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懂寶馬車型歷史的朋友們都知道，后輪驅(qū)動(dòng)和直列六缸是寶馬的靈魂，再加上大排量自吸，奠定了寶馬操控好的品牌調(diào)性。以至于現(xiàn)在提到駕駛樂趣、操控性能等，大部分人首先想到的代表性品牌便是寶馬。

但如今寶馬的很多車型為了拉低價(jià)格，與主流合資品牌爭搶潛在用戶，集體縮排量減缸。比如旗下的入門款車型X1，搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)實(shí)在沒什么亮點(diǎn)，并且丟掉寶馬引以為傲的靈魂后驅(qū)，帶來的駕駛樂趣大打折扣。

與之相反，同屬豪華品牌陣營的林肯冒險(xiǎn)家卻完全沒有在動(dòng)力總成上懈怠，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，操控樂趣不輸寶馬X1，其優(yōu)秀的底盤濾震效果和整車出色的NVH還保證了車輛足夠的舒適度與豪華感。今天筆者將這兩款車型進(jìn)行對(duì)比，看看兩者間的差距如何。

寶馬X1前驅(qū)+三缸機(jī)“加持”，冒險(xiǎn)家操控樂趣更佳

寶馬X1采用UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，Untere Klasse在德語中的含義是“入門級(jí)”，從這個(gè)簡單粗暴的命名方式就能知道開發(fā)這個(gè)平臺(tái)的用意，它主要是生產(chǎn)成本較低的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車型，這也是寶馬X1的價(jià)格相比其他車系要便宜不少的主要原因。不過該平臺(tái)不需要貫穿車身的傳動(dòng)軸，寶馬X1的車內(nèi)空間因此得到擴(kuò)展，符合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間的需求。

動(dòng)力上來看，寶馬X1提供了1.5T版本發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型。1.5T三缸版動(dòng)力數(shù)據(jù)為140Ps最大馬力/220N•m峰值扭矩，對(duì)于一款緊湊型SUV來說只能說是勉強(qiáng)而已。針對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多車主反饋怠速和起步時(shí)抖動(dòng)最為明顯，比較影響舒適性，即便是寶馬已采取相應(yīng)的抑制措施，但在震動(dòng)方面的反饋并不理想，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音仍然明顯，整車豪華感也因此被削弱不少。

2.0T版本從賬面上看192馬力還算不錯(cuò)，實(shí)際開起來之后可以感覺到動(dòng)力是充沛夠用的，但爆發(fā)力不是很強(qiáng)，油門在前段會(huì)有一些無論遲滯帶來的加速無力，屬于偏家用舒適的動(dòng)力調(diào)教。因此無論是1.5T還是2.0T的版本，寶馬X1的操控樂趣確實(shí)不如從前，對(duì)于一些在意操控樂趣的消費(fèi)者來講，寶馬X1被他們戲稱是最不像寶馬的寶馬。

現(xiàn)在很多車型在詮釋豪華時(shí)，都聚焦在外觀內(nèi)飾上，而在最核心的動(dòng)力總成上妥協(xié)，越來越多的車企都傾向于采用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而林肯冒險(xiǎn)家誠意十足，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上有著245Ps的最大馬力以及390N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱。零百加速成績只需要不到7秒，在同級(jí)別、同價(jià)位的豪華品牌車型中，動(dòng)力表現(xiàn)可謂鶴立雞群。

拋開1.5T三缸機(jī)不談，即便是跟寶馬X1 2.0T的版本去比較，林肯冒險(xiǎn)家的馬力也多了50馬力有余，只要輕踩油門，動(dòng)力輸出便源源不斷。最關(guān)鍵的是冒險(xiǎn)家加92號(hào)汽油就可以，與同級(jí)車型相比較存在明顯的優(yōu)勢。

駕駛表現(xiàn)來說冒險(xiǎn)家的起步速度還是相當(dāng)快的，很適合年輕人開，整個(gè)動(dòng)力輸出非常的順滑，行車過程中并不會(huì)有那種傳統(tǒng)的美式汽車很厚重的感覺，油門和方向的調(diào)校都比較輕快，極富駕駛樂趣。特別是在開啟運(yùn)動(dòng)模式之后，原本沉穩(wěn)的冒險(xiǎn)家仿佛換了一種性格，油門響應(yīng)變得迅速而又敏感。如果想要在高速路上進(jìn)行變道超車，不同于標(biāo)準(zhǔn)模式下那種慵懶的感覺，冒險(xiǎn)家的動(dòng)力隨叫隨到，行駛質(zhì)感更像是一臺(tái)性能車，立馬可以將旁邊的車甩在身后。

