保時捷Taycan Cross Turismo 電動跑車中的多面手
一個全新的車頂、安裝上行李架、延續(xù)高性能、提供多功能性，就這樣便有了保時捷Taycan Cross Turismo。
2021年3月4日，保時捷正式發(fā)布Taycan Cross Turismo，新車基于Taycan打造，變化從車身B柱開始，之后的車頂弧線以及線條進行了重新設計，最終不僅帶來了更優(yōu)雅流暢的視覺效果，同時也讓這臺電動跑車更具備多功能性。
車頭位置的變化很小，前包圍的造型稍有調(diào)整，并且根據(jù)車型的不同前唇造型也稍有區(qū)別，其它方面則延續(xù)了Taycan上的設計，依舊能讓人一眼認出這是一臺PORSCHE。
來到車側(cè)才能看出這是一臺與眾不同的保時捷，黑色的輪眉以及側(cè)裙設計還是首次出現(xiàn)在保時捷旗下非SUV車型上，因此新鮮感十足。車身造型方面，B柱之前的設計與Taycan完全一致，但B柱之后就是另一番景象了。
全新的車頂弧線、下墜的線條設計，配合上短小精悍的車尾，緊湊運動中透露著優(yōu)雅和性感。它的上半身就像是穿著一件高檔休閑西服，而下半身卻穿著運動短褲，可能就是這種碰撞才產(chǎn)生出讓人流連忘返的時尚感吧。
經(jīng)過車側(cè)造型的洗禮之后，來到車尾可能會感覺有些平淡，這里的變化也確實不大，相比Taycan厚重了一些，精致的PORSCHE標識依舊鑲嵌在貫穿式尾燈中，包圍兩側(cè)突出的翼片增加了層次感和立體感，使車尾不至于過于單調(diào)。
不同于外觀，新車的內(nèi)飾變化很小，造型與Taycan保持一致，亮點設計已無需贅述，放幾張圖回味一下吧。
當然，新車擁有了更寬敞的乘坐空間和儲物空間，實用性將得到提升，具體表現(xiàn)如何還是等到我們拿到試駕車體驗之后，再與大家分享感受吧。
全系標配雙電機以及空氣懸架，增加Gravel模式（碎石路），空氣懸架提供三段高度調(diào)節(jié)，在Gravel模式下車輛離地間隙可增加30mm，同時該模式下保時捷主動懸架管理（PASM）、保時捷牽引力管理（PTM）、保時捷扭矩矢量增強（PTV +）、保時捷穩(wěn)定性管理（PSM）等等系統(tǒng)協(xié)同工作，帶來更便捷、更高精度的駕駛感受。
就像Taycan產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫（StefanWeckbach）說的那樣：Taycan Cross Turismo在展現(xiàn)強大賽道性能的同時，還能應對碎石、泥漿和砂石路況。
保時捷Taycan Cross Turismo將推出4款車型，全系均搭載容量為93.4kWh的電池組，包括：
·Taycan 4 Cross Turismo：最大功率476馬力，0-100km/h加速5.1秒，極速220km/h，WLTP續(xù)航里程389-456公里。
·Taycan 4S Cross Turismo：最大功率571馬力，0-100km/h加速4.1秒，極速240km/h，WLTP續(xù)航里程388-452公里。
·Taycan Turbo Cross Turismo：最大功率680馬力，0-100km/h加速3.3秒，極速250km/h，WLTP續(xù)航里程395-452公里。
·Taycan Turbo S Cross Turismo：最大功率761馬力，0-100km/h加速2.9秒，極速250km/h，WLTP續(xù)航里程388-419公里。
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