當本田CR-V，遇上奇瑞瑞虎8，1.5T與1.6T二者差距如何？
本田一直以善于研發(fā)黑科技聞名，尤其是在發(fā)動機技術方面，例如車迷們耳熟能詳的VTEC系統，在動力輸出方面也有著同級領先的性能表現，因此也有“買發(fā)動機送車”的稱號。在自主品牌當中，奇瑞絕對算的上是喜歡鉆研技術的品牌之一，對發(fā)動機的研究也很深。那我就好奇了，到底是本田更厲害還是奇瑞更厲害？
我們先來看一下本田CR-V使用的1.5T發(fā)動機與奇瑞瑞虎8使用的1.6T發(fā)動機在動力參數方面的表現。本田CR-V搭載L15BL發(fā)動機最大功率142kW，最大功率轉速5600rmp，峰值扭矩243N·m，峰值扭矩轉速區(qū)間為2000-5000rmp；奇瑞瑞虎8搭載的F4J16發(fā)動機最大功率145kW，最大功率轉速5500rmp，峰值扭矩290N·m，峰值扭矩轉速區(qū)間為2000-4000rmp。瑞虎8使用的1.6T發(fā)動機功率和扭矩方面領先本田1.5T，但本田1.5T發(fā)動機的轉速更高，最大扭矩轉速區(qū)間也更加寬泛。
下面看一下兩臺發(fā)動機在技術方面有怎樣的亮點，首先是本田CR-V的1.5T發(fā)動機，官方命名這臺發(fā)動機為1.5L VTEC 渦輪增壓發(fā)動機，但這臺發(fā)動機并未真正搭載VTEC（可變氣門正時和升程電子控制）系統，僅在進、排氣側應用了VTC（連續(xù)可變氣門正時）系統。此外這臺發(fā)動機還應用了缸內直噴、高響應渦輪增壓技術，實現扭矩較1.8L自然吸氣發(fā)動機提升45%，同時大幅提升了燃油經濟性。
瑞虎8搭載的1.6T發(fā)動機已經是奇瑞的第三代產品，缸體為壓鑄鋁合金材質，質量僅為22kg，相比一代產品減輕約50%的重量。在技術層面，在進、排氣側應用了VVT可變氣門正時系統，噴油方式為缸內直噴，并采用了側置噴油嘴的布局，直噴系統采用了博世6孔噴嘴的直噴系統，噴油壓力達到200Bar，渦輪增壓器則是來自博格華納的小慣量渦輪，并配備了電子泄壓執(zhí)行機構，能夠提供更加精準的增壓壓力調節(jié)功能。
綜合來看，瑞虎8應用的自主發(fā)動機在關鍵技術方面并不落后本田這樣的國際品牌，另外，瑞虎使用的1.6T發(fā)動機還配備了快速升溫的熱管理系統。集成缸蓋水套、與電子離合水泵，在冷啟動時可以提高發(fā)動機升溫速度，讓發(fā)動機更快進入最佳的工作狀態(tài)；電子節(jié)溫器則可以在發(fā)動機工作中精準調控水溫，優(yōu)化燃燒工作環(huán)境。
最后瑞虎8的這臺1.6T發(fā)動機在曲柄連桿機構、潤滑系統、冷卻系統、配氣正時系統、附件系統以及其他六大方面應用降摩擦技術，內部摩擦損耗得到降低也可以提升發(fā)動機的效率。另外這臺發(fā)動機在NVH方面還進行了很多的優(yōu)化，例如靜音正式鏈系統、曲軸減震單元、雙質量飛輪等等。
奇瑞是自主品牌中率先在發(fā)動機領域進行自主開發(fā)的企業(yè)，在2005年，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機正式下線，可以看做是中國第一個正向研發(fā)出來的發(fā)動機系列，代表著中國從此擁有了真正意義上的汽車發(fā)動機技術。2009年，奇瑞第二代ACTECO系列發(fā)動機正式投放到市場當中，而如今瑞虎8上使用的已經是第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機，相較此前的產品進行了大量升級，匯集很多國內外目前主流先進發(fā)動機技術，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升。
目前來看，不論是動力參數還是技術方面，奇瑞瑞虎8搭載的1.6T已經達到了世界級的水平，但是發(fā)動機是汽車的核心零部件，在使用幾年的時間之后，發(fā)動機的內部磨損情況又會是怎樣的呢？與國際品牌的發(fā)動機是否會有所差異？為了解決這個問題，我們決定把行駛過5萬公里的本田CR-V與奇瑞瑞虎8的發(fā)動機拆開看一看，其內部磨損情況是否會有所差異。
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