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日前，吉利汽車在2020年業(yè)績發(fā)布會上正式對外宣布，吉利汽車與吉利控股集團將共同投資成立一家全新的智能電動汽車公司——極氪。新公司將由吉利控股集團董事長李書福出任董事長，吉利汽車總裁安聰慧出任CEO。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，極氪首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車型將于4月份的上海車展亮相并開啟預定，第四季度展開交付。一系列戰(zhàn)略動作之迅速，足見背后的深思熟慮。

2021開年以來，吉利便在智能汽車領(lǐng)域動作頻頻，一面煥新logo，一面與百度、騰訊等科技巨頭合縱連橫。此次極氪正式揭開面紗，在一石激起千層浪的同時也引發(fā)外界疑問：極氪究竟是什么？極氪相比幾何、領(lǐng)克有何不同？新能源市場風起云涌，初出茅廬的極氪又有何底氣與優(yōu)勢？

從字面上看，極氪是一家“聚焦智能純電領(lǐng)域前瞻技術(shù)研發(fā)”的新公司，字里行間多少透露出一些試水的意味。但從本質(zhì)而言，極氪是吉利正面參與智能汽車競爭的一次鄭重宣誓，是權(quán)衡各方利弊后的最優(yōu)解。

安聰慧在業(yè)績發(fā)布會上透露的信息也印證了這一點，“我們對極氪公司的規(guī)劃在5年前就已經(jīng)開始了。目前，極氪第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成，圍繞著智能電動車的生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)形成。”

時針撥回2015年，攜全新名稱問世的極氪其實可以看作藍色吉利行動計劃的延伸。彼時，吉利承諾要提前全面實現(xiàn)2020年企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值，但受限于外部市場條件，吉利并未能如期達成預想中的目標。

今年年初，吉利全新發(fā)布兩個藍色吉利行動計劃。該計劃由兩部分組成，計劃一為布局智能化節(jié)能與新能源汽車，計劃二則是組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭——極氪正是計劃二最新落地的成果。

現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源車市場的競爭遠比5年前更加激烈，且新能源車消費正日趨高端化、精細化，產(chǎn)品價格、服務(wù)體驗等都在往上走。由蔚來、理想、小鵬組成的造車新勢力“三劍客”已形成市場占位，而東風嵐圖、上汽智己等“國家隊”選手也已強勢入場。

與此同時，吉利正處于“3.0精品車時代”向“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”轉(zhuǎn)型的過程當中，產(chǎn)品競爭力與盈利能力亟待提升，智能電動汽車的提前布局就顯得尤為必要。因此，極氪在這個特殊的節(jié)點對外發(fā)布，很大程度上是因時制宜的結(jié)果。

不過，正如李書福在《守正出奇 實事求是》的內(nèi)部演講中所言，行業(yè)變革是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。

雖然新能源賽道上已出現(xiàn)不少新老玩家，但排除輿論和資本的導向性，電動車想要真正取代燃油車還需要一段很長的時間，所有電動品牌都有責任將電動車市場蛋糕一同做大。待到全面競爭的帷幕拉開，極氪也已在市場上站穩(wěn)腳跟，這也體現(xiàn)出了吉利長遠的戰(zhàn)略眼光。

因此，我們不妨將極氪如此定義：極氪是藍色吉利行動計劃最新的一次注解，是吉利提前卡位智能電動汽車市場的一位前鋒，是吉利手中運籌帷幄的一張王牌。

根據(jù)原先的規(guī)劃，SEA浩瀚架構(gòu)的首款產(chǎn)品將在領(lǐng)克旗下投產(chǎn)，而吉利此前也已擁有聚焦純電出行的幾何品牌。因此，極氪的成立讓人不禁產(chǎn)生疑問：吉利為何要在領(lǐng)克、幾何之外再建一個新品牌？極氪成立之后，幾何、領(lǐng)克兩個品牌的發(fā)展又將如何定位？

對此，安聰慧解釋道，吉利、領(lǐng)克品牌的新能源汽車未來將主攻傳統(tǒng)節(jié)能小排量、插混、混動等領(lǐng)域，屬于藍色吉利行動計劃的第一部分；而幾何、極氪將主攻純電智能領(lǐng)域，屬于藍色吉利行動計劃的第二部分。兩班人馬將各自聚焦于不同的產(chǎn)品、研發(fā)、運營、管理邏輯。

