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最近，一個(gè)時(shí)長(zhǎng)7分鐘，關(guān)于極狐新款純電轎車自動(dòng)駕駛的視頻火遍全網(wǎng)。

視頻中，該車出現(xiàn)在上海鬧市區(qū)，駕駛者全程沒(méi)有扶方向盤，車輛仍可自主完成左轉(zhuǎn)向，以及避讓行人、其它車輛等復(fù)雜動(dòng)作，甚至面對(duì)神出鬼沒(méi)的快遞小哥，也能從容應(yīng)對(duì)，智能程度令人嘆為觀止。

該車便是ARCFOX極狐品牌之夜的主角極狐 阿爾法S。當(dāng)然視頻中出現(xiàn)的是頂配版本極狐 阿爾法S 華為HI版。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，極狐和華為這對(duì)CP聯(lián)袂出現(xiàn)在舞臺(tái)中央，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉宇和華為智能汽車解決方案BU總裁王軍意氣風(fēng)發(fā)，他們稱“極狐 阿爾法S 華為HI版”是極狐和華為的“孩子”。

這個(gè)“孩子” 集北汽在新能源領(lǐng)域10年和華為在ICT領(lǐng)域30年的深厚積淀于一身，成為了當(dāng)下最受關(guān)注的新產(chǎn)品。

某種意義上，得益于展現(xiàn)出的出色智能體驗(yàn)，極狐 阿爾法S 華為HI版高達(dá)38.89萬(wàn)和42.99萬(wàn)元的兩檔預(yù)售價(jià)格也顯得不那么貴了。

在這款產(chǎn)品的助力下，“極狐志在成為智能汽車先行者”的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，劉宇道出了極狐品牌的創(chuàng)立初衷，但有了這款具備標(biāo)桿意義的新產(chǎn)品，由“先行者”升級(jí)為“引領(lǐng)者”，顯然將是極狐的新目標(biāo)。

同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)型為“用戶型企業(yè)”將是極狐長(zhǎng)期面對(duì)的艱巨挑戰(zhàn)。

將極狐 阿爾法S 華為HI版稱為“標(biāo)桿產(chǎn)品”的根據(jù)是該車實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)實(shí)實(shí)在在的第一。

極狐副總裁王秋鳳說(shuō)：“極狐 阿爾法S 華為HI版是首款搭載3顆激光雷達(dá)的產(chǎn)品，是首款實(shí)現(xiàn)城市道路高階自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。”

兩者之間有因果關(guān)系，但實(shí)現(xiàn)城市道路高階自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)只是必要條件之一。

極狐 阿爾法S 華為HI版的感知和算力硬件相當(dāng)華麗。

3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、9顆攝像頭，讓車輛實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)和雷達(dá)的雙360°感知，無(wú)懼極端天氣，實(shí)現(xiàn)“全天候”自動(dòng)駕駛；支持400TOPS/800TOPS兩檔算力的車規(guī)級(jí)麒麟芯片，可處理更多的場(chǎng)景數(shù)據(jù)。做一下對(duì)比，特斯拉 FSD Chip 單芯片 的算力是72TOPS、小鵬P7使用的Xavier算力是33TOPS。

以上是華為提供的自動(dòng)駕駛硬件。軟件方面，極狐 阿爾法S 華為HI版內(nèi)嵌鴻蒙OS系統(tǒng)，可無(wú)縫融入華為龐大的生態(tài)中。

講完華為，再來(lái)看看極狐對(duì)這款車的貢獻(xiàn)。

極狐 阿爾法S 華為HI版采用了極狐自研的新一代電氣電氣架構(gòu)，在其支持下，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、電源、通訊、制動(dòng)、自動(dòng)駕駛傳感器五大領(lǐng)域的雙冗余。說(shuō)人話就是在未來(lái)，這些領(lǐng)域的體驗(yàn)和功能都可實(shí)現(xiàn)持續(xù)OTA。

該車的核心三電技術(shù)也均是極狐自研。譬如，憑借新一代電控和電驅(qū)技術(shù)，極狐 阿爾法S 華為HI版可實(shí)現(xiàn)3.5秒破百的同時(shí)，還能提供NEDC 708公里的超長(zhǎng)續(xù)航?，F(xiàn)場(chǎng)還演示了該車的直流快充視頻，充電10分鐘可增加續(xù)航197公里。

然而，相比于以上信息，極狐 阿爾法S動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾，以及很值得一說(shuō)的4K中控大屏的存在感都弱了很多，也能直觀地反映出行業(yè)和市場(chǎng)目前對(duì)智能電動(dòng)車的關(guān)注點(diǎn)所在：智能和性能。

極狐 阿爾法S 華為HI版所展現(xiàn)出的實(shí)力很激動(dòng)人心。

不過(guò)，因?yàn)橹悄荞{駛和智能座艙的核心技術(shù)都由華為提供，不免讓外界擔(dān)憂作為傳統(tǒng)主機(jī)廠，未來(lái)極狐的角色將逐步弱化，導(dǎo)致話語(yǔ)權(quán)逐步降低。

對(duì)此，劉宇表示：“極狐幫助華為實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想，華為也幫助極狐實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想，兩者互相成就。”

華為過(guò)去兩年的遭遇人盡皆知。為此，華為早就未雨綢繆，將智能汽車業(yè)務(wù)提升至戰(zhàn)略層級(jí)。但作為一個(gè)新玩家，華為勢(shì)必需要一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的平臺(tái)；作為北汽新能源高端智能純電品牌，極狐則在2016年便將“智能化”作為主攻方向，以此來(lái)作為參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

