新款凱美瑞：續(xù)寫傳奇
2月25日晚，廣汽豐田新款凱美瑞正式上市，官方指導(dǎo)價17.98-26.98萬元。
和現(xiàn)款凱美瑞相比，新款凱美瑞主要的改變體現(xiàn)在內(nèi)飾以及配置上，緊跟時代的發(fā)展變得更加數(shù)字化以及智能化。
作為豐田在海外市場最暢銷的王牌車系，一句“源于佳美，高于佳美”使凱美瑞在中國市場為廣大消費者熟知。2018年1月，基于TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞以驚艷十足的姿態(tài)橫空出世，不僅在全球收獲廣泛好評，在國內(nèi)的銷量更是持續(xù)攀升，短短3年多時間累計銷量已突破55萬輛，足以證明消費者對它的喜愛。
不過，如今這一代凱美瑞也迎來了中期改款的時間節(jié)點，隨著新款凱美瑞的到來，“戰(zhàn)斗力”再次升級的凱美瑞又將續(xù)寫新的傳奇。
從誕生之初，豐田就把凱美瑞作為一個王牌車型來打造，自1982年上市以來，38年間全球累計銷量已超過2000萬輛。
凱美瑞也是中國人最熟悉的豐田車之一，作為廣汽豐田成立后導(dǎo)入國內(nèi)的首款車型，國產(chǎn)凱美瑞自2006年進入國內(nèi)以來，便憑借優(yōu)秀、可靠的產(chǎn)品特性獲得了良好的口碑，立即成為同級別標(biāo)桿，連續(xù)多年穩(wěn)居銷量冠軍寶座，僅用了不到14年便達成200萬輛銷量。
在改款車型上市之后，人們又看到了一輛更加數(shù)字化、智能化的凱美瑞。除了品牌力和舒適性外，智能感正在成為消費者選購中高級轎車時考量的重點，看到這一趨勢的豐田也開始加碼這方面的投入。
從外觀來看，新款凱美瑞前臉依然延續(xù)現(xiàn)款的做法，采用普通版、運動版兩種設(shè)計風(fēng)格。第八代凱美瑞的造型設(shè)計本就做出了很大的顛覆，也得到了用戶的高度好評，因此這次中期改款整體變化不大，只是細(xì)節(jié)方面增加了一些新鮮感，比如運動版增加了前杠下部擾流部分的面積，加上雙邊共四出排氣的尾部造型，整體的運動氛圍更加濃郁。
不過進入車內(nèi)后，就能明顯感受到新款凱美瑞的變化。新車換裝了10.1英寸全新懸浮式中控屏，一股智能化氣息撲面而來，同時增加了12.3英寸全液晶儀表，搭載的智聯(lián)車機支持智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統(tǒng)支持OTA在線升級等功能，科技感大大提升。
此外，在主動安全方面，新款凱美瑞的Toyota Safety Sense智行安全配置在功能上進行了大幅升級，可以實現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛。動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在可以實現(xiàn)全速域跟車功能，0-30km/h的速度范圍內(nèi)可自動走停。
總體而言，改款后的凱美瑞競爭力得到了強化，智能化、數(shù)字化體驗的加強，也讓它再次煥發(fā)青春氣息。
在日系強勢復(fù)蘇的背景下，廣汽豐田的表現(xiàn)尤為顯眼，2020年以76.50萬輛的銷量完美收官，全年同比增長12.17%。而在這一陣營中，凱美瑞是不能不提的銷量擔(dān)當(dāng)，貢獻了185,140輛，占總銷量的24.2%，拿到了B級車市場全年銷量排名第二的名次。
再來看另一項數(shù)據(jù)，凱美瑞在細(xì)分市場占有率約12.5%，也就是說，每十位購買B級車的用戶里，就有一位是凱美瑞的車主。而且相較于競品，凱美瑞的價格更加堅挺，考慮到價格因素，它可以說是這一細(xì)分市場的絕對贏家。
回看凱美瑞在中國的發(fā)展歷程，2006年4月，國產(chǎn)凱美瑞轎車正式發(fā)布，5月即駛下總裝生產(chǎn)線，6月即正式投放市場。
而在新車上市僅一個月零10天后，廣汽豐田即迎來了第10000輛凱美瑞下線。上市9個月，即達成產(chǎn)銷10萬輛，提前三個月完成既定目標(biāo)。到2007年11月，即凱美瑞上市一年半后，位于南沙的廣汽豐田總裝線駛下了第20萬輛凱美瑞，這樣的速度讓世人震驚。
可以說，沒有凱美瑞的一炮而紅，身為后起之秀的廣汽豐田也不能在這么短的時間里迎頭趕上。
凱美瑞在過去的14年間取得了極其輝煌的成就：自2006年國產(chǎn)上市，在2013年銷量即突破100萬輛；并在2016年上市十周年時，達成150萬臺產(chǎn)銷規(guī)模；隨后在TNGA第八代凱美瑞上市后，累計銷量迅速達成200萬臺，是同級最快達成200萬銷量里程碑的車型。
這些年下來，凱美瑞早已成為廣汽豐田“金字招牌”般的存在，化身為高品質(zhì)、高價值的代名詞，長期在銷量榜占據(jù)高位。今年1月，凱美瑞銷量達20037輛，同比增長36%，繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢。而隨著新款凱美瑞的上市，也有望為它帶來更多的市場熱度。
新款凱美瑞的到來，可謂適逢其時。
一方面，在新車上市3-4年左右，為了保持消費者的新鮮感，刺激市場消費，車企往往會對其進行中期改款。今年是第八代凱美瑞上市的第4個年頭，雖然在市場終端依然保持著非常高的統(tǒng)治力，但從未雨綢繆的角度來看也到了產(chǎn)品力升級的時間節(jié)點；
其次，凱美瑞所處的中高級轎車市場格局也在發(fā)生改變，凱美瑞未來的對手，除了過去的老牌合資對手，還包括正在快速上升的自主品牌和造車新勢力們，這些新人的到來，正在撥弄老牌合資產(chǎn)品們的奶酪。
今年1月，比亞迪漢以月銷1.2萬的銷量成績排名在邁騰、凱美瑞、雅閣以及天籟之后，開創(chuàng)了自主品牌在這一細(xì)分市場的新高度，打破了合資品牌壟斷該細(xì)分市場的神話。在這之外，還有虎視眈眈的造車新勢力，小鵬P7在短時間內(nèi)進入到約4000輛的月銷高度，也對合資陣營形成了一定的沖擊。
可以看到，通過電動化以及智能化，長期被合資壟斷的中高級轎車市場已經(jīng)被自主品牌以及造車新勢力撕開一道口子，雖然現(xiàn)在談反超可能還為時過早，但也不能掉以輕心。對于凱美瑞們而言，只有不斷的進階，才是一個強者的生存之道。
作為一款誕生近40年、全球銷量突破2000萬的車型，凱美瑞這個名字就代表了一切。在改款之后，我們看到了一個更加數(shù)字化、智能化的凱美瑞，重新煥發(fā)青春的氣息。它的到來，不僅將續(xù)寫新的傳奇，也將帶動廣汽豐田在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)前進。
對于消費者而言，凱美瑞依然是那個不會錯的選擇。從設(shè)計理念到TNGA的技術(shù)加持，第八代凱美瑞無疑是同級中的佼佼者，過去3年來堅挺的市場表現(xiàn)也足以說明這一點，改款后底氣更足。
不過市場格局的悄然生變也帶來了新的挑戰(zhàn)，對于凱美瑞而言，只有不斷地保持進階，方能在競爭中立于不敗之地。
最熱評論
全部評論