冒險(xiǎn)家NVH表現(xiàn)優(yōu)異，舒適性完勝寶馬X1

從結(jié)構(gòu)上來看，林肯冒險(xiǎn)家和寶馬X1在底盤的配置上都采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，在硬件上幾乎沒有什么差別，但兩者底盤調(diào)教的側(cè)重點(diǎn)不一樣，在消費(fèi)者感知到的濾震效果上就會(huì)有著明顯的差距。

寶馬X1偏硬的懸架調(diào)教開起來會(huì)感覺到車輛的支撐性不錯(cuò)，但同時(shí)底盤也會(huì)把大部分的路面震動(dòng)和顛簸傳遞到車內(nèi)。由于X1搭載的是防爆胎，更大的胎噪聲帶來的噪音會(huì)直接的傳入車內(nèi)，車內(nèi)噪音明顯，因此乘坐的舒適性上就大大降低。

對(duì)于林肯冒險(xiǎn)家而言，它在底盤的濾震上以及高級(jí)質(zhì)感上有著比寶馬X1有著更好的體驗(yàn)。其頂配車型配備CDD自適應(yīng)懸掛，懸架可根據(jù)不同路面要求進(jìn)行軟硬程度的調(diào)節(jié)。通過全車12個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測路面狀況，預(yù)判車身動(dòng)態(tài)、轉(zhuǎn)向、加速及制動(dòng)，有效過濾顛簸和抑制側(cè)傾，提升冒險(xiǎn)家的駕駛操控感和行駛品質(zhì)感。

在最能體現(xiàn)車輛豪華屬性的NVH性能上，冒險(xiǎn)家也下足血本，延續(xù)林肯家族的“靜謐”傳統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化整車靜謐工程。全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，能監(jiān)測并發(fā)出聲波以抵消座艙內(nèi)的噪音；引擎艙雙層隔音墻、三層動(dòng)態(tài)密封條車門系統(tǒng)及帶五層結(jié)構(gòu)的前后排隔音玻璃這三項(xiàng)配置更是同級(jí)獨(dú)有。不僅如此，冒險(xiǎn)家還采用Primacy 靜音輪胎，擁有獨(dú)特的觸地胎紋，有效抑制胎噪。無論車外的世界如何喧囂，只要進(jìn)入冒險(xiǎn)家車內(nèi)，就仿佛置身于圖書館內(nèi)，獨(dú)擁屬于自己的一方安靜天地。

反觀寶馬X1，全車都未配備靜音玻璃，在城市道路上行駛便能感知到較為明顯的胎噪聲。特別是在高速上行駛，除了胎噪之外，加速后越來越大的風(fēng)噪也是另一個(gè)噪音源，因此寶馬X1整體的車內(nèi)靜謐性能表現(xiàn)不盡如人意。這也是困擾眾多X1車主的問題之一，以至于現(xiàn)在論壇和網(wǎng)頁上搜索寶馬X1的靜音性，跳出來的反而都是些找技師改裝，降低車內(nèi)噪音的帖子。

寫在最后：

寶馬X1舍棄靈魂后驅(qū)、搭載三缸機(jī)的舉動(dòng)，無論是為市場妥協(xié)也好，積極尋求轉(zhuǎn)型也罷，都是想用更低的入門價(jià)格吸引年輕消費(fèi)者，為自己心中的藍(lán)天白云情懷買單。但其自身的產(chǎn)品力確實(shí)存在許多不足，為了大空間、低油耗犧牲掉的部分駕駛樂趣，并沒有反饋到駕乘者感知明顯的舒適性和靜謐性上。

而林肯冒險(xiǎn)家倒是一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，找準(zhǔn)自己的定位，并沒有在產(chǎn)品力上顧此失彼。寶馬X1的操控樂趣，冒險(xiǎn)家不僅有甚至還高出一個(gè)等級(jí)；而寶馬X1未做到位的靜謐性和舒適性能，冒險(xiǎn)家同樣沒有妥協(xié)，實(shí)際表現(xiàn)令人驚喜。不僅如此，冒險(xiǎn)家還具備本土化的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)、Auto Air Refresh新風(fēng)管家、全體感尊享座椅等加分項(xiàng)，用強(qiáng)大的綜合實(shí)力詮釋豪華的意義。相信此刻再讓大家在上述兩者之間選擇，多數(shù)人心中的答案絕對(duì)是林肯冒險(xiǎn)家。