劉宇坦誠(chéng)地說(shuō)：“在智能化領(lǐng)域，受制于成本，傳統(tǒng)車企的能力是有邊界的。”譬如研發(fā)一顆自動(dòng)駕駛芯片需要的資金要以“十億美元”為單位計(jì)算，而研發(fā)一個(gè)可持續(xù)迭代，可適應(yīng)萬(wàn)物互聯(lián)需要的操作系統(tǒng)更需要數(shù)千名軟件技術(shù)人員，主機(jī)廠很難有這個(gè)能力。

從華為視角來(lái)看，選擇極狐也正是看中了對(duì)方在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累，且不說(shuō)三電技術(shù)、整車制造能力、造型設(shè)計(jì)、人機(jī)工程搭建這些基礎(chǔ)能力，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代來(lái)說(shuō)，因多年來(lái)新能源車銷量位居前茅，北汽新能源的用戶里程已超200億公里，由此產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)更是寶貴。

于是雙方一拍即合。2017年，極狐聯(lián)合華為共同創(chuàng)建了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，研究方向聚焦下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。從那時(shí)起，兩家企業(yè)開(kāi)始了深度合作，打破了傳統(tǒng)的“甲方乙方”的關(guān)系。

當(dāng)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬都開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行全棧自研的時(shí)候，極狐選擇擁抱華為。兩種做法當(dāng)然各有利弊，極狐的做法可節(jié)約大量資金，將資金持續(xù)用于夯實(shí)基礎(chǔ)能力，比如目前正在研發(fā)的800伏高壓平臺(tái)。

但這樣會(huì)讓外界擔(dān)憂極狐會(huì)在同華為的合作中逐步喪失話語(yǔ)權(quán)。對(duì)此，劉宇表示：“極狐就是要以開(kāi)放的胸懷，迎接眾多強(qiáng)大合作伙伴，擴(kuò)大朋友圈。”

事實(shí)上，極狐正在這么做，將智能駕駛和智能座艙交給華為，將制造和調(diào)校交給麥格納，極狐并不擔(dān)心自己的角色弱化。

因?yàn)橐环矫鏄O狐仍握有核心三電技術(shù)，以及持續(xù)開(kāi)發(fā)能力，另一方面，極狐意識(shí)到時(shí)代變了，車企必須以用戶為中心，從研究場(chǎng)景著手，來(lái)反向賦能底層核心能力提升。這需要強(qiáng)力伙伴的支持。

伴隨著智能電動(dòng)車成為大趨勢(shì)，“用戶型企業(yè)”成為了所有車企主動(dòng)或被動(dòng)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

極狐當(dāng)然是主動(dòng)的，且決心無(wú)比堅(jiān)定。

當(dāng)被問(wèn)及企業(yè)轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)和方法時(shí)，劉宇快人快語(yǔ)：“用戶驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的特點(diǎn)就是領(lǐng)導(dǎo)把嘴閉上，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，跟企業(yè)所有權(quán)性質(zhì)關(guān)系不大。”

所以，自去年下半年極狐發(fā)布首款車以來(lái)，極狐內(nèi)部也正在積極變革，體現(xiàn)在兩方面。其一是管理更規(guī)范，不再隨性；其二是讓“領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)”變成“員工說(shuō)”，充分激發(fā)員工的積極性。

于是，外界看到了這家國(guó)企的變化，尤其體現(xiàn)在服務(wù)層面。

極狐深度研究過(guò)電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車使用場(chǎng)景的區(qū)別，找到了電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)。與燃油車相比，電動(dòng)車的售后不再集中于維修保養(yǎng)，而是產(chǎn)生了更多生活化的觸點(diǎn)。針對(duì)這一特征，極狐利用APP+線下直營(yíng)銷售模式，主動(dòng)挖掘更多用戶觸點(diǎn)，了解用戶的需求，并盡可能地快速解決。

另一個(gè)則是補(bǔ)能服務(wù)。為了緩解用戶的補(bǔ)能焦慮，極狐將陸續(xù)在全國(guó)興建超換站，首家位于北京的超換站已在今年正式落地。

當(dāng)然，為了給予用戶更方便的購(gòu)車體驗(yàn)，極狐計(jì)劃將從今年開(kāi)始在全國(guó)擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)。按照計(jì)劃，截至4月30日，極狐將有30家銷售中心上線；截至上半年，提升至60家；截至今年年底，提升至100家；到明年年底，達(dá)到150家，初步完成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全域覆蓋。

極狐的線下終端將采用直營(yíng)和分銷商兩種模式。對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)心的兩種渠道服務(wù)水平不一的問(wèn)題，王秋鳳介紹：“每一座城市，極狐至多選擇1到2家分銷商，入選的門檻是必須與極狐一樣，具有以用戶為中心的企業(yè)理念。”

極狐 阿爾法S 華為HI版技驚四座，讓售價(jià)為25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)元的普通版本，也顯得頗有性價(jià)比。極狐還宣布，極狐 阿爾法S 華為HI版不是“期貨”，將在今年第四季度交付。

極狐和華為共同打造出一款引領(lǐng)時(shí)代的新產(chǎn)品。從輿論場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，普遍對(duì)該車熱情很高，這將有效提升極狐品牌的聲量，對(duì)極狐展開(kāi)下一階段戰(zhàn)略起到了很好的正向作用。而在需要持之以恒，持續(xù)探索的用戶運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，極狐仍要堅(jiān)持不輟，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到極狐的魅力。

如果一切順利的話，消費(fèi)者在今年就可體驗(yàn)到城市高階自動(dòng)駕駛的魅力，開(kāi)啟“高階自動(dòng)駕駛元年”。

真的想想就很激動(dòng)，感謝極狐和華為這樣的先行者。