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長安福特探險(xiǎn)者的熱銷或許讓許多人始料未及。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，探險(xiǎn)者在上市后的7個(gè)月間，累計(jì)銷售達(dá)25004輛，排名國產(chǎn)中大型SUV細(xì)分市場第三名。在它的身后，不乏別克昂科旗、雪佛蘭開拓者等實(shí)力選手，甚至也有凱迪拉克XT6這樣的豪華品牌旗艦。

探險(xiǎn)者已經(jīng)給排名首位的上汽大眾途昂帶來了不小壓力。今年1月，探險(xiǎn)者銷售3742輛，超越了途昂，令座次暫時(shí)易主。

更難能可貴的是，探險(xiǎn)者的起售價(jià)不僅僅高于一眾競爭對(duì)手，且終端優(yōu)惠還不到1萬元。其在達(dá)成月均銷量近3600輛的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量銷售，助推長安福特的平均售價(jià)大幅提升，并在一定程度上，幫助福特在中國實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值回歸。

不得不說，福特在華導(dǎo)入探險(xiǎn)者棋行險(xiǎn)招，但卻收獲了豐厚果實(shí)。

這也給許多暫時(shí)處于調(diào)整期的合資品牌提供了一條可借鑒的新思路：對(duì)待中國消費(fèi)者，需要拿出誠意和魄力，不再吝惜那些出色的全球車型。

2019年上海車展期間，福特中國宣布了探險(xiǎn)者國產(chǎn)的消息。但彼時(shí)外界的焦點(diǎn)匯聚于長安福特的振興計(jì)劃，且7座SUV細(xì)分市場的體量較小，并未掀起什么波瀾。

隨后的2020年初，長安福特確定將于年內(nèi)國產(chǎn)第6代探險(xiǎn)者，但彼時(shí)輿論場對(duì)該車的前景仍不看好，認(rèn)為面對(duì)途昂、漢蘭達(dá)等強(qiáng)大對(duì)手，探險(xiǎn)者鮮有勝算。

然而探險(xiǎn)者的熱銷打了不少人的臉。究其成功原因，是優(yōu)秀產(chǎn)品力、智慧的定價(jià)策略，以及情懷口碑合力作用的結(jié)果。

在探險(xiǎn)者上市前，7座SUV市場所有車型的錨定對(duì)象均是漢蘭達(dá)。從定價(jià)到推廣，許多競品的思路均是蹭漢蘭達(dá)的熱點(diǎn)。

但探險(xiǎn)者以超過5米的車身長度和超過3米的軸距，告訴中國消費(fèi)者何為真正意義上的中大型SUV，且30.98萬元起的定價(jià)，完全超越了漢蘭達(dá)的主銷價(jià)格區(qū)間。

同時(shí)，探險(xiǎn)者擁有多項(xiàng)唯一硬核配置：唯一的縱置后驅(qū)平臺(tái)、唯一全系搭載高功率2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、唯一采用10AT變速箱。這讓探險(xiǎn)者在機(jī)械層面已看齊了豪華品牌產(chǎn)品。

再者，探險(xiǎn)者對(duì)中國消費(fèi)者并非一款陌生的新產(chǎn)品。早在2013年，第五代探險(xiǎn)者便以進(jìn)口方式引入中國銷售，這讓其逐步積累了一定的市場口碑。與此同時(shí)，許多消費(fèi)者在美國影視劇中發(fā)現(xiàn)，探險(xiǎn)者高頻次地出任美國警務(wù)用車，無形中讓該車的印象更硬派和高端。

第六代探險(xiǎn)者國產(chǎn)后，全系售價(jià)比前代進(jìn)口版本低10萬元以上，這讓原本許多心儀探險(xiǎn)者的消費(fèi)者觸手可及。雖然同價(jià)位也有許多豪華中型SUV可供選擇，但探險(xiǎn)者的空間優(yōu)勢是它們無法比擬的。

某種意義上，細(xì)分市場沒有可與探險(xiǎn)者對(duì)標(biāo)的競品，美式肌肉SUV的特性令其獨(dú)樹一幟，這讓探險(xiǎn)者擁有了稀缺屬性。

探險(xiǎn)者的熱銷還反映出了中國汽車消費(fèi)觀的變遷趨勢，即多元化和個(gè)性化。而且購車預(yù)算越高的消費(fèi)者，越需要一輛能夠彰顯個(gè)性和價(jià)值觀的汽車，而絕非僅僅是品牌。

近年來，相信每一個(gè)生活在一二線城市，且對(duì)汽車感興趣的人都能體會(huì)到一個(gè)顯著的變化：性能車、硬派SUV、跑車、皮卡……這些原本小眾產(chǎn)品的出街率正在激增。

一些具備前瞻思維的品牌預(yù)判到了這一趨勢，提前展開展品布局，譬如已銷售超過10000輛+的領(lǐng)克03+便已搶占了國產(chǎn)平價(jià)性能車的高地。

