動力平順,底盤運(yùn)動感突出,試駕全新斯巴魯傲虎
品牌粉絲忠誠度超高、整車原裝進(jìn)口、水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)、定位讓人糾結(jié)……說了這么多形容它的詞,相信各位也能猜出個大概其,這款車就是斯巴魯傲虎。對于它的定位其實(shí)不必糾結(jié),與沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad這類車型一樣,屬于跨界車。
廠家為其定位為跨界SUV,不過我更愿意將它視為旅行車的屬性多一些,畢竟SUV太多了,消費(fèi)者需要點(diǎn)新鮮感。如此的話,算上榮威Ei5這是我第四次試駕旅行車了,從事汽車編輯四年,也就是平均一年試駕一次旅行車。對于此,不是我不喜歡這類車型,而是它們在SUV車型的洪流下實(shí)在是過于渺小,并且國內(nèi)也僅有少數(shù)人愿意為其買單,所以廠家也就沒必要對其投入太多精力……恰恰相反,相比其它車企不同,這款車對于產(chǎn)品不多的斯巴魯來說意義不凡,并且還是家族旗艦車型。那么,它到底會有著如何的表現(xiàn),請往下看。
作為換代車型,該車基于斯巴魯SGP模塊化平臺打造,整體相比于上一代車型可以說是全面革新。并且現(xiàn)階段也已經(jīng)完成上市,共推出三款配置車型,售價(jià)區(qū)間為31.28-33.08萬元。針對全新斯巴魯傲虎的外觀與內(nèi)飾部分,在此前我的同時已經(jīng)進(jìn)行了想當(dāng)全面的解析,有需要的朋友可以直接點(diǎn)擊
動力上,傲虎全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)超90%的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),使得扭矩更大,最大功率的輸出區(qū)間也要更靠前,而備受期待的2.4T發(fā)動機(jī)未能如約而至,這點(diǎn)略顯遺憾。不過這也并非壞事,一方面可以控制車型整體價(jià)格,一方面2.5L還可以滿足大排量自吸用戶的需求,各位別笑,現(xiàn)階段2.5L真的可以稱之為大排量自吸了。
這臺2.5L水平對置發(fā)動機(jī)可獻(xiàn)上最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,傳動部分依舊匹配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng),需要注意的是,這款CVT變速箱的齒比范圍增大,模擬7速也升級為模擬8速。對于這套動力系統(tǒng),參數(shù)只能說是中規(guī)中矩,不過勝在水平對置的布局,可使重心更低,操控更好,要知道現(xiàn)階段除了保時捷,就只有斯巴魯這個品牌使用該類型的發(fā)動機(jī)了。
前面也說了,傲虎基礎(chǔ)排量如今也算得上是大排量了,故對于低扭各位大可放心,再加之初段靈敏的油門調(diào)校,整個低速域階段動力輸出非常不錯,甚至給人動力強(qiáng)勁的感覺。值得稱贊的是,初段油門靈敏,但并不會讓你感受難以控制,一切都以平順為主,在渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏@是很難得的一種感受。對于走走停停的市區(qū)路況,這樣的調(diào)校能在跟車時輕松不少。
如果我說它動力強(qiáng)勁各位一定不會信,但是在中低速時,它的表現(xiàn)的確如此。在需要超車時,它的動力表現(xiàn)也無需擔(dān)心,只不過加速的過程相對有些慵懶。出于自然吸氣發(fā)動機(jī)的特性,它的動力輸出不會說是像渦輪車型那樣隨叫隨到,但是還是會給到你些許的底氣,面對城市道路的超車動作還是游刃有余的。
這套“發(fā)變”組合成熟度相當(dāng)之高,平順至上,動力來得不算急,但勝在線性。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到2000rpm以后能感受到它躍躍欲試的狀態(tài)。但在高速路況下即便轉(zhuǎn)速拉的再高也難掩動力儲備不足的弊端,基本在90km/h以上,再加速就得需要深踩油門了,所以說在城市快速路或是高速工況下,再加速或是做超車動作時,很有必要預(yù)留一些時間和距離。
對于動力總體來說,畢竟這臺2.5L發(fā)動機(jī)沒有什么亮眼的參數(shù),CVT變速箱也傾向于舒適性取向。所以平常在城市駕駛或者慢悠悠的開著它出游時,傲虎不會讓你察覺出動力有什么明顯不足,平順的動力輸出更是會讓你倍感舒適。但若你是跑高速的常客的話,保持佛系心態(tài)老老實(shí)實(shí)迅速巡航才是正確方式。而細(xì)心的朋友也會發(fā)現(xiàn),在這我沒有提到運(yùn)動模式的駕駛感受,因?yàn)樽兓⒉凰闾黠@,沒辦法一切都受限于CVT變速箱。
與動力輸出表現(xiàn)一致,傲虎制動力在初段有著相當(dāng)不錯的勢頭,輕點(diǎn)制動踏板即可獲得出色的制動效果,且制動踏板腳感線性,絲毫不賊,屬于容易上手的類型。這樣的制動力表現(xiàn)配合初段有力的動力表現(xiàn),在市區(qū)駕駛還是很舒適的。來到高速階段,或許是出于車輛自身重量的緣故,制動力相比中低速階段稍顯不足,前方有情況時需要適當(dāng)?shù)奶崆安认聞x車踏板。
轉(zhuǎn)向手感隨速增益效果明顯,并且相當(dāng)線性,整個過程基本無感。低速時,調(diào)頭、停車都相當(dāng)輕松,與這個大塊頭的形象完全不搭,高速下穩(wěn)定性更是喜人,沉穩(wěn)的手感加之不錯的中心感,可以給到你十足的安全感。而重點(diǎn)則是車頭的指向性,說其可指哪打哪也不為過。
傲虎采用前麥弗遜后雙叉臂懸架組合,相比之下是一套相對運(yùn)動的硬件設(shè)定,實(shí)際體驗(yàn)中也沒有讓人失望,還是熟悉的斯巴魯,時不時就會給你傳遞出品牌的運(yùn)動調(diào)性。但整體懸架調(diào)校并沒有預(yù)想得那么硬,底盤很緊致整體感強(qiáng),對于大部分顛簸還是可以有效的化解掉,在過較大坑洼或者減速帶的時候,可輕松拉住車身。不過有一點(diǎn)需要注意,時速40km/h左右時,在經(jīng)過連續(xù)細(xì)碎坑洼路面時還是會有一定的路感傳遞至車內(nèi)。
傲虎靜謐性有著實(shí)打?qū)嵉奶嵘绕涫秋L(fēng)噪,而這主要?dú)w功于車窗加厚玻璃的使用,至于發(fā)動機(jī)的噪音,正常駕駛時,基本可以忽略,這也是水平對置發(fā)動機(jī)的一個優(yōu)勢所在。實(shí)際體驗(yàn)中,城市道理駕駛靜謐性優(yōu)異,整體高級感很強(qiáng)。高速工況下,胎噪與風(fēng)噪控制的也較為得當(dāng),絲毫不會影響車內(nèi)乘客交流。
最熱評論
全部評論
