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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球有三分之二的交通事故都是在夜間發(fā)生，在我國(guó)夜間駕駛事故更是占到了交通事故總數(shù)的50%，其中尤以19時(shí)至第二天6時(shí)這個(gè)階段最為顯著。其中最主要的因素莫過(guò)于夜間路面照明不足，導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)速度不及白天的一半。

可以說(shuō)大燈的表現(xiàn)非常顯著的影響了夜間行車的安全性，而基于大眾全新的MEB純電動(dòng)平臺(tái)ID.4就在這方面做的相當(dāng)不錯(cuò)。其裝配的IQ.Light LED矩陣式大燈除了有著出色的照明效果外，還能有著極為智能的表現(xiàn)。那么它到底解決了哪些照明的痛點(diǎn)呢？接下來(lái)就讓我們幫您一一梳理出來(lái)。

·痛點(diǎn)一：時(shí)間久了車燈暗淡無(wú)光，亮度衰減嚴(yán)重

時(shí)間真的是把殺豬刀，不但會(huì)讓歲月留下痕跡，也會(huì)讓大燈的亮度隨著時(shí)間的推移逐漸變暗。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的鹵素大燈壽命在300-500小時(shí)之間，而氙氣燈在亮度和壽命上會(huì)有不小的改觀，但跟LED大燈相比就顯得小巫見大巫了。

只要在散熱符合要求的前提下，LED大燈的壽命可以達(dá)到5-10年，幾乎和絕大多數(shù)消費(fèi)者的換車周期差不多了。簡(jiǎn)言之，就是在車主的正常使用周期內(nèi)完全無(wú)需再為燈光壽命和亮度所煩惱。

·痛點(diǎn)二：燈光顏色不夠白，昏黃的蠟燭燈，看著就讓人昏昏欲睡

另一大困擾消費(fèi)者的事情就是大燈光照的顏色了，通常來(lái)說(shuō)在黎明和黃昏時(shí)，人的眼睛對(duì)顏色和形狀的識(shí)別能力最弱，瞳孔處于晝夜交替的工作狀態(tài)，所以鹵素大燈泛黃的燈光非常容易在夜間駕駛時(shí)讓駕駛員感到疲勞。

氙氣大燈相較于鹵素大燈的亮度提升可以達(dá)到300%，而LED大燈則會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上加一個(gè)更字。同時(shí)接近于日光的燈光顏色，能夠最大程度還原白天行車時(shí)的照明感受，可以有效降低夜間的視覺疲勞程度。

·痛點(diǎn)三：照明寬度和距離不夠，根本看不到（清）障礙物，不能及時(shí)做出反應(yīng)

夜間照明不良時(shí)，駕駛員的視力會(huì)比白天降低50%左右，所以夜間光線暗淡再加上物體反射出來(lái)的光線很弱，導(dǎo)致駕駛員很難注意到交通標(biāo)志以及突發(fā)的障礙物，等到發(fā)現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及作出反應(yīng)了。

一個(gè)好的大燈對(duì)于夜間行車安全性的提升至關(guān)重要，大眾ID.4上搭載的IQ.Light LED矩陣式大燈擁有標(biāo)志性的圓形光環(huán)，光環(huán)的下部采用了平底設(shè)計(jì)。圓形光環(huán)、照明模組外殼的點(diǎn)陣式光孔和全向光導(dǎo)纖維燈條共同構(gòu)成了日間行車燈。

11顆矩陣式排列的LED光源均能獨(dú)立控制，除了亮度超高之外，還可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)關(guān)閉，避免給對(duì)向行駛的車輛造成干擾，所以它可以在不影響其他道路使用者的情況下，持續(xù)以最高亮度照明。同時(shí)還可根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向角度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光高度及寬度，給駕駛員帶來(lái)了更加清晰明亮的視野。

·總結(jié)：

作為國(guó)際知名廠商出品的重磅新能源電動(dòng)車，ID.4在性能和續(xù)航方面的表現(xiàn)已經(jīng)證明了自身優(yōu)秀的產(chǎn)品力。除了傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全配置外，更是在大燈配置上給予了消費(fèi)者驚喜，這套IQ.Light LED矩陣式大燈優(yōu)秀的照明效果讓消費(fèi)者在夜間行車時(shí)可以更加安心，或許這才是真正的以人為本。