福特則擁有豐富的產(chǎn)品資源滿足這些需求，且福特還是最早在中國開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)的外資品牌之一。這些年，福特相繼為中國消費(fèi)者帶來了探險(xiǎn)者、Mustang、F150,以及?？怂购图文耆A的ST、RS高性能版本，將凝聚著品牌靈魂的產(chǎn)品悉數(shù)奉獻(xiàn)給中國消費(fèi)者，毫無保留。

這一產(chǎn)品戰(zhàn)略一方面讓消費(fèi)者建立起了對(duì)福特品牌的立體認(rèn)知，另一方面，也讓福特中國逐步感知和摸索到中國消費(fèi)者的偏好，為后續(xù)產(chǎn)品引入獲取了寶貴的用戶肖像和渠道數(shù)據(jù)。

這也讓“福特中國2.0”計(jì)劃的執(zhí)行有跡可循。2018年，福特中國提出了“福特中國2.0”振興計(jì)劃，該計(jì)劃以三年為期限，核心便是“更福特、更中國”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

至今年，該計(jì)劃將告一段落。伴隨著探險(xiǎn)者、?？怂公C裝版、Mustang Mach-E等全球車型的陸續(xù)導(dǎo)入，福特中國顯然已把握到了在華重振福特品牌的關(guān)鍵：以代表福特精神的全球新車型為劍，在為中國消費(fèi)者進(jìn)行本土優(yōu)化的同時(shí)，進(jìn)行國產(chǎn)生產(chǎn)，讓中國消費(fèi)者可以更輕松地?fù)碛羞@些產(chǎn)品。

通過探險(xiǎn)者，福特中國的這一戰(zhàn)略初獲成效。其不僅僅收獲了銷量增長，更積累了后驅(qū)平臺(tái)車型的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及高端產(chǎn)品的營銷經(jīng)驗(yàn)，為未來投產(chǎn)更多國產(chǎn)化高端產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

中國車市正在復(fù)制歐美車市的發(fā)展方向，消費(fèi)需求更加理性和多元。伴隨著一些中國消費(fèi)者不再隨波逐流，中國車市近兩年進(jìn)入了特色產(chǎn)品井噴的時(shí)代。

BBA均鋪設(shè)了龐大的產(chǎn)品線，極好地對(duì)應(yīng)了細(xì)分和隱形需求；自主品牌近兩年也發(fā)起了轎跑SUV攻勢，更在新能源戰(zhàn)場處于領(lǐng)跑地位；而身處中間地帶的合資品牌則上下承壓，這對(duì)其產(chǎn)品戰(zhàn)略提出了巨大挑戰(zhàn)。

在大眾，兩田、日產(chǎn)、別克已幾乎完成了對(duì)主流市場的統(tǒng)治后，福特用探險(xiǎn)者這樣難以復(fù)制的產(chǎn)品在局部戰(zhàn)場給出了強(qiáng)有力回應(yīng)，并站在更高維度上，吸引了一部分豪華車的買家，這無疑給目前處于調(diào)整期的一些合資品牌提供了可行的振興思路。

現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭便是亟待在中國市場重拾正確節(jié)奏的品牌。同福特一樣，它們?cè)谌蛞矒碛袕?qiáng)大的聲望和深厚的市場基礎(chǔ)，且擁有雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和豐富的產(chǎn)品陣容。

這些品牌完全有能力將在其它市場暢銷，濃縮品牌精華的產(chǎn)品導(dǎo)入中國。事實(shí)上，它們也看到了這一機(jī)會(huì)。雪佛蘭國產(chǎn)引入開拓者、現(xiàn)代進(jìn)口導(dǎo)入帕里斯帝、起亞即將在今年國產(chǎn)嘉華，這些產(chǎn)品均體現(xiàn)出了各自的品牌特質(zhì)，并在某些方面展現(xiàn)出了稀缺的產(chǎn)品力。

但它們需要同福特一樣，拿出更堅(jiān)決和更具誠意的態(tài)度對(duì)待中國消費(fèi)者。

在福特已宣布將“Mustang”這一品牌之魂國產(chǎn)引入后，在可以預(yù)見的未來，福特將會(huì)以此為基準(zhǔn)，為中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)更多的Mustang衍生車型，繼而完成品牌形象的重塑。

毋庸置疑，這對(duì)其它合資品牌將產(chǎn)生良好的借鑒意義。

探險(xiǎn)者的國產(chǎn)具備標(biāo)志性意義。

該車的熱銷表明，許多專為國外市場推出的車型也同樣吻合中國消費(fèi)者的味蕾。憑借該車的成功，福特進(jìn)一步加強(qiáng)了導(dǎo)入更多類似產(chǎn)品的信心，將“更福特、更中國”的戰(zhàn)略繼續(xù)深化。

我們希望福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生一定的示范效應(yīng)，帶動(dòng)其它合資品牌導(dǎo)入更多優(yōu)秀全球車型。

讓越來越多的年輕人能在中國買到夢想之車，重新認(rèn)識(shí)這些品牌。