采用日產(chǎn)平臺的全新歐藍德，又能和奇駿有多大差異
2月17日的時候，三菱發(fā)布了全新一代歐藍德。而國內(nèi)在售的現(xiàn)款歐藍德服役已近10年，國產(chǎn)車型上市至今也有近5年的之間，車輛已顯老態(tài)，是時候進行換代了。全新歐藍德最大的特點就是采用了日產(chǎn)的CMF平臺，以及日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的動力總成，這一切都像極了去年發(fā)布全新一代日產(chǎn)奇駿。那么作為同平臺車型，全新一代的三菱歐藍德和日產(chǎn)奇駿又有什么差異呢？
我們一般管同平臺同級別，不同名稱的車型叫做“雙胞胎或者姐妹”車型，國內(nèi)不少擁有兩家合資廠的品牌都喜歡搞這個，比如豐田的奕澤和C-HR、本田的皓影和CR-V這類，不過上述四款車型還是同一個品牌之內(nèi)的，歐藍德和奇駿其實更像標(biāo)致4008和雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS這種，同一集團不同品牌的同平臺車型。
那歐藍德是怎么和奇駿成為“雙胞胎”的呢？我們先來看看這兩款車有哪些一樣或相近的地方。國產(chǎn)車型還未上市，我們就以奇駿已經(jīng)上市，歐藍德在4月即將上市的美國地區(qū)為例。
首先，新一代歐藍德是三菱被日產(chǎn)收購后研發(fā)的第一款車型，歐藍德則成為了三菱首款使用了日產(chǎn)的CMF平臺研發(fā)的車型。發(fā)動機方面，兩款車都是采用日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬功率均為135kW。車輛尺寸方面，兩車也十分相近，只有長寬高略有不同，這完全可能是由于差異化的外觀所帶來的，而軸距兩車均為106.5英寸（合2705mm）（美國地區(qū)車輛，使用當(dāng)?shù)赜嬃繂挝唬?，具體的車輛尺寸見下表：
同樣的平臺，同一款發(fā)動機，同樣的軸距，相近的車身尺寸，這些證據(jù)都足以證明歐藍德和奇駿可以稱得上“雙胞胎”車型了。
由于歐藍德和奇駿都是全球車型，并不是合資品牌在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略產(chǎn)生的車型，所以這兩款車型除了上述一樣的部分，還是會有些差異的。先從外觀來說，不說，它們都采用了一些相同的設(shè)計元素，比如分體式的大燈等，單說氣質(zhì)，就完全不一樣，而且都采用了自家品牌的設(shè)計語言，各角度都蠻有自身特質(zhì)的。
說完外觀，再說內(nèi)飾，歐藍德和奇駿之間的差異，好吧，感覺瞬間被打臉。內(nèi)飾上，全新歐藍德真的很日產(chǎn)，雖說細看，差別也不少，給人第一眼的影響是沒什么太大的差異，都是液晶儀表、懸浮式的中控、空調(diào)控制也都位于中控下方。這樣一來，最大的好處就是通用模具多，可以節(jié)約成本。
作為同平臺車型，設(shè)計上做出差異其實很容易，就像標(biāo)致和雪鐵龍的車型，外形設(shè)計上都是十分有特色。但作為同平臺車型，想要做出差異，最大的難點是在駕駛質(zhì)感上，由于采用了同樣的動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，所以這些同平臺車型往往在駕駛質(zhì)感上難有明顯差異。就像雷諾說自己對科雷傲進行了重新調(diào)校，但科雷傲和奇駿的駕駛質(zhì)感有多少差異，大家都懂的。這次三菱也說自己對歐藍德進行了重新調(diào)校，讓歐藍德和奇駿開起來感覺不一樣，不過具體表現(xiàn)，還要等歐藍德上市之后才能知曉。
更多的差異，應(yīng)該在四驅(qū)系統(tǒng)上，從目前已知的資料中，可知歐藍德和奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是不一樣的。歐藍德使用了三菱自家的S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而目前沒有任何資表明奇駿的四驅(qū)版車型采用了三菱的四驅(qū)系統(tǒng)。三菱歐藍德的這套S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，就是使用在三菱EVO上的那套四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)歷過數(shù)次迭代后，目前是十分優(yōu)秀的公路四驅(qū)系統(tǒng)。而S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)或許會成為歐藍德和奇駿之間最大的差異，但這也從側(cè)面證明了，兩款車型的前驅(qū)版車型可能駕駛質(zhì)感不會有什么太大差異。
