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上期我們說(shuō)到，多個(gè)重磅新品牌推出是本屆車展品牌層面最大看點(diǎn)。而海外老牌車企全面發(fā)動(dòng)電動(dòng)化攻勢(shì)，則成為貫穿車展發(fā)布會(huì)的主旋律。

電動(dòng)化大幕在車展之前已經(jīng)拉開，位居豪華車陣營(yíng)TOP3的德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪，無(wú)一例外在車展前夜4月18日，同時(shí)上演保留節(jié)目品牌之夜。場(chǎng)面還是那么盛大，調(diào)性還是那么豪華。以BBA為代表的海外老牌車企，這回是既要，又要，還要，發(fā)布活動(dòng)有范、有面、有錢，外加有電，全面打響電動(dòng)化攻勢(shì)。

先看奔馳

黃浦江邊的奔馳之夜上，首次沒有出現(xiàn)燃油車的身影，三款全新純電產(chǎn)品重磅亮相，全新EQB純電SUV完成全球首秀，全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及VISION AVTR概念車首次亮相中國(guó)，開啟了梅賽德斯奔馳的EQ之年，再次點(diǎn)亮了邁向2039愿景的前行之路，展示了奔馳對(duì)可持續(xù)的豪華特有的理解和強(qiáng)大的行動(dòng)。

再看寶馬

寶馬集團(tuán)攜旗下品牌——BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI齊聚中國(guó)首個(gè)“寶馬集團(tuán)之夜”， 展示寶馬集團(tuán)在數(shù)字化、電動(dòng)化和可持續(xù)背景下的未來(lái)豪華出行愿景。同時(shí)，創(chuàng)新BMW iX亮相，開啟BMW i品牌和電動(dòng)化新篇章。官方宣稱，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為電動(dòng)化發(fā)展按下‘快進(jìn)鍵’。 目前，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)累計(jì)交付10萬(wàn)輛新能源車型，計(jì)劃在未來(lái)十年左右在全球累積交付約1,000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

還有奧迪

同日召開的上汽奧迪之夜上，上汽奧迪發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車——Audi Concept Shanghai，緊接著上海車展上，南北奧迪首次攜手同臺(tái)。奧迪發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華純電C級(jí)SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑等純電動(dòng)家族產(chǎn)品，全面加速電動(dòng)化進(jìn)程。

“BBA”的電動(dòng)化來(lái)勢(shì)兇猛，而大眾則宣稱，在所有量產(chǎn)車品牌里，大眾是電動(dòng)化和智能化決心最堅(jiān)定，投入最多的那一個(gè)。

繼去年底發(fā)布ID.4后，半年時(shí)間里大眾又帶來(lái)了ID.家族在中國(guó)的第二款車型——ID.6。上海車展上南北大眾分別展出了ID.6 X和ID.6 CROZZ并宣布開啟預(yù)定，突破了大眾品牌原有的新產(chǎn)品推出節(jié)奏，盡顯其電動(dòng)化的決心和力度；

美系品牌不甘落后，上汽通用在車展開幕前10天率先公布了與電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域相關(guān)的領(lǐng)先科技及戰(zhàn)略布局。官方宣布，預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用在新技術(shù)領(lǐng)域投入將超過500億元，將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。本屆車展上，凱迪拉克首發(fā)的新車Lyriq，被稱為將領(lǐng)先科技武裝到牙齒的智能純電車，量產(chǎn)車型將于明年上市。福特宣布將于2025年底之前，在電氣化領(lǐng)域投入超過220億美金。旗下的經(jīng)典車型Mustang率先電動(dòng)化，在美國(guó)與特斯拉構(gòu)成正面競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E是上海車展熱門車型之一。

日系兩大巨頭豐田和本田雖然稍慢一步，也在今年上海車展上亮出了針對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局，分別推出了全新純電動(dòng)車，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車和本田SUV e Prototype原型車。兩款新車都計(jì)劃在明年量產(chǎn)推出，將展現(xiàn)豐田和本田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力。隨著韓系捷尼賽思純電車G80與法系純電車DS3在上海車展亮相，海外品牌兵團(tuán)幾乎全部入場(chǎng)電動(dòng)化賽道。

上海車展新車電動(dòng)化程度之高前所未有，也折射出中國(guó)市場(chǎng)在雙碳目標(biāo)指引下的快速綠色發(fā)展。作為世界上最大的能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)已明確提出力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并將其視作一場(chǎng)“經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革”。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)車企已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。相比而言，多數(shù)海外車企在電動(dòng)化方面是中國(guó)市場(chǎng)的后進(jìn)入者，而上海車展之后，海外品牌將全面發(fā)起電動(dòng)化反攻，與傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者一起改寫新競(jìng)爭(zhēng)格局。

電動(dòng)化不僅帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，也促使品牌營(yíng)銷加快變革。對(duì)營(yíng)銷人而言，從品牌形象建設(shè)到全媒體傳播，從終端銷售到用戶服務(wù)，都需要順應(yīng)潮流的營(yíng)銷創(chuàng)新，這其中，銷售渠道模式變革及真正以用戶為中心的運(yùn)營(yíng)，或?qū)⑹请妱?dòng)化汽車新營(yíng)銷的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。