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近日，網(wǎng)新社獲悉日產(chǎn)計劃在今年下半年將全新的e-POWER技術(shù)引入到國內(nèi)，首款搭載此技術(shù)的車型將會是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。e-POWER增程式技術(shù)是目前日產(chǎn)的尖端技術(shù)集大成之作，具有更輕量、更省油、更安靜以及動力輸出強等多種優(yōu)勢。

與豐田THS混動系統(tǒng)以發(fā)動機為主、電動機為輔的驅(qū)動方式不同，日產(chǎn)的e-POWER增程式技術(shù)是以具備動能回收的EM57電動機直接驅(qū)動車輪，壓縮比高達(dá)12:1的HR12DE 1.2L直列三缸發(fā)動機并不與車輪相連，而是作為增程器為鋰電池充電。所以在動力感受上更加接近于純電動車型，同時由于電動機高扭矩輸出的特性，搭載e-POWER技術(shù)的車型有望實現(xiàn)高達(dá)500N·m的扭矩輸出。

常規(guī)狀態(tài)下將由鋰電池組供電，電動機直接驅(qū)動車輪；減速時將會由電動機進行動能回收，并為鋰電池組充電；當(dāng)電量下降并進入巡航狀態(tài)時，發(fā)動機開始啟動為電動機供電并向鋰電池組進行充電；急加速時發(fā)動機將會和鋰電池組一同為電動機供電。

e-POWER技術(shù)最早搭載于2016年11月推出的日產(chǎn)Note上，一經(jīng)發(fā)售變備受日本消費者的青睞，并于2018年拿下了乘用車銷量冠軍的寶座。在同年3月也開始e-POWER技術(shù)也拓展至MPV車型Serena上，而后2020年6月推出的小改款Kicks也換上了這套最新的動力科技。3款車在日本市場累計銷量達(dá)到了50萬臺。

而即將被引入國內(nèi)的e-POWER已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，它擁有著比第一代提及縮小40%、重量減輕33%的逆變器，電機的扭矩也增加了10%。并且在熱效率高達(dá)50%的發(fā)動機幫助下，即便是饋電狀態(tài)也有著相當(dāng)不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。根據(jù)日產(chǎn)此前公布的規(guī)劃來看，到2025年的時候?qū)?款搭載e-POWER技術(shù)的車型投放在中國市場當(dāng)中。