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本田一直以善于研發(fā)黑科技聞名，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，例如車迷們耳熟能詳?shù)腣TEC系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出方面也有著同級(jí)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)，因此也有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的稱號(hào)。在自主品牌當(dāng)中，奇瑞絕對(duì)算的上是喜歡鉆研技術(shù)的品牌之一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究也很深。那我就好奇了，到底是本田更厲害還是奇瑞更厲害？

我們先來看一下本田CR-V使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與奇瑞瑞虎8使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)方面的表現(xiàn)。本田CR-V搭載L15BL發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142kW，最大功率轉(zhuǎn)速5600rmp，峰值扭矩243N·m，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-5000rmp；奇瑞瑞虎8搭載的F4J16發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW，最大功率轉(zhuǎn)速5500rmp，峰值扭矩290N·m，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-4000rmp。瑞虎8使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩方面領(lǐng)先本田1.5T，但本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間也更加寬泛。

下面看一下兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面有怎樣的亮點(diǎn)，首先是本田CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方命名這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L VTEC 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并未真正搭載VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制）系統(tǒng)，僅在進(jìn)、排氣側(cè)應(yīng)用了VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)。此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、高響應(yīng)渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)扭矩較1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升45%，同時(shí)大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

瑞虎8搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是奇瑞的第三代產(chǎn)品，缸體為壓鑄鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量僅為22kg，相比一代產(chǎn)品減輕約50%的重量。在技術(shù)層面，在進(jìn)、排氣側(cè)應(yīng)用了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，噴油方式為缸內(nèi)直噴，并采用了側(cè)置噴油嘴的布局，直噴系統(tǒng)采用了博世6孔噴嘴的直噴系統(tǒng)，噴油壓力達(dá)到200Bar，渦輪增壓器則是來自博格華納的小慣量渦輪，并配備了電子泄壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠提供更加精準(zhǔn)的增壓壓力調(diào)節(jié)功能。

綜合來看，瑞虎8應(yīng)用的自主發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)方面并不落后本田這樣的國際品牌，另外，瑞虎使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了快速升溫的熱管理系統(tǒng)。集成缸蓋水套、與電子離合水泵，在冷啟動(dòng)時(shí)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)；電子節(jié)溫器則可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中精準(zhǔn)調(diào)控水溫，優(yōu)化燃燒工作環(huán)境。

最后瑞虎8的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配氣正時(shí)系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及其他六大方面應(yīng)用降摩擦技術(shù)，內(nèi)部摩擦損耗得到降低也可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面還進(jìn)行了很多的優(yōu)化，例如靜音正式鏈系統(tǒng)、曲軸減震單元、雙質(zhì)量飛輪等等。

奇瑞是自主品牌中率先在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)，在2005年，奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，可以看做是中國第一個(gè)正向研發(fā)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，代表著中國從此擁有了真正意義上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2009年，奇瑞第二代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式投放到市場(chǎng)當(dāng)中，而如今瑞虎8上使用的已經(jīng)是第三代奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，相較此前的產(chǎn)品進(jìn)行了大量升級(jí)，匯集很多國內(nèi)外目前主流先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不僅在油耗與動(dòng)力性方面有著顯著提升。

目前來看，不論是動(dòng)力參數(shù)還是技術(shù)方面，奇瑞瑞虎8搭載的1.6T已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)的水平，但是發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心零部件，在使用幾年的時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部磨損情況又會(huì)是怎樣的呢？與國際品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)有所差異？為了解決這個(gè)問題，我們決定把行駛過5萬公里的本田CR-V與奇瑞瑞虎8的發(fā)動(dòng)機(jī)拆開看一看，其內(nèi)部磨損情況是否會(huì)有所差異。