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近日有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車正在展開三方談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司。

換言之，一汽馬自達(dá)即將“解散”，馬自達(dá)后續(xù)的在華品牌業(yè)務(wù)將只會(huì)依托長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資公司展開。

2020年，馬自達(dá)在華銷量為21.7萬(wàn)輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為7.98萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為13.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

事實(shí)上，自2017年銷量首次突破30萬(wàn)輛之后，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)便呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢(shì)，整體車市下行、產(chǎn)品線稀缺、一馬/長(zhǎng)馬雙方的業(yè)務(wù)掣肘都是造成這一現(xiàn)狀的重要因素。而隨著一馬“解散”的傳言靴子落地，馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)也行將翻開新篇章。

長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)品陣容的匱乏是擺在馬自達(dá)在華兩大銷售渠道面前的最大難題。截至目前，馬自達(dá)共在中國(guó)市場(chǎng)投放了6款在售車型，分別為阿特茲、CX-4、昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)不過擁有區(qū)區(qū)2款。

不僅如此，馬自達(dá)此前還曾官宣，直到2022年3月之前都不會(huì)發(fā)布任何新車。這意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)還將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)面臨“巧婦難為無(wú)米之炊”的銷量增長(zhǎng)窘境，尤其是后者，形勢(shì)可謂雪上加霜。

此前就有傳言稱，馬自達(dá)中國(guó)對(duì)一汽馬自達(dá)的銷量業(yè)績(jī)不是非常滿意，并一直在尋求改變代工模式現(xiàn)狀、成立產(chǎn)銷一體化公司的可能性。從某種程度上說，這也許為如今一馬、長(zhǎng)馬的合并埋下了重要的伏筆。

眾所周知，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)在過去十幾年里一度承受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，而馬自達(dá)中國(guó)面臨的則是“一碗水如何端平”的難題。

從海南馬自達(dá)的首開先河，到長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的內(nèi)部糾葛，再到形成一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的“1+1”業(yè)務(wù)格局，馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展歷程可謂一波三折，利益分配則是一切問題的核心。

如今的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，外資股比限制逐步放開，合資企業(yè)短期的經(jīng)營(yíng)壓力或許可以靠一時(shí)的營(yíng)銷手段緩解，但兩大銷售渠道之間剪不斷理還亂的業(yè)務(wù)掣肘，必須要依托一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方案加以解決。

據(jù)了解，一汽馬自達(dá)“解散”后，其代工生產(chǎn)的車型將轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安馬自達(dá)，全國(guó)的經(jīng)銷商也將一道合并至長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷商體系當(dāng)中。這對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說自然是好事一樁，不僅能夠進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，還有助于拓寬銷售渠道，在消費(fèi)者心中建立一個(gè)更加完整的馬自達(dá)品牌形象。

兄弟同心，或許才是馬自達(dá)進(jìn)擊中國(guó)市場(chǎng)的最優(yōu)解。

最后，對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)略顯“執(zhí)拗”的汽車品牌來(lái)說，專心致志地經(jīng)營(yíng)一家合資公司似乎也并不是一件壞事。

創(chuàng)立百年以來(lái)，馬自達(dá)身上最引人注目的特質(zhì)便是技術(shù)導(dǎo)向的工匠精神，以及在這種精神的指導(dǎo)下誕生的一款又一款優(yōu)秀產(chǎn)品。

尤其是在中文互聯(lián)網(wǎng)上，許多年輕的馬自達(dá)擁躉都對(duì)這個(gè)品牌的光輝歷史如數(shù)家珍。比如大名鼎鼎的“轉(zhuǎn)子47士”，在勒芒賽場(chǎng)代表日本廠商首次奪冠的馬自達(dá)787B，《頭文字D》中大放異彩的RX系列跑車……

一馬、長(zhǎng)馬合并后，馬自達(dá)中國(guó)將得以騰出精力專心耕耘市場(chǎng)，并有充分理由最大限度看齊日本馬自達(dá)母公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略。而來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)、人才、資源也有望反哺日本馬自達(dá)母公司的發(fā)展，助力其開發(fā)出更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，錨定以85后、90后為主的用戶群體，抓住市場(chǎng)年輕化的機(jī)遇。

馬自達(dá)畢竟不是體量巨大的大眾、豐田，“小而美”的發(fā)展路線既是歷史的抉擇，也是現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。在當(dāng)下復(fù)雜的市場(chǎng)困境中，想要一勞永逸地解決所有問題是不可能的，對(duì)于馬自達(dá)這樣的汽車品牌來(lái)說，既然無(wú)法游刃有余地平衡多方力量，倒不如集中精力，用有限的資源去夯實(shí)一塊陣地。

一汽馬自達(dá)“解散”的傳言終于要塵埃落定，馬自達(dá)在華擁有兩家合資公司的歷史即將完結(jié)。不過可以肯定的是，未來(lái)的馬自達(dá)品牌一定會(huì)越來(lái)越好——對(duì)于國(guó)內(nèi)龐大的“馬粉”群體來(lái)說，這是一個(gè)足以值得寬慰的消息。