過去幾年來，幾何品牌作為吉利在新能源領(lǐng)域的嘗試和探索，取得了一定收獲，但由于發(fā)展速度相對較慢，沒能抓住新能源市場向上的機遇。

另一方面，2020年吉利新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）的總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，只占吉利全部銷量的5.2%。可以說，吉利急需一個強有力的角色來扭轉(zhuǎn)其在新能源市場的現(xiàn)狀。

因此，缺少純電架構(gòu)且定位于大眾化市場的幾何品牌，不排除在未來一同使用SEA浩瀚架構(gòu)的可能性，甚至有望并入聚焦中高端市場的極氪，與之形成價值合力。

不過就目前的情況來看，幾何大概率仍會圍繞原有的市場定位繼續(xù)發(fā)展，并持續(xù)探索出行市場，打造出更多專用產(chǎn)品。

而極氪與領(lǐng)克的區(qū)隔則更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式上。據(jù)悉，極氪未來將設(shè)立品牌直營新終端，自建全場景充電補能服務(wù)體系，并建立自己的用戶生態(tài)圈與用戶權(quán)益平臺，與用戶深度共創(chuàng)，這無疑與造車新勢力高度相似。

此外，相比于以燃油車為主力的領(lǐng)克，極客擁有更為清晰明確的純電動品牌形象，從而能與傳統(tǒng)的燃油車品牌劃分界限，讓用戶記憶點更為明確。安聰慧也表示，從研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈，極氪成立后都會與燃油車形成較大的區(qū)別。

正如前文所說，由蔚來、理想、小鵬組成的造車新勢力“三劍客”已在市場上形成了占位，極氪作為一個更年輕的新公司，與之相比究竟有何底氣？在吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅看來，極氪優(yōu)勢很多，勝算很大。

第一，極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)越性。相比傳統(tǒng)的燃油車平臺或“油改電”平臺，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車續(xù)航里程大幅提升至700公里水平，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。超過4000個API接口則能實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA，這勢必會為消費者帶來差異化的產(chǎn)品體驗。

據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)目前已合作品牌超過8家，已展開研發(fā)車型超過16款。從戰(zhàn)略意義上看，SEA浩瀚架構(gòu)類似于大眾的MEB平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)電動車的規(guī)模效應，降低研發(fā)風險，分攤生產(chǎn)成本，以實現(xiàn)利益最大化。

第二，極氪擁有集團化、規(guī)?；鲬?zhàn)的優(yōu)勢。在未來“新四化”的挑戰(zhàn)下，即便是架構(gòu)造車也需要全面支持，集各方之大成。

多年來，吉利與億咖通、威睿等公司展開長線合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)深耕，拿出了一系列成果。從規(guī)模效益來看，吉利汽車與吉利控股集團共同持股也可有效降低研發(fā)成本、完善供應鏈能力，大大提升了極氪參與未來市場競爭的主動權(quán)。

第三，安聰慧親自掛帥極氪，意義十分重大。過去十年來，安聰慧帶領(lǐng)吉利從2.0時代邁入4.0時代，品牌旗下大部分熱銷產(chǎn)品幾乎都是在他的主抓下完成，由內(nèi)行的人來做內(nèi)行的事可謂眾望所歸。不僅如此，安聰慧位居集團高層，未來也有足夠的眼界和魄力來調(diào)動整個吉利汽車的資源輔助極氪的發(fā)展。

第四，極氪是現(xiàn)貨而不是期貨。由于整個集團在“新四化”變革中做了如此之多的布局，極氪作為新公司一經(jīng)成立就能拿出現(xiàn)成的產(chǎn)品，可謂是水到渠成。更重要的是，吉利基于現(xiàn)有的技術(shù)路線、協(xié)同效應和已有產(chǎn)品來成立一個新公司，是基于產(chǎn)品講商業(yè)計劃，而不是相反，前景自然令人信服。

正因如此，外界有足夠的理由相信，極氪構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈的野心并不是說說而已。

回顧過往，從2007年發(fā)布《寧波宣言》，到2015年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，吉利汽車的發(fā)展史就是一部企業(yè)大膽實踐、轉(zhuǎn)型升級的成長史。而作為一家擁有近三十年造車底蘊的民營企業(yè)，吉利的每一次轉(zhuǎn)型升級都成功幫助其突出重圍，蛻變得更為強大。

2021年，極氪帶著底氣和銳氣殺入市場，吉利汽車也有望再度迎來業(yè)績騰飛，并在極氪的加持之下屹立于智能汽車時代的第一梯隊。