動力平順，底盤運(yùn)動感突出，試駕全新斯巴魯傲虎
品牌粉絲忠誠度超高、整車原裝進(jìn)口、水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)、定位讓人糾結(jié)……說了這么多形容它的詞，相信各位也能猜出個大概其，這款車就是斯巴魯傲虎。對于它的定位其實(shí)不必糾結(jié)，與沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad這類車型一樣，屬于跨界車。
廠家為其定位為跨界SUV，不過我更愿意將它視為旅行車的屬性多一些，畢竟SUV太多了，消費(fèi)者需要點(diǎn)新鮮感。如此的話，算上榮威Ei5這是我第四次試駕旅行車了，從事汽車編輯四年，也就是平均一年試駕一次旅行車。對于此，不是我不喜歡這類車型，而是它們在SUV車型的洪流下實(shí)在是過于渺小，并且國內(nèi)也僅有少數(shù)人愿意為其買單，所以廠家也就沒必要對其投入太多精力……恰恰相反，相比其它車企不同，這款車對于產(chǎn)品不多的斯巴魯來說意義不凡，并且還是家族旗艦車型。那么，它到底會有著如何的表現(xiàn)，請往下看。
作為換代車型，該車基于斯巴魯SGP模塊化平臺打造，整體相比于上一代車型可以說是全面革新。并且現(xiàn)階段也已經(jīng)完成上市，共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為31.28-33.08萬元。針對全新斯巴魯傲虎的外觀與內(nèi)飾部分，在此前我的同時已經(jīng)進(jìn)行了想當(dāng)全面的解析，有需要的朋友可以直接點(diǎn)擊
動力上，傲虎全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)超90%的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使得扭矩更大，最大功率的輸出區(qū)間也要更靠前，而備受期待的2.4T發(fā)動機(jī)未能如約而至，這點(diǎn)略顯遺憾。不過這也并非壞事，一方面可以控制車型整體價(jià)格，一方面2.5L還可以滿足大排量自吸用戶的需求，各位別笑，現(xiàn)階段2.5L真的可以稱之為大排量自吸了。
這臺2.5L水平對置發(fā)動機(jī)可獻(xiàn)上最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，傳動部分依舊匹配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)，需要注意的是，這款CVT變速箱的齒比范圍增大，模擬7速也升級為模擬8速。對于這套動力系統(tǒng)，參數(shù)只能說是中規(guī)中矩，不過勝在水平對置的布局，可使重心更低，操控更好，要知道現(xiàn)階段除了保時捷，就只有斯巴魯這個品牌使用該類型的發(fā)動機(jī)了。
前面也說了，傲虎基礎(chǔ)排量如今也算得上是大排量了，故對于低扭各位大可放心，再加之初段靈敏的油門調(diào)校，整個低速域階段動力輸出非常不錯，甚至給人動力強(qiáng)勁的感覺。值得稱贊的是，初段油門靈敏，但并不會讓你感受難以控制，一切都以平順為主，在渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏@是很難得的一種感受。對于走走停停的市區(qū)路況，這樣的調(diào)校能在跟車時輕松不少。
如果我說它動力強(qiáng)勁各位一定不會信，但是在中低速時，它的表現(xiàn)的確如此。在需要超車時，它的動力表現(xiàn)也無需擔(dān)心，只不過加速的過程相對有些慵懶。出于自然吸氣發(fā)動機(jī)的特性，它的動力輸出不會說是像渦輪車型那樣隨叫隨到，但是還是會給到你些許的底氣，面對城市道路的超車動作還是游刃有余的。
這套“發(fā)變”組合成熟度相當(dāng)之高，平順至上，動力來得不算急，但勝在線性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到2000rpm以后能感受到它躍躍欲試的狀態(tài)。但在高速路況下即便轉(zhuǎn)速拉的再高也難掩動力儲備不足的弊端，基本在90km/h以上，再加速就得需要深踩油門了，所以說在城市快速路或是高速工況下，再加速或是做超車動作時，很有必要預(yù)留一些時間和距離。
對于動力總體來說，畢竟這臺2.5L發(fā)動機(jī)沒有什么亮眼的參數(shù)，CVT變速箱也傾向于舒適性取向。所以平常在城市駕駛或者慢悠悠的開著它出游時，傲虎不會讓你察覺出動力有什么明顯不足，平順的動力輸出更是會讓你倍感舒適。但若你是跑高速的常客的話，保持佛系心態(tài)老老實(shí)實(shí)迅速巡航才是正確方式。而細(xì)心的朋友也會發(fā)現(xiàn)，在這我沒有提到運(yùn)動模式的駕駛感受，因?yàn)樽兓⒉凰闾黠@，沒辦法一切都受限于CVT變速箱。
與動力輸出表現(xiàn)一致，傲虎制動力在初段有著相當(dāng)不錯的勢頭，輕點(diǎn)制動踏板即可獲得出色的制動效果，且制動踏板腳感線性，絲毫不賊，屬于容易上手的類型。這樣的制動力表現(xiàn)配合初段有力的動力表現(xiàn)，在市區(qū)駕駛還是很舒適的。來到高速階段，或許是出于車輛自身重量的緣故，制動力相比中低速階段稍顯不足，前方有情況時需要適當(dāng)?shù)奶崆安认聞x車踏板。
轉(zhuǎn)向手感隨速增益效果明顯，并且相當(dāng)線性，整個過程基本無感。低速時，調(diào)頭、停車都相當(dāng)輕松，與這個大塊頭的形象完全不搭，高速下穩(wěn)定性更是喜人，沉穩(wěn)的手感加之不錯的中心感，可以給到你十足的安全感。而重點(diǎn)則是車頭的指向性，說其可指哪打哪也不為過。
傲虎采用前麥弗遜后雙叉臂懸架組合，相比之下是一套相對運(yùn)動的硬件設(shè)定，實(shí)際體驗(yàn)中也沒有讓人失望，還是熟悉的斯巴魯，時不時就會給你傳遞出品牌的運(yùn)動調(diào)性。但整體懸架調(diào)校并沒有預(yù)想得那么硬，底盤很緊致整體感強(qiáng)，對于大部分顛簸還是可以有效的化解掉，在過較大坑洼或者減速帶的時候，可輕松拉住車身。不過有一點(diǎn)需要注意，時速40km/h左右時，在經(jīng)過連續(xù)細(xì)碎坑洼路面時還是會有一定的路感傳遞至車內(nèi)。
傲虎靜謐性有著實(shí)打?qū)嵉奶嵘绕涫秋L(fēng)噪，而這主要?dú)w功于車窗加厚玻璃的使用，至于發(fā)動機(jī)的噪音，正常駕駛時，基本可以忽略，這也是水平對置發(fā)動機(jī)的一個優(yōu)勢所在。實(shí)際體驗(yàn)中，城市道理駕駛靜謐性優(yōu)異，整體高級感很強(qiáng)。高速工況下，胎噪與風(fēng)噪控制的也較為得當(dāng)，絲毫不會影響車內(nèi)乘客交流。
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