家轎標(biāo)桿再升級 試駕2021款廣汽豐田雷凌
在合資中級轎車市場，廣汽豐田雷凌一直都是一個不可忽視的力量，連續(xù)三年銷量突破20萬輛，2020年銷量更是達(dá)到了22.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，其可靠的品質(zhì)與優(yōu)異的性能可謂深受廣大消費者喜愛。而就在今年年初，廣汽豐田為了進(jìn)一步提升該產(chǎn)品競爭力，推出了年度升級2021款雷凌，新車不僅優(yōu)化了部分配置、改善了內(nèi)部空間，而且還提供了更為豐富的動力選擇。那么作為國內(nèi)合資中級轎車的代表，新款雷凌有哪些變化呢？我們接著往下看！
本次2021款雷凌共推出了12款車型，其中純?nèi)加桶婧突靹影孳囆透髡家话?，總售價區(qū)間為11.38-15.28萬元，而我此次試駕的車型為雷凌TNGA 1.5L CVT豪華版，是一款搭載了全新動力系統(tǒng)的新增車型。
這款全新的動力沿用了TNGA發(fā)動機(jī)先進(jìn)的高速燃燒技術(shù)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)與D-4直噴技術(shù)，缸內(nèi)壓縮比高達(dá)13:1，熱效率達(dá)到了40％，最大輸出功率為89千瓦（121馬力），峰值扭矩148牛·米，匹配了可模擬出10個檔位的CVT變速箱，雖然是一款自然吸氣機(jī)器，但實際加速體驗完全不遜色于1.2T車型。
2021款雷凌還提供多種運動模式，其中1.5L與185T車型支持普通模式、運動模式，1.8L混動版車型提供普通、運動、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，這款車日常駕駛只需普通模式即可，動力的輸出能夠滿足大部分路況的需求，而如果高速中你需要急加速超車，則可以按下?lián)Q擋桿前方的SPORT按鍵切換成運動模式，此時油門響應(yīng)會變得更加積極。
2021款雷凌針對噪音進(jìn)行了全車多方位改進(jìn)，如發(fā)動機(jī)與變速箱都采用了相應(yīng)的降噪處理，抑制了發(fā)動機(jī)艙噪音到座艙的傳入，同時在車身的防火墻、整流罩、車門框架、車身底板等多個部位運用了加厚版隔音棉材料覆蓋，相當(dāng)于將整個座艙包裹的嚴(yán)嚴(yán)實實，大幅降低了整車外部噪音的傳入，進(jìn)一步提升2021款雷凌的NVH性能。
底盤方面，這款車采用的是前麥弗遜獨立懸掛，與后雙叉臂式獨立后懸架，整體的調(diào)校風(fēng)格偏向家用車取向，但并非軟綿綿毫無支撐性可言的那種，而是具有很接近德系車的韌性感，有著很強(qiáng)的整體感。此外，由于采用了TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計，與KYB制專用減震器的加持，使得這款車在保持家用車舒適性的同時，還兼顧了一定的駕控樂趣，至少在高速行駛時整車的穩(wěn)定性還是相當(dāng)不錯的。
綜合來看，2021款雷凌日常家用的動態(tài)表現(xiàn)稱得上是優(yōu)秀的，駕乘感受輕松愜意，動力線性順暢，發(fā)動機(jī)響應(yīng)也積極，絲毫不拖泥帶水，模擬10速的CVT變速箱也有著非常不錯的經(jīng)濟(jì)性，動力儲備也可以應(yīng)對絕大多數(shù)的超車動作。底盤部分的表現(xiàn)，放在同級別中對比同樣具有優(yōu)勢，底盤的整體性、穩(wěn)定性都不錯，而TNGA帶來的高級感更是競品車型所不具備的。
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