美國新能源皮卡百家爭鳴，沒想到還有了派系斗爭？
前幾日，福特F-150 Lightning閃電正式發(fā)布，作為旗下的首輛全電動皮卡，一出現(xiàn)就受到了全球的矚目，而且該車的售價更是給了全球車迷一個驚喜，再配合上美國聯(lián)邦的補貼，起售價僅3萬多美元，不可謂不超值。同時，對于美國這樣一個多元化的汽車市場來說，電動皮卡雖然還不是主流，但已經(jīng)分化出不同的流派，針對不同的市場需求，今天就來看看美國的新能源皮卡有什么流派，又對國內(nèi)有哪些啟發(fā)。
實用派
代表：福特F-150 Lightning閃電
絕技：強大的自供電系統(tǒng)，可為家庭、工地提供電力
福特F-150 Lightning閃電的定位就顯示出了其與其他美國新能源皮卡的不同，正如燃油版的F-150在過去的40多年一直是美國最暢銷的皮卡一樣，F(xiàn)-150 Lightning閃電同樣以親民的價格和貼近用戶需求的功能，成為一款實實在在的家庭或工程用車。
比如，該車擁有強大的自供電系統(tǒng)，可為家庭、工地提供電力，能夠輸出7.2—9.6kW的穩(wěn)定電流，幫助車主完成各類工作。新車的充電系統(tǒng)還支持逆向輸電，當F-150 Lightning插在家用電源上時，如果房屋失去電力，該車可以為房屋和電器供電，以應(yīng)對極端天氣帶來的影響，供電時長可達三天，不過該功能需要用戶配備交流逆變器和福特皮卡專用家用充電器。
動力方面，F(xiàn)-150 Lightning將擁有兩種電池容量以及單電機、雙電機兩種驅(qū)動方式，單電機標準電池組(SR)續(xù)航里程370km，雙電機擴展電池組(ER)續(xù)航里程480km。在標準續(xù)航里程下，車輛最大功率426馬力(318kW)，采用拓展電池組時最大功率563馬力(420kW)，兩種配置下扭矩都是1051牛米。F-150 Lightning還將全系采用四輪驅(qū)動模式，并應(yīng)用了獨立后懸掛以提升整體性能，雙電機版本百公里加速僅需4.3秒。拖掛與承載力方面，F(xiàn)-150 Lightning單電機版最大有效載荷907kg，最大拖拽質(zhì)量2267kg，雙電機版最大有效載荷829kg，最大拖拽質(zhì)量4535kg。
越野悍將派
代表：悍馬EV皮卡
絕技：極限加速、螃蟹模式、前后差速鎖、主動空氣懸架
悍馬EV皮卡作為經(jīng)典IP“悍馬”的一次回歸，所以整車在越野性能上下足了功夫，擁有可分區(qū)域移動車頂、Watts to Freedom（極限加速）模式、自適應(yīng)主動空氣懸架、極限越野套件（車身底部裝甲，巖石滑塊和35英寸輪胎），以及Crab Walk螃蟹四輪轉(zhuǎn)向模式，Super Cruise（超級智能巡航系統(tǒng)）等配置。
悍馬EV皮卡的“Watts to Freedom”功能，3秒就可加速到96km/h，據(jù)悉，該功能啟動時，可直接降低車身2英寸，加硬懸掛、座椅自動調(diào)直，同時音響播放模擬聲浪！而蟹四輪轉(zhuǎn)向模式則是四個車輪以相同的角度轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)車輛在對角線方向上的移動。不僅如此，悍馬EV皮卡還提供了前后兩把差速鎖，但是實際上，由于后軸為雙電機，所以并不存在后差速鎖，當你按下后差速鎖按鈕時，電腦只是把兩個后輪的轉(zhuǎn)速維持一致而已。而前軸由于是單電機結(jié)構(gòu)，所以前軸的確安裝有差速器以及電控差速鎖。
動力部分，全新悍馬EV提供單電機、雙電機、三電機共3套動力系統(tǒng)，最大功率可超過1000馬力，最大扭矩可超過15592N·m。全新悍馬EV將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50-200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程可以達到640公里左右。
皮卡傳承派
代表：Rivian R1T
絕技：坦克調(diào)頭、多功能貨箱、多功能抽屜
Rivian可以說是美國汽車市場的后起之秀，其領(lǐng)先特斯拉推出皮卡產(chǎn)品，就已經(jīng)讓不少人刮目相看了，再憑借其雄心勃勃的生產(chǎn)目標以及亞馬遜投資的7億美元，有人會認為Rivian將成為未來美國市場最成功的新能源車企。同時，Rivian R1T也是像福特F-150 Lightning一樣的皮卡傳承派產(chǎn)品。因為外形上不出挑，采用標準的皮卡外觀設(shè)計，同時功能屬性上也延續(xù)皮卡的多功能，而不是像悍馬EV皮卡等把性能重心放在越野能力上。所以Rivian R1T被稱為皮卡傳承派實不為過。
