蔚來NeoPark開工，“最牛投資機構(gòu)”再現(xiàn)神操作！
從“重癥監(jiān)護室”到全球車企市值前十之間的距離是什么？對于蔚來而言，這個答案是合肥。
一年之前，合肥向蔚來拋出橄欖枝，成為后者逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)折點；一年之后，蔚來與合肥的合作再啟新章，一個世界級的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群即將在這里拔地而起。
4月29日，蔚來與合肥市共同規(guī)劃建設(shè)的NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工（以下簡稱“NeoPark”）。巧合的是，這一天距離蔚來中國總部落戶合肥項目協(xié)議正式簽署正好滿一年，這個日子注定成為蔚來發(fā)展歷程中最特殊的日子之一。
這個過程中，蔚來股價翻了十幾倍，而合肥則是繼京東方、長鑫半導(dǎo)體后，又給自己傳奇的風(fēng)險投資史上增添了濃墨重彩的一筆。
NeoPark的正式開工，不僅成為合肥與蔚來合作戰(zhàn)略的重要里程碑，也將對智能電動汽車領(lǐng)域產(chǎn)生深遠的影響。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌介紹道：“據(jù)我所知，現(xiàn)在全世界還沒有一個專門為智能電動汽車打造這么大規(guī)模的園區(qū)。特斯拉的工廠規(guī)模大，但都是分散的，整車、零部件、研發(fā)都是分散的。聚集在一起，新橋是第一個，全世界的第一個。”
在風(fēng)險投資界，合肥有著“最牛的風(fēng)險投資機構(gòu)”的名號，這是因為它總能“賭”對那些潛力巨大的新興行業(yè)。
細數(shù)合肥投行路上幾筆出名的投資：2007年，合肥下注京東方，現(xiàn)在京東方成為中國最牛的屏幕供應(yīng)商；2011年，合肥下注長鑫半導(dǎo)體，上市估計浮贏超過1000億；2020年，合肥押注新能源汽車賽道，給當(dāng)時正處于懸崖邊的蔚來“緊急輸血”70億元，如今已收獲10倍以上的回報……
不久前，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在合肥先進制造基地下線。從2018年5月27日第一臺量產(chǎn)ES8下線起，蔚來僅用1046天就完成了1到10萬臺的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。
大好的勢頭之下，合肥市與蔚來也開始謀求更進一步的合作。據(jù)李斌透露，雙方早在半年前就開始討論產(chǎn)業(yè)園區(qū)的雛形。
2021年2月4日，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協(xié)議，雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。
李斌提出，“世界級”意味著規(guī)模世界級、創(chuàng)新世界級、人才世界級、效率世界級。NeoPark將開展整車、核心零部件、自動駕駛等創(chuàng)新性研發(fā)，打造具有全球競爭力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈；引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。
李斌介紹，園區(qū)規(guī)劃占地總面積16950畝（1130萬 平方米），包括三個區(qū)域——智能制造區(qū)、研發(fā)生活區(qū)及生態(tài)文化區(qū)。新基地先期將投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。建成后，預(yù)計將擁有超過10000名研發(fā)人員，超過4萬名技術(shù)工人，總年產(chǎn)值超過5000億元。
從合肥過往的投資經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，它的投資風(fēng)格是挨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈挖，直到全產(chǎn)業(yè)鏈打通。比如投資京東方時，打通了“沙子——玻璃基板——顯示屏——整機”的產(chǎn)業(yè)鏈；投資科大訊飛時，孵化人工智能、語音識別的高科技企業(yè)，有了“中國聲谷”產(chǎn)業(yè)園；投資長鑫半導(dǎo)體時，進軍集成電路領(lǐng)域，做智能機器人。
此次投資蔚來，合肥依然是這樣的思路。李斌介紹，NeoPark是一個有完整產(chǎn)業(yè)鏈的聚集區(qū)。包括芯片、半導(dǎo)體、電機、電池、零部件、常規(guī)的汽車零部件、整車制造、用戶服務(wù)完全于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
那么，NeoPark有哪些好處呢？
李斌稱最大的一個好處就是集約、高效。首先園區(qū)位置非常好，“這個園區(qū)的位置非常好，和華橋城、空港、長鑫以及整個新橋機場都是連接在一起，是一個科創(chuàng)型的臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。”同時，NeoPark擁有高度智能化的基礎(chǔ)，從零部件到整車的信息共享、智能的調(diào)度、產(chǎn)業(yè)鏈的拉通都是高度智能化的。
李斌算了一筆賬：“拿電池舉例，我電池從設(shè)計角度來講，從電池廠成包以后通過傳輸帶直接進整車工廠，一個電池包省好幾百的物流費用，因為電池包是危險品運輸。初步預(yù)計還是謹(jǐn)慎地估計，一輛車要節(jié)省3000元零部件的物流費用，如果是100萬輛車這就是30億。”
與合肥攜手一年多來，李斌也成為了合肥的招商顧問。他認(rèn)為，做企業(yè)關(guān)心兩件事：成本和人才。這兩件事情做得好，這個企業(yè)就有將來。而合肥完全能夠滿足這兩點。
李斌透露了運營過程中的兩件有意思的事。一是他們發(fā)現(xiàn)蔚來整車物流平均里程只有901公里，整車物流費用比奔馳、寶馬、奧迪都便宜好多，為此感到奇怪，難道蔚來的運營效率已經(jīng)那么高了？
最后發(fā)現(xiàn)原因特別簡單，就是因為蔚來在合肥生產(chǎn)，而合肥到蔚來主要汽車銷售目的地長三角、珠三角、京津冀，是加權(quán)平均以后是最佳的地點。“大家想像一下，如果我們有他們那么多的量，一年就能省一、二十億的物流費用，這是巨大的競爭優(yōu)勢。”李斌說。
第二，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的競爭是軟件的競爭，是自動駕駛的競爭，是智能化的競爭。李斌稱公司直接向他匯報的員工里，有兩位是從中科大走出去的。“一個是負責(zé)自動駕駛算法的任少卿，是中科大和微軟一起培養(yǎng)的博士，很年輕，但是他的視覺識別深度學(xué)習(xí)的論文，被引用的次數(shù)名列世界前茅。還有現(xiàn)在負責(zé)整車操作系統(tǒng)的王啟研，也是中科大畢業(yè)的，現(xiàn)在做車輛的操作系統(tǒng)，帶著很大的團隊。中科大培養(yǎng)了這么多人，我們再把他們招了回來，很有意思。”
作為長三角世界級城市群的副中心，合肥擁有豐厚的區(qū)域優(yōu)勢，此外合肥還是綜合性的國家科學(xué)中心和國家科技創(chuàng)新的試點城市，中科大及合工大兩個學(xué)校能為智能電動汽車行業(yè)輸送大量的人才。
更重要的是，合肥的營商環(huán)境非常好。過去一年來，合肥給予了蔚來很大的支持，用李斌的話來說就是，“合肥不光給了我們資金，更重要是給了我們信心。”
觀點：
NeoPark產(chǎn)業(yè)園的建成，無論對合肥和還是蔚來都是一項雙贏的舉措。對于合肥而言，又朝著“新能源汽車之都”再進一步，帶來巨大的經(jīng)濟效益和就業(yè)機會；對于蔚來而言，完善的產(chǎn)業(yè)鏈可以幫助它形成更寬廣的“護城河”。同時今天過后，合肥新橋這個地名，也將成為中國智能電動汽車版圖上不可忽略的存在之一。
最熱評論
全部評論
