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日前，保時(shí)捷在線上舉行2021年度新聞發(fā)布會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，即便身處疫情之下，保時(shí)捷仍在2020財(cái)年創(chuàng)造了新的營(yíng)收紀(jì)錄，并成為大眾集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。

今年是保時(shí)捷正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第二十個(gè)年頭。過(guò)去一年，保時(shí)捷在中國(guó)交付新車88,968輛，同比增長(zhǎng)3%，占保時(shí)捷全球銷量的33%。中國(guó)已連續(xù)第六年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并在全球性的疫情與經(jīng)濟(jì)衰退中為后者發(fā)揮了“定心丸”的作用。

談及中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹巧妙地使用了一個(gè)諧音梗——念“廿”不忘。的確，正是這份“不忘”，將保時(shí)捷在中國(guó)大地上塑造成為一個(gè)口碑與市場(chǎng)雙豐收的高價(jià)值品牌，并助力它在接下來(lái)的挑戰(zhàn)中，一路披荊斬棘、乘風(fēng)破浪。

去年年初開(kāi)始，新冠疫情肆虐全球，多數(shù)車企一度陷入停產(chǎn)停工的窘境。保時(shí)捷同樣如此，其德國(guó)工廠雖然經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)六周的停產(chǎn)，但移動(dòng)辦公、預(yù)備充?，F(xiàn)金流等靈活的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，成功令保時(shí)捷抵消了疫情帶來(lái)的危機(jī)。

2020財(cái)年，保時(shí)捷全球營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)到287億歐元，對(duì)比上一財(cái)年增加逾1億歐元。其中，未扣除特別事務(wù)支出前的銷售利潤(rùn)達(dá)44億歐元，扣除后為39億歐元。盡管面臨經(jīng)濟(jì)困局，但保時(shí)捷2020財(cái)年的銷售回報(bào)率仍達(dá)到了14.6%，處于戰(zhàn)略目標(biāo)范圍內(nèi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，可觀的新車交付量在其中起到了關(guān)鍵作用。2020年，保時(shí)捷在全球共交付超過(guò)272,000輛新車，較創(chuàng)紀(jì)錄的2019年相比降幅僅為3%，實(shí)屬不易。

2019年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)280,800輛，同比增長(zhǎng)10%；營(yíng)業(yè)收入285億歐元，同比增長(zhǎng)11%；未扣除特別事務(wù)支出的銷售利潤(rùn)達(dá)44億歐元，同比增長(zhǎng)3%；中國(guó)市場(chǎng)新車交付量達(dá)86,752輛，同比增長(zhǎng)8%，占保時(shí)捷全球銷量的31%。

2018年，保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)256,255輛，同比增長(zhǎng)4%；營(yíng)業(yè)收入258億歐元，同比增長(zhǎng)10%；未扣除特別事務(wù)支出的銷售利潤(rùn)為43億歐元，同比增長(zhǎng)4%；中國(guó)市場(chǎng)新車交付量達(dá)80,108輛，同比增長(zhǎng)12%，占保時(shí)捷全球銷量的31%。

對(duì)比保時(shí)捷過(guò)去三年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷2020年在銷量不及2019年的情況下實(shí)現(xiàn)了收入反超，且中國(guó)銷量一直保持穩(wěn)中有升，在這汽車市場(chǎng)下行時(shí)期是尤為可貴的。

相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究指出，疫情籠罩，全球奢侈品消費(fèi)卻罕見(jiàn)地處于逆勢(shì)增長(zhǎng)。在這一線索下，身為超豪華汽車品牌的保時(shí)捷在2020年的表現(xiàn)也尤為出彩，以出色的吸金能力加冕為大眾集團(tuán)的“收入之王”。

對(duì)此，保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)十分自豪，并談到除了收入增長(zhǎng)，保時(shí)捷去年的員工數(shù)量也基本保持不變，確保了就業(yè)機(jī)會(huì)。這向外界釋出了一個(gè)重要信號(hào)：保時(shí)捷是一家值得信賴、前景廣闊的公司，甚至足以為整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)注入一劑強(qiáng)心針。

保時(shí)捷產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的走俏，得益于這個(gè)品牌長(zhǎng)期以來(lái)在設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)上的專注。并且，其出色的盈利能力也不是以犧牲未來(lái)投資為代價(jià)的。

為了不成為因循守舊的公司，保時(shí)捷堅(jiān)決推動(dòng)未來(lái)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷在可持續(xù)、電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域的投資額將達(dá)到150億歐元。

2020年，在歐洲交付的每三輛保時(shí)捷中就有一輛是純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。到2025年，保時(shí)捷在全球交付的一半新車都將是純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型；到2030年，這一比例將提升到80%。與之相伴的則是充電基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。

顯然，強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)與配套服務(wù)是保時(shí)捷轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略得以推進(jìn)的核心。值得一提的是，盡管面臨德國(guó)工廠停產(chǎn)、新車產(chǎn)能爬坡以及多個(gè)市場(chǎng)首發(fā)等諸多困難，保時(shí)捷Taycan在2020年的新車交付量仍達(dá)到了20,015輛。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆認(rèn)為，Taycan是保時(shí)捷在變革馬拉松中邁出的第一大步。這一大步，也足以說(shuō)明全球消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)化技術(shù)的高度認(rèn)可。

