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本田有著買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的稱號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有著成熟的技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出在同級(jí)別產(chǎn)品中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。中國(guó)自主品牌在經(jīng)過(guò)30余年的發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，近幾年涌現(xiàn)出了很多自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。奇瑞瑞虎8使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中之一，在動(dòng)力輸出方面已經(jīng)超越了本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們將瑞虎8 1.6T和本田 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，并邀請(qǐng)到了天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師；內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任；“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委，姚春德教授來(lái)對(duì)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)專業(yè)的解讀。姚教授表示：“瑞虎8的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是性能還是技術(shù)方面，都不輸給合資品牌，國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這樣是非常值得驕傲的一個(gè)事情。”

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都均為全鋁材質(zhì)，鋁材相比原來(lái)的鑄鐵材料質(zhì)量更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了，整車(chē)的重量也就減輕了，整車(chē)與路面的摩擦損失就會(huì)減小，最直觀的體現(xiàn)就是省油。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃燒汽油會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，鋁材的導(dǎo)熱效果更好，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡做好，所以鋁材做發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是非常好的材料。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體在結(jié)構(gòu)上有所不同，本田 1.5T采用的是龍門(mén)式結(jié)構(gòu)，瑞虎8 1.6T采用的是無(wú)裙式結(jié)構(gòu)，分為上缸體和下缸體兩部分，相比本田 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊一些。

在噴油方式上，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了缸內(nèi)直噴。姚教授介紹道：缸內(nèi)直噴是目前的主流形式，其目的就是節(jié)油，從節(jié)油的角度來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴要優(yōu)于歧管?chē)娚?。這種形式汽油直接噴入氣缸內(nèi)完全沒(méi)有浪費(fèi)，汽油進(jìn)入氣缸內(nèi)進(jìn)行氣化，在這一過(guò)程中也會(huì)吸收熱量來(lái)降低進(jìn)氣溫度，燃燒的就會(huì)更好，

瑞虎8與本田 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壁上都應(yīng)有降摩擦技術(shù)，本田采用的是點(diǎn)狀設(shè)計(jì)，通過(guò)減小接觸面積來(lái)實(shí)現(xiàn)降摩擦，瑞虎8則采用鍍鉬的方式，來(lái)降低摩擦，二氧化鉬是非常好的潤(rùn)滑劑，這是一個(gè)非常好的措施。

另外在活塞頂?shù)脑煨蜕线€是有著不小的區(qū)別，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油嘴都是側(cè)置的，需要活塞頂部有一定的特殊形狀設(shè)計(jì)來(lái)配合，讓氣缸內(nèi)形成滾流。本田噴油嘴更低一些，所以活塞頂就凹進(jìn)去，奇瑞的活塞頂稍微高一些。在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，這種設(shè)計(jì)我們稱之為室壁倒流型，燃燒室的壁面來(lái)引導(dǎo)氣流，在燃燒室內(nèi)更好的實(shí)現(xiàn)油氣混合。如果油氣混合的不夠好，燃燒的就會(huì)不好最終導(dǎo)致熱效率低，整車(chē)油耗高。

在正時(shí)系統(tǒng)方面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)，并且都使用了正時(shí)鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)鏈條是終身免維護(hù)的，一些車(chē)型使用的是正時(shí)皮帶，好處是噪聲比較低，重量比較輕，但是受到使用壽命的約束，一般6萬(wàn)公里就必須進(jìn)行更換，如果不換皮帶斷掉后正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)造成活塞或氣門(mén)的損壞，一旦出現(xiàn)這種情況會(huì)產(chǎn)生較為昂貴的維修費(fèi)用。另外凸輪軸內(nèi)部還采用了中空的技術(shù)，來(lái)進(jìn)行減重。

瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相比本田 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯粗壯了一些，這樣的設(shè)計(jì)正是為大功率發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的。在氣門(mén)部分，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了中空注納技術(shù)，金屬鈉重量比鋼材更輕，在高溫下為液體，可以幫助氣門(mén)進(jìn)行均勻散熱。

曲軸部分本田 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)工藝水平更高一些，曲軸是一體鑄造出來(lái)的，在平衡塊上沒(méi)有明顯的加工痕跡，僅在平衡塊上進(jìn)行了一些鉆孔來(lái)保證曲軸的動(dòng)平衡，這是日本精密鑄造工藝的一種體現(xiàn)，這一點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)。瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一看就給人一種皮實(shí)的感覺(jué)，從主軸頸還有平衡塊等部位來(lái)看都要比本田 1.5T的更粗壯一些。

姚教授表示：從活塞、凸輪軸、曲軸這些部件來(lái)看，瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)都要比本田 1.5T更強(qiáng)悍一些，也可以看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)大功率而設(shè)計(jì)的。瑞虎8這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了145kW，峰值扭矩290N·m，綜合油耗在8L/100km左右，不論是從性能還是技術(shù)方面，都不輸給合資品牌，國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這樣是非常值得驕傲的一個(gè)事情。

另外瑞虎8發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵與機(jī)油泵都具備電控功能，而本田 1.5T的這兩個(gè)部件依然為傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)。姚老師介紹道：瑞虎8上使用帶離合器的電子水泵，這是一個(gè)很新的技術(shù)，在冬季發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的時(shí)候，離合器進(jìn)行分離，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而冷卻液循環(huán)系統(tǒng)并不工作。而傳統(tǒng)的機(jī)械式水泵，沒(méi)有離合器功能，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻系統(tǒng)就在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及缸蓋部分進(jìn)行循環(huán)，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的快速升溫。

瑞虎8的變排量機(jī)油泵能夠按照不同的工況輸出相應(yīng)的流量。大負(fù)荷工況下需要的機(jī)油量更多，來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑與冷卻；低負(fù)荷工況下通過(guò)電控閥就可以控制機(jī)油的流量，相比機(jī)械式機(jī)油泵更智能。如今很多新技術(shù)在中國(guó)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上都能夠得到體現(xiàn)。

在看過(guò)兩臺(tái)解體的發(fā)動(dòng)機(jī)后，姚春德教授表示：自主品牌經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，進(jìn)步確實(shí)是非常大，一點(diǎn)不輸給合資品牌。奇瑞是一家技術(shù)型企業(yè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是下了很大的功夫。如今奇瑞還推出了發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保政策，證明對(duì)自己的技術(shù)是非常有底氣的。