng)態(tài)效果，直觀的來(lái)引導(dǎo)行進(jìn)方向，更有代入感。從而有效的避免走錯(cuò)路以及分散注意力的情況。

在駕駛安全輔助系統(tǒng)方面，AR-HUD與ADAS、V2X通信技術(shù)相結(jié)合，可以深度匹配現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)標(biāo)注，將駕駛信息合理的疊加在駕駛員視野中，更直觀的給駕駛員做出安全提醒。實(shí)現(xiàn)如：跟車距離預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人預(yù)警、壓線預(yù)警、前方障礙物提醒以及紅綠燈監(jiān)測(cè)等功能。

AR-HUD效果雖好，但它的應(yīng)用門檻還是很高的。首先AR-HUD需要非常高的技術(shù)投入，別看只是在原有的HUD中加入了AR技術(shù)，但是它需要實(shí)時(shí)在畫(huà)面上標(biāo)注內(nèi)容。這不僅涉及到車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)畫(huà)面的獲取、識(shí)別以及動(dòng)態(tài)標(biāo)注的速度和精度也提出了考驗(yàn)。一旦出現(xiàn)偏差，將會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤的干擾，甚至可能影像判斷，造成不必要的事故。

大量的技術(shù)投入勢(shì)必會(huì)帶來(lái)高昂的軟硬件研發(fā)成本，最終也會(huì)反映到車輛的售價(jià)中。這也是為什么目前只有像奔馳這樣的豪華品牌以及大眾這樣大體量的車企，才能實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)。這意味著在技術(shù)難點(diǎn)沒(méi)有被有效突破、還未有成熟解決方案之前，AR-HUD很難短期內(nèi)在市場(chǎng)中推廣開(kāi)來(lái)。

除此之外，現(xiàn)階段AR-HUD自身的體積巨大，以奔馳S級(jí)為例，它的儀表臺(tái)騰出了27L的空間來(lái)容納成像模組。目前主流的產(chǎn)品也都在12L左右，這樣“碩大”的體積會(huì)嚴(yán)重侵占駕駛艙空間，也對(duì)中控臺(tái)其他零部件的結(jié)構(gòu)和布局提出了考驗(yàn)。

在全新S級(jí)和ID.4上，AR-HUD讓我們領(lǐng)略到了前所未有的全新體驗(yàn)，也深刻地感受到了智能化帶來(lái)的改變。雖然現(xiàn)階段它仍然面臨著成本高、體積大以及技術(shù)難度高等諸多問(wèn)題，但是隨著越來(lái)越多的企業(yè)投入這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，將會(huì)有更加成熟可靠的產(chǎn)品面世，到那時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)普及開(kāi)來(lái)。

我們也可以暢想一下，未來(lái)在自動(dòng)駕駛級(jí)別更高的情況下，我們將徹底從駕駛車輛中擺脫出來(lái)，那時(shí)AR-HUD的功能可能不僅僅局限于提示和預(yù)警，更多的是提供路過(guò)的景區(qū)、商場(chǎng)、餐廳等信息，或是實(shí)現(xiàn)看視頻、聽(tīng)音樂(lè)這樣的個(gè)性化3D娛樂(lè)功能。