前文也提到，保時(shí)捷的盈利能力并非以犧牲未來(lái)投資為代價(jià)。相反，保時(shí)捷在實(shí)現(xiàn)降本增效成果的同時(shí)，也在疫情期間進(jìn)一步加大了對(duì)新興事物的投資，下定決心“削掉過(guò)去陳舊的辮子”。

據(jù)了解，保時(shí)捷每年會(huì)拿出10億歐元，其中8億歐元用于支持?jǐn)?shù)字化項(xiàng)目，1.5億歐元用于投資初創(chuàng)公司或風(fēng)投基金，比如投資AI智能健身鏡、入股克羅地亞純電動(dòng)車品牌Rimac等。保時(shí)捷不會(huì)放棄尋求任何一個(gè)有潛力的新想法，以盡可能發(fā)掘未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，而這一切只是剛剛開(kāi)始。

根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃，到2025年，數(shù)字服務(wù)帶來(lái)的銷售額占總銷售額的百分比要達(dá)到兩位數(shù)，并以此實(shí)現(xiàn)盈利。正是源于上述多個(gè)方面的持續(xù)努力，保時(shí)捷在過(guò)去一年中被國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)為了可持續(xù)投資的優(yōu)秀選項(xiàng)，也佐證了自身巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2001年，中國(guó)大陸第一家保時(shí)捷中心在北京長(zhǎng)安街開(kāi)業(yè)。雖然彼時(shí)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)起飛，但多數(shù)國(guó)人根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“保時(shí)捷”這個(gè)品牌，交付量自然也屈指可數(shù)。

2020年底，保時(shí)捷在中國(guó)已擁有134家銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋港澳在內(nèi)的29省80多個(gè)城市，積累了超過(guò)60萬(wàn)中國(guó)用戶。憑借一枝獨(dú)秀的表現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)也成為保時(shí)捷亞太乃至全球市場(chǎng)的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)器。 

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，這都是一個(gè)引人入勝的成功故事。

為紀(jì)念保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)大陸20周年，一部名為《共振》的五集專題系列短片也在新聞發(fā)布會(huì)當(dāng)天進(jìn)行了首映。影片以車主、員工的視角切入，講述了過(guò)去20年來(lái)保時(shí)捷在中國(guó)經(jīng)歷的點(diǎn)滴故事，回應(yīng)了嚴(yán)博禹的那句“逐夢(mèng)向新，念廿不忘”。

顯然，在中國(guó)市場(chǎng)，數(shù)量并不是保時(shí)捷唯一追求的指標(biāo)。過(guò)去，保時(shí)捷在華成功的關(guān)鍵在于出色的產(chǎn)品、服務(wù)以及令人艷羨的品牌價(jià)值。面向未來(lái)，保時(shí)捷能為中國(guó)做的還有很多。

比如，中國(guó)是一個(gè)巨大的新能源市場(chǎng)，國(guó)際新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局也在不斷變化。這意味著，保時(shí)捷在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)，將直接決定其在全球汽車市場(chǎng)的未來(lái)地位。為此，保時(shí)捷祭出了三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)車型、插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型最大程度賦權(quán)消費(fèi)者，并不斷推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

再如，中國(guó)的保時(shí)捷客戶平均比歐洲年輕15歲，對(duì)創(chuàng)新技術(shù)有更強(qiáng)的渴望，中國(guó)也在引領(lǐng)著世界的技術(shù)潮流。為此，保時(shí)捷于2021年1月1日在上海成立了數(shù)字科技有限公司，該公司從2019年成立的保時(shí)捷中國(guó)數(shù)字化業(yè)務(wù)部發(fā)展而來(lái)。

該團(tuán)隊(duì)過(guò)去一年推出了多項(xiàng)本土數(shù)字化成果，如保時(shí)捷中國(guó)服務(wù)號(hào)、保時(shí)捷應(yīng)用程序、保時(shí)捷認(rèn)可易手車微信小程序等。這些成果以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，從而能為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，創(chuàng)造更大附加值。

同時(shí)，作為培育中國(guó)賽車文化的先驅(qū)者，保時(shí)捷在2003年就引入了亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，并逐步建立了一套完整的賽車人才培養(yǎng)金字塔體系，推動(dòng)了中國(guó)賽車文化從弱到強(qiáng)，也讓保時(shí)捷在國(guó)人心中成為激情、熱血的代名詞。

在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力支撐下，保時(shí)捷雄心勃勃地修訂了“2025 盈利計(jì)劃”。當(dāng)下的新目標(biāo)是，到 2025年，保時(shí)捷將累計(jì)降低 100 億歐元成本，之后每年降低 30 億歐元。即便形勢(shì)困難重重，保時(shí)捷仍希望在 2021 年繼續(xù)實(shí)現(xiàn) 15% 的戰(zhàn)略性銷售回報(bào)率目標(biāo)。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷有一句名言：“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到我的夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一輛。”

正是這句話的指引之下，90歲的保時(shí)捷忠于初心，成為一個(gè)不斷逐夢(mèng)的汽車品牌。過(guò)去一年，在全球性的困頓籠罩之中，保時(shí)捷堅(jiān)持做正確的事情，銘記過(guò)去、投資未來(lái)，最終贏得了市場(chǎng)、口碑雙豐收，這無(wú)疑再一次證明了夢(mèng)想的強(qiáng)大力量。