動力平順,底盤運動感突出,試駕全新斯巴魯傲虎
品牌粉絲忠誠度超高、整車原裝進口、水平對置發(fā)動機、全時四驅、定位讓人糾結……說了這么多形容它的詞,相信各位也能猜出個大概其,這款車就是斯巴魯傲虎。對于它的定位其實不必糾結,與沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad這類車型一樣,屬于跨界車。
廠家為其定位為跨界SUV,不過我更愿意將它視為旅行車的屬性多一些,畢竟SUV太多了,消費者需要點新鮮感。如此的話,算上榮威Ei5這是我第四次試駕旅行車了,從事汽車編輯四年,也就是平均一年試駕一次旅行車。對于此,不是我不喜歡這類車型,而是它們在SUV車型的洪流下實在是過于渺小,并且國內也僅有少數(shù)人愿意為其買單,所以廠家也就沒必要對其投入太多精力……恰恰相反,相比其它車企不同,這款車對于產品不多的斯巴魯來說意義不凡,并且還是家族旗艦車型。那么,它到底會有著如何的表現(xiàn),請往下看。
作為換代車型,該車基于斯巴魯SGP模塊化平臺打造,整體相比于上一代車型可以說是全面革新。并且現(xiàn)階段也已經完成上市,共推出三款配置車型,售價區(qū)間為31.28-33.08萬元。針對全新斯巴魯傲虎的外觀與內飾部分,在此前我的同時已經進行了想當全面的解析,有需要的朋友可以直接點擊
動力上,傲虎全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機超90%的部件進行了重新設計,使得扭矩更大,最大功率的輸出區(qū)間也要更靠前,而備受期待的2.4T發(fā)動機未能如約而至,這點略顯遺憾。不過這也并非壞事,一方面可以控制車型整體價格,一方面2.5L還可以滿足大排量自吸用戶的需求,各位別笑,現(xiàn)階段2.5L真的可以稱之為大排量自吸了。
這臺2.5L水平對置發(fā)動機可獻上最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,傳動部分依舊匹配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD四驅系統(tǒng),需要注意的是,這款CVT變速箱的齒比范圍增大,模擬7速也升級為模擬8速。對于這套動力系統(tǒng),參數(shù)只能說是中規(guī)中矩,不過勝在水平對置的布局,可使重心更低,操控更好,要知道現(xiàn)階段除了保時捷,就只有斯巴魯這個品牌使用該類型的發(fā)動機了。
前面也說了,傲虎基礎排量如今也算得上是大排量了,故對于低扭各位大可放心,再加之初段靈敏的油門調校,整個低速域階段動力輸出非常不錯,甚至給人動力強勁的感覺。值得稱贊的是,初段油門靈敏,但并不會讓你感受難以控制,一切都以平順為主,在渦輪當?shù)赖哪甏@是很難得的一種感受。對于走走停停的市區(qū)路況,這樣的調校能在跟車時輕松不少。
如果我說它動力強勁各位一定不會信,但是在中低速時,它的表現(xiàn)的確如此。在需要超車時,它的動力表現(xiàn)也無需擔心,只不過加速的過程相對有些慵懶。出于自然吸氣發(fā)動機的特性,它的動力輸出不會說是像渦輪車型那樣隨叫隨到,但是還是會給到你些許的底氣,面對城市道路的超車動作還是游刃有余的。
這套“發(fā)變”組合成熟度相當之高,平順至上,動力來得不算急,但勝在線性。發(fā)動機轉速到2000rpm以后能感受到它躍躍欲試的狀態(tài)。但在高速路況下即便轉速拉的再高也難掩動力儲備不足的弊端,基本在90km/h以上,再加速就得需要深踩油門了,所以說在城市快速路或是高速工況下,再加速或是做超車動作時,很有必要預留一些時間和距離。
對于動力總體來說,畢竟這臺2.5L發(fā)動機沒有什么亮眼的參數(shù),CVT變速箱也傾向于舒適性取向。所以平常在城市駕駛或者慢悠悠的開著它出游時,傲虎不會讓你察覺出動力有什么明顯不足,平順的動力輸出更是會讓你倍感舒適。但若你是跑高速的??偷脑?,保持佛系心態(tài)老老實實迅速巡航才是正確方式。而細心的朋友也會發(fā)現(xiàn),在這我沒有提到運動模式的駕駛感受,因為變化并不算太明顯,沒辦法一切都受限于CVT變速箱。
與動力輸出表現(xiàn)一致,傲虎制動力在初段有著相當不錯的勢頭,輕點制動踏板即可獲得出色的制動效果,且制動踏板腳感線性,絲毫不賊,屬于容易上手的類型。這樣的制動力表現(xiàn)配合初段有力的動力表現(xiàn),在市區(qū)駕駛還是很舒適的。來到高速階段,或許是出于車輛自身重量的緣故,制動力相比中低速階段稍顯不足,前方有情況時需要適當?shù)奶崆安认聞x車踏板。
轉向手感隨速增益效果明顯,并且相當線性,整個過程基本無感。低速時,調頭、停車都相當輕松,與這個大塊頭的形象完全不搭,高速下穩(wěn)定性更是喜人,沉穩(wěn)的手感加之不錯的中心感,可以給到你十足的安全感。而重點則是車頭的指向性,說其可指哪打哪也不為過。
傲虎采用前麥弗遜后雙叉臂懸架組合,相比之下是一套相對運動的硬件設定,實際體驗中也沒有讓人失望,還是熟悉的斯巴魯,時不時就會給你傳遞出品牌的運動調性。但整體懸架調校并沒有預想得那么硬,底盤很緊致整體感強,對于大部分顛簸還是可以有效的化解掉,在過較大坑洼或者減速帶的時候,可輕松拉住車身。不過有一點需要注意,時速40km/h左右時,在經過連續(xù)細碎坑洼路面時還是會有一定的路感傳遞至車內。
傲虎靜謐性有著實打實的提升,尤其是風噪,而這主要歸功于車窗加厚玻璃的使用,至于發(fā)動機的噪音,正常駕駛時,基本可以忽略,這也是水平對置發(fā)動機的一個優(yōu)勢所在。實際體驗中,城市道理駕駛靜謐性優(yōu)異,整體高級感很強。高速工況下,胎噪與風噪控制的也較為得當,絲毫不會影響車內乘客交流。
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