以上的對比和推論都是在基于美版車型的基礎(chǔ)上進行的，畢竟在美國這兩款車不是已經(jīng)上市，就是即將上市，那對于國內(nèi)市場的國產(chǎn)車型又會怎么樣呢？
先說，日產(chǎn)奇駿。畢竟國產(chǎn)奇駿已是板上釘釘?shù)氖?，根?jù)此前規(guī)劃，新一代奇駿將會在今年5-7月完成下線，預(yù)計最快三季度上正上市。動力方面，除了和海外同步的2.5L自然吸氣發(fā)動機，國產(chǎn)奇駿還有望搭載全新的1.5T發(fā)動機。
再說，三菱。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟其實可以算作一個集團，去年雷諾已經(jīng)退出國內(nèi)市場，僅留下純電車型和商用車，而三菱這些年在國內(nèi)的處境也不算好，目前國產(chǎn)的車型只有歐藍德、亦歌和勁炫ASX，且銷量表現(xiàn)都不太好。不過，去年6月，三菱曾發(fā)出官方聲明，“三菱汽車會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，暫時沒有退出中國市場的計劃。”但以現(xiàn)在的營收情況，三菱削減中國市場投入是極有可能的，采用和日產(chǎn)奇駿同平臺，也有助于削減成本，所以未來三菱還是會在國內(nèi)繼續(xù)突出新車型的。
說過了，三菱的大致情況，再來看看歐藍德這款車型。據(jù)悉，廣汽三菱投產(chǎn)了代號為“5A45”的新項目，并會在2022年進行量產(chǎn)，這個新項目應(yīng)該就是新一代的歐藍德。而為了和奇駿做出差異化，個人認為，國產(chǎn)的歐藍德在動力總成會和海外車型保持一致，未必會采用日產(chǎn)的1.5T發(fā)動機，由于可以不用重新匹配發(fā)動機，國產(chǎn)歐藍德在2022年量產(chǎn)，時間玩完全夠的。
由于在國產(chǎn)的過程中，無論是日產(chǎn)還是三菱都會進車輛的配置，乃至動力系統(tǒng)進行重新調(diào)整，所以未來國產(chǎn)的歐藍德和奇駿沒準(zhǔn)會出現(xiàn)較大的差異化，不單單是一個S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的差異。
三菱歐藍德采用了日產(chǎn)CMF平臺后，獨屬于自己，且有特色的東西就數(shù)S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)了。個人觀點，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟應(yīng)該暫時不會將S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)裝備在除三菱品牌之外的車型上的，畢竟現(xiàn)在雷諾-日產(chǎn)-三菱旗下的品牌并不多，如果品牌之間差異過小，并不利于聯(lián)盟獲取更多的市場，目前已經(jīng)是歐洲主雷諾，美洲、亞洲主日產(chǎn)了，而三菱則可以成為一個調(diào)性更獨特的品牌，來獲取更多的市場份額。
至于購買意見，現(xiàn)在說還為時過早，畢竟全新奇駿今年國產(chǎn)，歐藍德的國產(chǎn)要等到明年。兩款車型在國產(chǎn)時還會進行一定的調(diào)整，至于國產(chǎn)版車型會以怎樣的一個姿態(tài)展現(xiàn)在大家面前，目前尚無法準(zhǔn)確預(yù)料，現(xiàn)在只能說，要是喜歡三菱的S-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以多關(guān)注一下國產(chǎn)歐藍德的進度。沒有什么品牌和特殊配置傾向的消費者，完全可以等一個配置高價格低的車型，畢竟現(xiàn)款歐藍德和奇駿還是有不少的差價的。如果是喜歡原汁原味三菱技術(shù)的消費者，那就趁新車沒上市，趕快入手現(xiàn)款歐藍德吧，以后三菱的新車可能都會基于日產(chǎn)的平臺打造了。
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