動力上，R1T為四驅(qū)車型，采用四電機動力驅(qū)動，可為每個車輪額定提供147kW的動能，在105千瓦時電池組車型上，可提供的最大輸出功率為300kW，最大輸出扭矩為560N·m，輪上瞬間扭矩可達7000N·m；而在135千瓦時和180千瓦時的電池組的車型上，電機的最大輸出功率分別為562kW、522kW，最大輸出扭矩均為1120N·m，四個車輪上的總瞬時扭矩可達14000N·m。
在三款車型中，搭載135千瓦時電池組的R1T的0-60英里加速只需3秒，百英里加速不到7秒。R1T電動皮卡共有105千瓦時、135千瓦時和180千瓦時三種不同能量大小的電池組配置，續(xù)航里程分別為370多公里、482多公里和643多公里，最高時速均可達到每小時201公里。電池組具有快速充電功能，充電30分鐘可跑大約321公里。最有意思的是，該車還擁有坦克調(diào)頭功能，是真的可以實現(xiàn)像坦克一樣的原地調(diào)頭。
不僅如此，R1T還是首先推出露營版的新能源皮卡，該車在后貨箱處設(shè)計了可為兩人提供舒適睡眠的帳篷，車頂行李架還提供了額外的儲存空間。在原有的油箱位置，該車設(shè)計了滑出式廚房，可存放食物、案板和電磁爐，電磁爐從車載電池獲取動力?？梢哉fR1T雖然是新能源皮卡，但是精神內(nèi)核仍然很傳統(tǒng)，很皮卡！
科幻派
代表：特斯拉Cybertruck
絕技：出挑外形、防彈車身
特斯拉電動皮卡Cybertruck一出現(xiàn)便萬眾矚目，不過該車也是最神出鬼沒的車型，自2019年發(fā)布以來，多次宣布將正式量產(chǎn)，卻到現(xiàn)在毫無影蹤，不知道是不是不喜歡公關(guān)和營銷的馬斯克故意抬高股價做的局。預(yù)訂量雖已超過60萬輛，但目前仍未到預(yù)計量產(chǎn)的時間。
車身尺寸上，特斯拉CyberTruck長寬高分別為5885*2027*1905mm，與同級別相比并沒有大多少，但它將擁有6個座位，除了更大更實用的承載空間外，特斯拉的這臺皮卡還擁有超堅固的車身，采用高強度冷軋不銹鋼材質(zhì)，以至于可以抵擋9mm子彈的沖擊。
在動力方面，CyberTruck擁有不輸保時捷911的2.9秒的0-96km/h的加速成績，最高續(xù)航804km的續(xù)航里程，以及3500磅（約1588kg）的有效負載能力，以及輕松拔河贏得福特F-150的牽引能力。特斯拉電動皮卡Cybertruck有3種版本，分別是單電機后輪驅(qū)動版、雙電機全輪驅(qū)動版和三電機全輪驅(qū)動版，提供了402公里、483公里和804公里三種續(xù)航版本。售價在3.99萬美元到7.69萬美元之間。
PPT派
代表：Lordstown Endurance、Nikola Badger、Atlis XT、
絕技：性能吹上天，始終未見量產(chǎn)
剩下的幾款新能源皮卡雖然有的比特斯拉的Cybertruck還要早出現(xiàn)在大眾視野中，但是目前卻消失得渺無蹤影，雖然特斯拉也是聲東擊西，Cybertruck始終未見量產(chǎn)，但不愛營銷的馬斯克卻一直沒有忘記有意無意地曝光自己的新車，而像Lordstown Endurance、Nikola Badger和Atlis XT這些有著一些個性的車型卻不見有新消息爆出了。
比如Nikola Badger是一款可以多燃料選擇的車型，提供兩種動力，純電動與FCEV/BEV混合動力，F(xiàn)CEV/BEV混合動力行駛600英里（965公里），其中BEV行駛300英里（483公里），可通過非常先進的電子軟件系統(tǒng)實現(xiàn)兩塊電池的合作運行，還配備了一個15kW的電源輸出接口，為工具、照明和壓縮機供電。而Atlis XT皮卡則設(shè)計了超大的儲物空間，允許其發(fā)動機艙轉(zhuǎn)變成非常大的前部行李箱，與后貨箱組成超大的儲物空間。該車還將搭載可調(diào)的空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)不同的負載程度進行調(diào)節(jié)。
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